РЕФЕРАТ

Бугайов Артем Олександрович

Розрахунок фінансових результатів АТП

Курсова робота має _ аркушів, _ таблиць, _ рисунків, _ використаних джерел

Автотранспортне підприємство, Поточний ремонт; капітальний ремонт, То-1; ТО-2; Оплата праці, чисельність робітників, матеріальні витрати; основні фонди; амортизація: площа АТП, устаткування, витрати на соціальне страхування, продуктивність праці; фондовіддача; фондоємкість; фондоозброєність.

Об’єктом курсової роботи є автотранспортне підприємство.

Мета курсової роботи – провести аналіз автотранспортного підприємства, розрахувати основні економічні та фінансові показники роботи.

ЗМІСТ

Вступ 4

1 Загальна характеристика підприємства 5

2 Розрахунок виробничої програми підприємства 9

3 Чисельність ремонтного персоналу дільниці 16

4 Організація оплати праці ремонтного персоналу 21

5 Основні виробничі фонди підприємства 28

6 Розрахунок собівартості робіт 35

7 Визначення фінансових показників діяльності 41

8 Технічно економічні показники роботи діяльності 43

Висновок 45

Джерела інформації 46

ВСТУП

Автомобільний транспорт — складна система, найменшою органі­заційною структурною одиницею якої є експлуатаційне автотранспортне підприємство, що розглядається у взаємодії зі спеціалізованими авто обслуговуючими й авторемонтними підприємствами. Дослідження ефективності ро­боти всього автотранспорту можна спростити, обмежившись вивченням влас­тивостей експлуатаційного підприємства та авто обслуговуючого й авторемонт­ного підприємств як найпростішої автомобільної транспортної системи.

Безпека дорожнього руху і своєчасність доставки вантажів і пасажирів, еко­номічні показники використання автомобілів багато в чому визначаються їх надійністю. Проблема забезпечення надійності особливо актуальна тепер, оскільки ускладнюються конструкції автомобільної техніки і збільшується обсяг автомобільних перевезень. Недостатня надійність знижує готовність ав­томобілів до експлуатації, в результаті чого знижується ефективність їх ви­користання і підвищуються експлуатаційні витрати.

Надійність автомобіля не залишається сталою протягом усього терміну екс­плуатації. У міру спрацювання деталей, нагромадження необоротних процесів (явищ втомленості, спрацювання, корозії) збільшується ймовірність появи не­справностей і відмов. Нові автомобілі більш надійні порівняно з автомобіля­ми, які мають великий пробіг або пройшли капітальний ремонт.

Щоб поліпшити експлуатаційні властивості автомобіля і його техніко-економічні показники (безпеку руху, продуктивність, економічність, рентабель­ність), треба знати причини й закономірності зміни його технічного стану, які залежать від надійності агрегатів, вузлів, систем і автомобіля в цілому.

Працездатний стан рухомого складу забезпечується виробничо-технічною службою, яка несе відповідальність за своєчасне і якісне виконання ТО і ре­монту з додержанням установлених нормативів, ефективну організацію праці ремонтно-обслуговуючого персоналу, додержання нормативно-технічної доку­ментації щодо ТО і ремонту.

1 Загальна характеристика підприємства

Підприємства автомобільного транспорту за виробничими функціями поділяють на автотранспортні, автообслуговуючі й авторемонтні.

Автотранспортні підприємства поділяються на відкриті акціонерні това­риства (ВАТ АТП) і закриті акціонерні товариства (ЗАТ АТІІ). ВАТ і ЗАТ АТП мають самостійний баланс, наділені широкими гарантованими повноваження­ми і при цьому несуть відповідальність за результати господарської і науково-виробничої діяльності, за додержання державних інтересів. Головне їхнє зав­дання — всебічне задоволення потреб народного господарства і громадян у пе­ревезеннях із високим рівнем якості при мінімальних затратах.

ВАТ і ЗАТ АТП мають повноваження з продажу, здавання в оренду, обміну, надання у тимчасове користування іншим підприємствам транспортних засобів і устаткування, списуванні їх із балансу, а також з інших видів діяльності.

Автотранспортне підприємство здійснює перевезення вантажів та здійснює послуги по обслуговуванню та ремонту автомобілів.

На підприємстві в наявності є 75 одиниць автомобілів марки Ікарус 256 і 95 одиниць марки ПАЗ 3205. Середньодобовий пробіг автомобілів 320 км та 375 км відповідно. Режим роботи підприємства 310 днів.

Технічна служба – один з головних функціональних підрозділів організаційної структури управління ВАТ АТП. На цю службу покладено виконання таких завдань:

1 Доцільне планування використання рухомого складу та діяльності ремонтно обслуговуючого виробництва (РОВ), яке забезпечує безперебійне виконання планових завдань автомобільних перевезень, ритмічну роботу виробничих зон, дільниць і відділень.

2 Безпосереднє вдосконалення організації ТО і ремонту рухомого складу, спрямоване на скорочення простоїв автомобільної техніки в ТО і ремонті, підвищення якості та зниження собівартості, ремонтно-профілактичних робіт, підвищення культури виробництва.

3 Розробка і здійснення заходів для попередження дорожньо-транспортних пригод, їх передумов і порушення регулярності руху через відмови і несправності автомобільної техніки або неправильну її експлуатацію. Створення умов безпеки дорожнього руху – одне з найважливіших завдань технічної служби.

