Робота карбюратора на різних режимах

Запуск холодного двигуна.

Перед запуском прикривають повністю повітряну заслінку, при цьому дросельні заслонки відкриваються на 15-20⁰. При запуску в змішувальній камері і впускному трубопроводі утворюється велике розрідження, під дією якого в змішувальну камеру карбюратора поступає паливо з головної дозуючої системи холостого ходу. Паливна суміш сильно збагачується. Тільки при перших спалахах в циліндрах двигуна внаслідок збільшенння розрядження клапан заслінки автоматично відкривається, і склад пальної суміші збіднюєть-

ся. По мірі пргріву двигуна повітряну заслінку поступово відкривають.

Режим холостого ходу двигуна.

Повітряна заслінка відкрита, а дросельні закриті. Паливо з поплавкової камери поступає так: головний жиклер, нахилений канал головної дозуючої системи холостого ходу. По шляху руху паливо змішується з повітрям і утворюється паливно-повітряна емульсія. Повітря потрапляє в паливоповітряні канали слідуючим шляхом: повітряний жиклер, з’єднувальний канал, верхній вхідний отвір системи холостого ходу. Змінюючи прохідний отвір переріза нижнього отвору системи холостого ходу, гвинтом регулювання суміші можна змінити склад пальної суміші Для збільшення мінімальної частоти обертання колінчастого валу на холостому режимі збільшують відкриття дросельних

заслінок гвинтом упорним.

Режим часткових навантажень.

При збільшенні відкриття дросельних заслінок двигун переходить з режиму холостого ходу на режим малих, а потім середніх (часткових) навантажень. При цьому разом працюють система холостого ходу і головна система. Остання включається в роботу в слідуючому порядку. По мірі відкриття дросельних заслінок кількість і швидкість руху повітря проходячого через дифузор, збільшується. Розрідження в них також збільшується. В результаті паливо подається через головні жиклери, а повітря через повітряні жиклери. У верхній частині наклонних каналів, де розміщені жиклери повної потужності, бензин емульгується повітрям, що йде через повітряний жиклер. Вихід емульсованого палива здійснюється через кільцеві щілини в малих дифузорах. Таким чином, головний дозуючий пристрій працює по принципу

двох послідовно включених жиклерів: головного і повної потужності.

Режим повних навантажень.

При майже повністю відкритих дросельних заслінках двигун завантажений також майже повністю, і горючу суміш збагачують шляхом додаткової подачі

палива через жиклер механічного економайзера. Важіль приводу прискорю-вального насосу з’єднаний з вісю дросельних заслінок, при їх повному відкриті повертається і за допомогою тяги привода, планки, штока і штовхача відкривають шариковий клапан і додаткове паливо поступає до головного

паливного каналу.

- 7 -

Режим розгону автомобіля.

При різкому відкриті дросельної заслонки пальна суміш збагачується за допомогою короткочасної подачі палива насосом-прискорювачем через зворотній клапан і розпилюючий отвір в змішувальну камеру. При різкому повороті дросельних заслінок в сторону відкриття важіль приводу насоса прискорення діє на пружину. Поршень швидко переміщується вниз, паливо стискається, шариковий клапан входить в своє гніздо і роз’єднує порожнину насоса-прискорювача і поплавкову камеру. Паливо по спеціальному каналу

через форсунку вприскується в змішувальну камеру.

Основні ознаки несправності системи живлення. Детонація.

В двигунах з іскровим запалюванням при певних умовах роботи двигуна виникає надшвидке згоряння, що наближається до вибуху, робочої суміші. Ознаки, що вказують на детонацію: дзвінки металічні стуки в циліндрах, перегрів двигуна, зниженння потужності, поява чорного диму (сажі) відпрацьо-

ваних газів.

Передчасне спалахування робочої суміші.

При нагріві окремих деталей камери згорянння (електроди свічки запалюванння, клапани) вище 700…800⁰С робоча суміш стискається з ними і спалахує раніше, чим виникає іскра запалювання. Виникає калійне запалювання. Деталі при калійному запалюванні нагріваються ще більше, запалювання настає іще раніше, що приводить до більшого нагріву, так що починають сплавлятися деталі, збільшується опір їх руху і двигун втрачає потужність. Однією з причин є застосування свічок запалювання, що не

відповідають конструкції двигуна.

Спалахування від стискання при вимкненому запалюванні.

При роботі двигунів виникають випадки, коли двигун продовжує працювати при вимкненому запалюванні. Щоб запобігти цьому явищу, в конструкцію карбюратора вводять пристрій, який автоматично припиняє

подачу палива при вимкненому запалюванні.

Ознаки незадовільної роботи карбюратора.

Підвищена витрата палива і токсичність відпрацьованих газів, важкий пуск двигуна, нестійка робота при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу, недостатня потужність двигуна.

Планово-попереджувальною системою ТО автомобілів в сільському господарстві передбачені слідуючі види обслуговування: щоденнне технічне обслуговування; перше і друге і сезонне обслуговування (ТО-1, ТО-2, СТО).

Технічне обслуговування ТО-2 проводять на станціях технічного обслуговування.

Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту в сільському господарстві встановлена слідуюча періодичність ТО вантажних автомобілів (ІІ категорія умови експлуатації): ТО-1 – 1700…1800 км пробігу, ТО-2 – 6800…7200 км.

- 8 -