1.2 Расчет веса состава, проверка на трогание с места

Определяем максимально возможную массу состава по формуле [2, с.64]

т (1.1)

где - расчётно-касательная сила тяги локомотива;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

- расчётный заданный подъем, 40 ⁰/₀₀;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т;

- расчётный сцепной вес, т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле [2, с.188]

кгс/т (1.2)

Основное удельное сопротивление движению вагонов определяется по формуле [2, с.188]

кгс/т (1.3)

где q_o – нагрузка на ось полувагона, тс

- средняя скорость движения поезда [4, с.23]

Определяем среднюю скорость движения поезда по формуле [2, с.188]

км/ч (1.4)

где - длина откатки равная 16км;

- длина постоянных путей равная 10км;

- длина передвижных путей равная 6км;

- скорость на постоянных путях равная 25км/ч;

- скорость на передвижных путях равная 15км/ч.

кгс/т

кгс/т

Определяем силу тяги, реализуемую при трогании с места [2, с.188]

тс (1.5)

где - расчётный коэффициент сцепления в диапазоне скорости движения

км/ч, ;

- расчётный сцепной вес локомотива, т.

т

Проверку веса состава на трогание с места проверяем по формуле [2, с.189]

т (1.6)

где - сила тяги при трогании с места, тс;

- удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т

- уклон равный 40⁰⁰/₀.

Определяем силу тяги, реализуемую при трогании с места

, тс (1.7)

где - расчетный коэффициент сцепления при трогании с места.

Определяем полное удельное сопротивление при трогании с места [2, с.189]

кгс/т (1.8)

где - средняя нагрузка от оси на рельсы.

Расчетный коэффициент сцепления при трогании с места определяется по формуле [2, с.189]

кгс/т (1.9)

тс

т

Расчетный вес состава должен быть меньше веса, полученного по условиям трогания с места, т.е.

т (1.10)

1.3 Расчет инвентарного и рабочего парка

Определяем количество вагонов в составе [2, с.185]

, вагонов (1.11)

где - масса вагона в составе брутто, т.

Определяем массу вагона в составе брутто [2, с.185]

т (1.12)

где - грузоподъемность вагона, т

- тара вагона, т

вагонов

Определяем суточную производительность разреза с годовой производительностью Q_год 25,7 млн. т горной массы в год по формуле

т (1.13)

где - годовая производительность разреза, млн. т горной массы.

Определяем время погрузки для угля [9, c.48]

мин (1.14)

где q– грузоподъемность вагона, т;

- число вагонов в составе;

- продолжительность рабочего цикла экскаватора, 14сек;

- емкость ковша экскаватора, 31,5м³;

- коэффициент экскавации, 0,62;

j– объем веса угля, 0,9 -1,5 т/м³.

Определяем время движения состава по постоянным путям [2, с.188]

мин (1.15)

Определяем время движения по передвижным путям [2, с.188]

мин (1.16)

Определяем время оборота состава для угля [3, с.77]

мин (1.17)

где - время погрузки состава, мин;

- время движения по постоянным путям, мин;

- время движения по передвижным путям, мин;

- время опробования тормозов, 15 мин;

- время задержки у светофоров, 10 мин;

- время на личные нужды локомотивной бригады,15

мин;

- время на переход локомотивной бригады из кабины в

кабину, 15 мин;

- время ожидания погрузки, 4 мин.

Определяем количество оборотов, совершаемых одним составом за сутки [3, с.26]

оборотов (1.18)

где 1440 – число минут в сутках

- время оборота состава, мин

Определяем количество составов, необходимое для вывоза угля за сутки [5, c.24]

составов (1.19)

Определим количество локомотивов, находящихся в эксплуатации [5, c.24]

, лок (1.20)

где N_э – количество локомотивов, находящихся в эксплуатации.

Определяем количество локомотивов в ремонте [5, c.24]

локомотив (1.21)

Определяем количество локомотивов в резерве [5, c.24]

локомотив (1.22)

Определяем инвентарный парк [5, c.24]

локомотивов (1.23)

Определяем количество маневровых локомотивов [5, c.24]

локомотив (1.24)

где - коэффициент количества маневровых локомотивов

,равный 10-15 %_.