4.5 План формування контейнерних поїздів

Для забезпечення схоронності цінного вантажу, скорочення часу на навантаження і розвантаження, використовуються контейнери (універсальні 3, 5, 10 і 20 т.).

Для перевезення контейнерів використовуються:

• піввагони для контейнерів;

• універсальні платформи;

• спеціальні платформи – фітингові.

При плануванні перевезень контейнерних поїздів враховується відправлення поїздів за спеціальною ниткою. Контейнерні поїзди відносяться до прискорених вантажних поїздів, тому при прокладці ниток графіка враховується необхідність скорочувати кількість і тривалість таких стоянок на шляху прямування.

При розробці ПФП таких поїздів може виділятися одна або декілька таких ниток. Тоді в першому випадку відправлення контейнерного поїзда проводиться суворо за графіком, без формування його до повної довжини або маси, а в другому випадку поїзд формується до повної вагової норми і норми довжини состава.

Умова доцільності наскрізного призначення з контейнерними вантажами має вигляд:

(4.30)

Позначки ті ж, як і в формулі 4.29, але для умов контейнерних перевезень. Контейнерні поїзди мають нумерацію 1201 – 1298.

4.6 Розрахунок внутрідорожного плану формування поїздів

Після розробки галузевого ПФП він корегується в залежності від технічної оснащеності гірочних станцій (по колійному розвитоку, переробної спроможності гірок). Безгірочні станції в розрахунках такого ПФП не беруть участі, а розрахунки для них виконуються у внутрідорожньому ПФП (ВПФП).

Для розрахунку ВПФП весь полігон залізниці розбивається на райони місцевої роботи – ділянки між 2 – 3-ма сортувальними станціями, розташованими на одному напрямку.

Розробку ВПФП проводять в два етапи на залізницях з великою інтенсивністю вагонопотоку і в один етап на залізницях з низькою його інтенсивністю. На першому етапі розраховуються всі можливі варіанти формування наскрізних призначень, можливість формування групових поїздів або з переломом маси ( довжини ) состава. На другому етапі із залишеного вагонопотоку планується формування дільничних, збірних, вивізних і передаточних поїздів.

Для полігону, що складається з 3-х сортувальних станцій можлива розробка семи схем напрямку вагонопотоку і 22 варіантів об’єднання струменів.

П ри розробці ВПФП особлива увага приділяється дільничним і збірним поїздам. З одного боку при призначенні дільничного поїзда скорочується час на прослідування вагонопотоку по дільниці, але з іншого боку при недостатній кількості вагонів збільшується їх простій під накопиченням. Тому можливе відправлення дільничного вагонопотоку в складі збірно – дільничних поїздів (рисунок 4.9).

Рисунок 4.9 – Варіанти можливих призначень збірно – дільничних поїздів: N_д – вагонопотік дільничного призначення, N_зб – вагонопотік для збірних поїздів.

Можливість формування дільничних і збірних поїздів за цим чи іншим варіантом визначається техніко - економічними розрахунками /8,9/. Перший варіант вибирається, як правило, в тому випадку якщо вагонопотік N_д складає:

(4.31)

де - состав дільничного поїзду.

Другий варіант – сумісне прямування вагнопотоків, або цілкому у збірних поїздах (під варіант „а”), або на частці дільниці до опорної проміжної станції (під варіант „б”) та після неї (під варіант „в”). Співвідношення вагонопотоків повинно відповідати умові:

. (4.32)

де - норма составу із збірного поїзду.

Можливі підваріанти прямування потоків обираються в залежності від:

• технічних можливостей станцій формування і призначення;

• колійного розвитку опорної проміжної станції дільниці;

• досвіду і навиків працівників опорної проміжної станції.