Содержание

Введение

1. Техническое обслуживание и ремонт гидравлического привода тормозов с ABS

1.1 История развития антиблокировочной системы тормозов (ABS)

1.2 Устройство гидравлического привода тормозов с ABS

1.2.1 Схема тормозной системы с ABS

1.2.2 Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

1.2.3 Вакуумный усилитель

1.2.4 Главный цилиндр гидравлического привода тормозов

Заключение

Список литературы

Введение

Данная тема очень актуальна в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

В процессе эксплуатации. Крайне важно, чтобы транспортное средство находилось всегда в исправном состоянии. Этому способствуют своевременное проведение технического обслуживания и ремонта. В работе подробно описан весь технический процесс проведения технического обслуживание и ремонта.

1. Техническое обслуживание и ремонт гидравлического привода тормозов с abs

1.1 История развития антиблокировочной системы тормозов (abs)

При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. Ведущим производителем системы ABS является фирма Bosch. Первым автомобилем получившим ABS стал Mercedes-Benz 450 SEL.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля.

Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.

Наиболее перспективной является антиблокировочная система тормозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.

1.2 Устройство гидравлического привода тормозов с abs

В гидравлический привод с ABS помимо педали тормоза включены:

– главный тормозной цилиндр;

– компенсационный бачок;

– вакуумный усилитель ;

– электронный блок управления ABS;

– модулятор;

– датчики угловой скорости;

– бачок главного цилиндра;

– тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами;

– трубопроводы;

– контрольная лампа на панели приборов;

Рис. 1

1 – датчик угловой скорости; 2 – вращающийся элемент с прорезями и выступами; 3 – электронный блок управления; 4 – модулятор; монтажный разъем; 6 – предохранители; 7 – диагностический разъем; 8 – переключатель; 9 – блок предохранителей; 10 – аккумулятор; 11 – панель приборов; 12 – выключатель ABS; 13 – индикатор ABS

Рис. 2

A – элементы системы на передних колесах; B – элементы системы на задних колесах; C – интегрированный блок управления;

1.2.1 Схема тормозной системы с abs

Датчик угловой скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.

На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства – электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.

Гидравлический блок объединяет следующие конструктивные элементы:

– впускные и выпускные электромагнитные клапаны;

– аккумуляторы давления;

– насос обратной подачи с электродвигателем;

– демпфирующие камеры.

В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.

Рис. 3

1. компенсационный бачок

2. вакуумный усилитель тормозов

3. датчик положения педали тормоза

4. датчик давления в тормозной системе

5. блок управления

6. насос обратной подачи

7. аккумулятор давления

8. демпфирующая камера

9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма

10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма

11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма

12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма

13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма

14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма

15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма

16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма

17. передний левый тормозной цилиндр

18. датчик частоты вращения переднего левого колеса

19. передний правый тормозной цилиндр

20. датчик частоты вращения переднего правого колеса

21. задний левый тормозной цилиндр

22. датчик частоты вращения заднего левого колеса

23. задний правый тормозной цилиндр

24. датчик частоты вращения заднего правого колеса

Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре.

Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления.

Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.

В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.

Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.