4.3 План формування поїздів із зміною маси (довжини) состава

В залежності від величини керуючого ухилу, потужності локомотива, що використовується при тязі поїздів, розраховується два варіанти зміни маси Q, а відповідно і состава.

1 варіант – Q₁>Q₂ зміна ваги, відчіпка на станції Б.

Д ля формування таких поїздів можливі три випадки. Перший випадок.

В еличина групи, яка іде на накопичення, відповідає величині групи ядра.

Рисунок 4.8 – Схема прямування вагоноптоків по дільницях полігону: а) на лініях, що перетинаються на вузловій станції; б) на лініях, що сходяться на вузловій станції

(4.24)

Для формування составів із зміною маси повинна виконуватись умова:

(4.25)

Якщо умова (4.25) не виконується, тобто , в такому випадку формуються тільки одногрупні состави.

Якщо виконується (4.25), по станції А формується поїзд призначенням А-В, із зміною маси по станції Б.

Другий випадок

Якщо , формуємо по станції А поїзда призначенням А-В із зміною маси по станції Б, а з залишку вагонів формуються одногрупні призначення на станції Б.

Якщо , формується по станції А наскрізне призначення А-В із зміною маси состава по станції Б, цих составів буде стільки скільки хвостових частин. А з залишеної головної частини, формується одногрупне призначення А-В з частковою переробкою по станції Б.

2 варіант – Q₁<Q₂, зміна ваги, причіпка на станції Б

, формується по станції А наскрізне призначення А-В з поповненням його по станції Б.

, по станції А формується наскрізне призначення А-В, а з решти частини потоку формуються дільничні поїзди призначенням Б-В.

При , формується по станції А наскрізне призначення А-В при кількості поїздів, яка дорівнює для поповнення таких поїздів частка поїздів струменю А-В розформується на станції Б, на базі чого і поповнюються інші вагонами А-В та Б-В.

4.4 План формування поїздів із швидкопсувними вантажами

Швидкопсувні вантажі – це вантажі, що вимагають особливих умов транспортування і зберігання:

• необхідно встановити температурний режим і відсоток вологості, який відповідав би умовам зберігання в стаціонарних холодильниках;

• швидкопсувні вантажі вимагають прискореної доставки через невеликий термін придатності;

• швидкопсувні вантажі вимагають спеціального рухомого складу, для створення умов транспортування;

• висока собівартість перевезення, через вартість вантажу, тари, упаковки.

Швидкопсувні вантажі поділяються за умовами доставки на 3 категорії:

1. вантажі надтермінової доставки (молоко, ранні овочі, фрукти, ягоди, ендокринна сировина);

2. вантажі термінової доставки (сире м’ясо, яйця, риба свіжа, оселедець з низьким вмістом солі );

3. вантажі, термін доставки яких практично не обмежений (морожене м’ясо, риба, консервована продукція).

В залежності від вартості самого вантажу, умови транспортування виділяються 3 режими перевезення:

1) нормальний;

2) важкий;

3) надважкий.

Режим перевезення визначається відношенням вартості 1 вагоно - години швидкопсувного вантажу до вартості 1 вагоно - години звичайного вантажу, чим знаходиться еквівалент важкості:

. (4.26)

В залежності від визначається режим перевезення:

• нормальний ;

• важкий ;

• надважкий .

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються: вагони АРВ, вагони – термоси, рефрижераторні секції (5,12, 24 – вагонні), криті уніфіковані, цистерни, для перевезення молока.

За умовами формування поїзди з швидкопсувними вантажами можуть бути повносоставні, або неповносоставні

При цьому состав поїзда з швидкопсувних вантажів визначається:

(4.27)

Чим нижче , тим більше состав такого поїзду.

Поїзди з вагонів з швидкопсувними вантажами, які формуються до повної довжини або ваги, можуть поповнюватися звичайними вагонами, що призначенням не ближче станції призначення вагонів з швидкопсувними вантажами.

За призначенням всі поїзди з швидкопсувними вантажами поділяються на: рефрижераторні поїзди, поїзда призначені для перевезення молока і ендокринної сировини, поїзда для перевезення інших швидкопсувних вантажів, поїзда для перевезення живності.

ПФП, що містять вагони з швидкопсувними вантажами складається в виглядах літнього, перехідного і зимового.

При цьому поїзда зі швидкопсувними вантажами можуть перевозитися регулярно на протязі всього року, і не регулярно по сезонах (літо, осінь). Для цього при розробці ПФП виділяються нитки для постійних поїздів, і поїздів не постійного прямування. Призначення і відміна поїздів проводиться спеціальними наказами Укрзалізниці. При плануванні формування поїздів, для перевезення швидкопсувних вантажів особливу увагу приділяють календарному плану навантаження, для чого визначається точна дата і час навантаження, що планується. Планують навантаження таким чином, щоб створювати сгущення навантажених вагонів на станції формування, без великих простоїв в очікуванні відправлення.

Оскільки всі вагони ізотермічні вимагають екіпіровки, технічного обслуговування на шляху слідування, заправлення водою і холодильними агентами, то при формуванні поїздів враховуються пункти, де є ПТО АРВ, пункти для екіпіровки вагонів, і станції, на яких можливий водопій тварин. По прибутті поїзда на станцію призначення маршрут може бути розвантажений повністю або частково, але з дотриманням необхідного температурного режиму тобто ділити секцію на 2 і більше частини не дозволяється. Після вивантаження вагонів, вони повинні пройти операції з промивки, дезінфекції, очистки і т.д.

Порожні ізотермічні вагони повинні слідувати тільки за вказівкою Укрзалізниці або під подальше завантаження, або на станцію концентрації.

Загальна умова доцільності виділення струменю вагонопотоку з вагонів для перевезення швидкопсувних вантажів має вигляд:

; (4.28)

де N_доб - добовий вагонопотік;

Т_ек – економія від прослідування технічних станцій без переробки;

Т_ек^шв – економія за рахунок підвищення швидкості слідування;

Т_з – скорочення затрат, за рахунок кращої технічної підготовленості вагонів і локомотивів, в порівнянні з вагонами і локомотивами для перевезення звичайних вантажів;

_с – еквівалент, що характеризує скорочення витрат за рахунок підтримки якості вантажу (він може визначатися як еквівалент важкості);

- параметр накопичення вагонів із швидкопсувними вантажами, год;

- состав поїзду з вагонів для перевезення швидкопсувних вантажів.

; (4.29)

де tв – скорочення часу на обслуговування вагонів на шляху слідування;

t_л - скорочення часу на обслуговування локомотивів на шляху слідування;

_вл – еквівалент, що характеризує відношення вартості вагоно - годин і локомотиво - годин до вартості вагоно - години простою.

Поїзди із швидкопсувними вантажами мають нумерацію прискорених поїздів (номери 1001-1198).