4 забезпечення технічно грамотної експлуатації рухомого складу: вибір оптимального режиму роботи двигуна, систем і агрегатів та технічно правильне використання їх при різних режимах руху; досягнення максимальної економічної ефективності кожного рейсу.

5 Організація технічного навчання і контролю рівня технічної підготовки водійського , ремонтно-профілактичного та інженерно-технічного складу; забезпечення високого рівня виробничої дисципліни інженерно-технічних працівників, водіїв і ремонтно-обслуговуючих робітників підприємства

6 Наукова організація і нормування праці, в тому числі розробка прогресивних нормативів трудомісткості ТО і ремонту рухомого складу, витрачання технічного майна, уточнення переліку контрольно-діагностичного та іншого технічного обладнання; синхронізації виробничих процесів, тобто забезпечення певної тривалості окремих операцій та їх груп, операцій на робочих місцях і постах у лінії та ін.

7 Організація матеріального технічного постачання.

Система технічної експлуатації автомобілів охоплює підсистеми: організації дорожнього руху, керування автомобілем, організації зберігання справних автомобілів і надання технічної допомоги автомобілям на лінії. Отже,система технічної експлуатації автомобілів — сукупність автомобілів, засобів організації дорожнього руху, водіїв, положень і норм, які визначають вибір і утримування найвигідніших режимів роботи агрегатів автомобілів, а та­ підтримування і відновлення втраченої працездатності автомобілів у процесі виконання транспортної роботи.

Система ТО і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту охоплює сукупність взаємопов'язаних засобів, документації ТО і ремонту та виконавців, потрібних для підтримування і відновлення якості виробів, що входять до цієї системи.

Технічне обслуговування — комплекс операцій (або операція) для підтри­мування працездатності (або справності)рухомого складу при використанні а призначенням, очікуванні, зберіганні й транспортуванні.

Ремонт — комплекс операцій для відновлення справності або працездат­ності рухомого складу та відновлення ресурсів рухомого складу або його скла­дових частин.

На автомобільному транспорті прийнято плавно-запобіжну систему ТО і ремонту рухомого складу. Основні принципи її визначенні чинним Положенням про ТО і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. Відповідно до Статуту автомобільного транспорту, для організації і підприємств автомобільної і суміжних галузей промисловості щодо забезпечення установлених нормативів і взаємодії з експлуатаційними та ремонтними організаціями і підприємствами автомобільного транспорту.

Це положення визначає порядок технічного обслуговування і ремонту дорожніх транспортних засобів, і його дія поширюється на юридичних та фізичних осіб – суб`єктів підприємницької діяльності, які здійснюють експлуатацію. Технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів (за винятком тролейбусів, мопедів і мотоциклів) незалежно від форм власності.

Мета технічного обслуговування та ремонту – підтримування дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та незалежному зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічної безпеки.

Система технічного обслуговування та ремонту ДТЗ передбачає:

• підготовку до продажу;

• щоденне обслуговування;

• перше технічне обслуговування;

• друге технічне обслуговування;

• сезонне технічне обслуговування;

• поточний ремонт;

• капітальний ремонт;

• технічне обслуговування під час консервації ДТЗ;

• технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.

Технічне обслуговування рухомого складу за періодичністю, переліком і тру­домісткістю виконуваних робіт поділяється на щоденне технічне обслугову­вання (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслугову­вання (ТО-2) і сезонне технічне обслуговування (CO). За погодженням із голов­ним розробником допускається обґрунтована зміна кількості видів ТО при зміні конструкції транспортних засобів та умов експлуатації. Для сучасних авто­мобілів замість ТО-1 і ТО-2 проводиться одне періодичне обслуговування (ПО).

Щоденне технічне обслуговування охоплює контроль, спрямований на за­безпечення безпеки руху, а також роботи для підтримування належного зов­нішнього вигляду, заправляння паливом, маслом і охолодною рідиною, а для деяких видів рухомого складу — санітарну обробку кузова, що виконується на автотранспортному підприємстві після роботи рухомого складу на лінії. Конт­роль технічного стану автомобілів перед виїздом на лінію, а також при зміні водіїв на лінії здійснюється за рахунок підготовчо-заключного часу.

Технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2 охоплюють контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на попереджен­ня і виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, економію палива та інших експлуатацій­них матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище.

Сезонне технічне обслуговування, що проводиться двічі на рік, охоплює ро­боти для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Окремо плановий вид COрекомендується проводити для рухомого скла­ду, який працює в районах дуже холодного, жаркого сухого і дуже жаркого сухого клімату. Для решти кліматичних умов COсуміщають з ТО-2 при відпо­відному збільшенні трудомісткості.

Відповідно до призначення і характеру виконаних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР) і поточний (ПР).

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призначений для відновлення їх справності і близький до повного відновлення ресурсу. КР ру­хомого складу, агрегатів і вузлів роблять, як правило, знеособленим методом, який передбачає повне розбирання об'єкта ремонту, дефектацію, відновлення або заміну складових частин, складання, регулювання, випробування.

Поточний ремонт (ПР) призначений для забезпечення працездатного ста­ну рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), які досягли гранично допустимого стану.

Поточний ремонт ремонт виконується за потреби, згідно з результатами діагностування технічного стану ДТЗ, або за наявністю несправностей і призначений для забезпечення або відновлення працездатності ДТЗ.