1.4 Программа ремонта
Определяем годовое количество ремонтов и технических осмотров каждого отдельного вида [5, c.35]
,
лок
(1.25)
где Nэ - среднегодовой рабочий парк локомотивов;
Тi - период между техническими осмотрами или ремонтами
рассматриваемого вида;
-
суммарное количество более сложных
ремонтов и
технических осмотров.
Определяем количество локомотивов на ремонте ТР-3 по формуле [5, c.35]
локомотива
(1.26)
Определяем количество локомотивов на ремонте ТР-2 [5, c.35]
локомотива
(1.27)
Определяем количество локомотивов на ремонте ТР-1 [5, c.35]
локомотивов
(1.28)
Определяем количество локомотивов на ремонте ТО-3 [5, c.35]
локомотивов
(1.29)
Определяем количество локомотивов на ремонте ТО-2 [5, c.35]
локомотивов
(1.30)
Среднесетевые нормы межремонтных периодов и продолжительности, технических обслуживании и ремонтов тяговых агрегатов и локомотивов приведены в таблице 1.4
Таблица 1.4 Ремонтный цикл тягового агрегата переменного тока ОПЭ-1
Вид ремонта |
Периодичность, год |
Продолжительность, час |
Трудоемкость, чел/час |
ТР-3 |
3 |
480 |
5709,86 |
ТР-2 |
1 |
240 |
4349,66 |
ТР-1 |
0,25 |
48 |
693,33 |
ТО-3 |
0,055 |
12 |
313,33 |
ТО-2 |
0,002 |
1 |
10,933 |
Определяем количество ремонтных позиций соответственно для каждого вида ремонта. [8, с.3-15]
,
позиции
(1.31)
где t – норма простоя локомотивов на каждом виде ремонта, в часах
Р – количество локомотивов в год по видам текущих ремонтов и технических обслуживаний;
F – годовой фонд рабочего времени, 2092 ч;
α – коэффициент, учитывающий случайные ремонты, а также неравномерность ремонтов в течении года 1,13-1,15.
позиция
(1.32)
позиция
(1.33)
позиция
(1.34)
позиция
(1.35)
позиции
(1.36)
1.5 Выбор типа депо и оборудования
Практика деповского строительства подтвердила целесообразность сосредоточения всех производственных и служебно-бытовых помещений в общем блоке зданий или двух корпусах, соединенных между собой переходом.
В отдельных зданиях на тяговых территориях депо располагают лишь экипировочные устройства, стойла реостатных испытаний, котельную.
По конфигурации и взаимному расположению стойл и мастерских различают следующие основные типы зданий: павильон, ступенчатый, веерный, комбинированный.
Первые два типа зданий относят к числу прямоугольных. В зависимости от числа стойл здания такого типа могут состоять из нескольких секций. Каждая секция имеет три пути. Пути в секциях могут сквозными и тупиковыми.
Для проектирования депо выбираю прямоугольное павильонное здание, так как этот тип здания унифицирован со зданиями прочих промышленных предприятий, которые находятся рядом со зданием депо. Более современен этот проект, отвечает всем требованиям ГОСТа.
В депо предусматриваю следующие цеха и отделения: цех ТР-1 и ТО-3.
В цехе располагаются: станок КЖ-20 для обточки колёсных пар без выкатки на канаве ТР-1. На канаве ТО-3, межпоездных ремонтов устанавливаем скатоопускник для выкатки колёсно-моторного блока и установку для автоматической наплавки гребней колёсных пар. В цехе устанавливаем 2 мостовых крана грузоподъёмностью 20,5 тонн. В средней части располагаем площадку для ремонта центральных и боковых токоприёмников, так же устанавливает токарно-винторезный станок для обточки коллекторов ТЭД и вспомогательных машин, станок для наплавки головок поршней дизеля 14Д40. В цехе устанавливаем сварочный пост переменного тока. С левой стороны располагаем следующие цеха:
- топливный цех, для ремонта топливной аппаратуры, в нём располагаются: стенд для испытания Р40, станок для притирки пил форсунок, консольный кран грузоподъёмностью 300 кг, верстаки для запасных частей;
- токарный цех для выполнения токарных работ: токарно-винторезный станок 1К62, станок 163, фрезерный станок, стеллажи.
- медницкий – станок для заливки МОП ТЭТ.
- автоматный цех, для ремонта и испытания автотормозного оборудования.
- цех по ремонту ТЭД.
- цех для ремонта вспомогательных машин.
- аккумуляторное отделение.
- цех для ремонта контрольно-измерительных приборов.
- дизельный цех для производства подъёмочного ремонта ОПЭ-1.
Отделение депо размещаются в соответствии с технологическим процессом ремонта ЭПС, наивыгоднейшими условиями подачи энергии к потребителям, удобным расширением площадей при увеличении объёма работы электродепо, обеспечением требованиям пожарной безопасности, охраны труда.
Длина депо определяется длиной цеха ТР-3, которую определяют по формуле [2, с.90]
м
(1.37)
где
- расстояние от автосцепки крайнего
локомотива до стены цеха, м;
Ln - длина стойла ТР-3, м;
асб – число стоил на одном пути;
-
длина схода лестниц, ведущих в смотровую
канаву, м;
l4 – сумма прохода между тележками и колёсными парами;
b – схода лестниц, ведущих в смотровую канаву.
Определяем длину цеха ТР-3 [14, c. 128]
(1.38)
где
- сумма длин кузовов локомотива 3-х
секционного, м;
- сумма длин тележек локомотива 3-х
секционного, м;
- сумма диаметров
колесных пар локомотива 2-х секционного,
м;
-
сумма проходов между тележками, кузовом
и колесными парами, м;
-
длина схода лестниц, ведущих в смотровую
канаву, м;
- расстояние между
осями автосцепок локомотивов (секций),
установленных на одном пути, м.
Определяем ширину здания по формуле [11, с. 172]
м
(1.39)
м
(1.40)
где b1 – расстояние между смежными осями канав, м;
b2 – расстояние от стены до оси крайнего пути, м;
n – число позиции.
Принимаем длину локомотивного депо исходя из длины строительных блоков, кратных «6».
Определяем объём здания по формуле [11, с. 172]
м3
(1.41)
м3
(1.42)
м3
(1.43)
где
- ширина здания, м;
- высота здания, м.