5) Участники логистических процессов

Участники процессов физического продвижения материмых потоков на транспорте делятся на три укрупненные группы: Грузоотправитель. Грузополучатель. Перевозчик.

Грузоотправитель - это физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее определенные обязанности, которые обусловлены договором перевозки, в том числе предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю.

Грузополучатель - это физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (реконсигнация) производится в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и другими нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.

Грузоотправители и грузополучатели одновременно могут генерировать одни материальные потоки и принимать другие.

Группы грузополучателей и грузоотправителей чаще всего связывает третья группа - перевозчиков.

Перевозчик - это юридическое или физическое лицо, использующее собственные или взятые в аренду транспортные средства для транспортировки грузов, пассажиров и прочее.

Услуги определенного перевозчика предоставляются на основании договора перевозки или на других условиях, которые предусматривают права, обязанности и ответственность сторон. Прибыль перевозчика образуется как часть дохода от реализации продукции транспорта.

При выборе перевозчика могут использоваться различные критерии, важнейшим из которых является качество обслуживания и цена.

6) Тара и упаковка. Использование различной тары обеспечивает сохранность перемещаемых грузов, а также повышает удобство транспортировки и выполнения различных логистических работ/операций по переработке грузов.

По физическим свойствам тара может быть: жесткой (ящики, бочки, бутылки); полужесткой (корзины, картонные ящики); мягкой (мешки, тюки, сетки...).

По технологическим свойствам тара бывает: неразборная; разборная; складная; разборно-складная.

По доступности к сохраняемой продукции тара подразделяется на: закрытую; открытую.

По степени закрытости тара подразделяется на: герметичную; негерметичную.

Среди герметичной тары в свою очередь выделяют следующие виды:

изотермическая (сохраняет заданную температуру в течение определенного времени);

изобарическая (сохраняет заданное давление).

По функциональному назначению тара подразделяется на: транспортную и потребительскую .

По принадлежности и условиям использования тара классифицируется на:

1. Производственную. Она предназначена для внутризаводских и/или межзаводских технологических и логистических операций.

2. Инвентарную. Это оборотная тара, которая является собственностью конкретного предприятия и подлежит возврату ее владельцу.

3. Складскую. Она предназначена для приемки, размещения, хранения и комплектации продукции на складе.

Наиболее часто используемыми материалами для тары являются: древесина, стекло, картон, пластмасса, ткани, металл. По применимости различают тару: однократного применения;

многократного применения.

Среди тарного хозяйства особо следует выделить тару-оборудование и контейнеры.

К таре-оборудованию можно отнести решетчатые стеллажи и поддоны различных типов.

Контейнер представляет собой предмет транспортного оборудования специальной конструкции, позволяющей осуществлять удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта. В одном из последующих разделов будут раскрыты вопросы контейнеризации процесса перемещения грузов в настоящее время и в перспективе.

В отличие от тары упаковка, как правило, является носителем информации: наименования товара и его изготовителя, штрихового кода, инструкции по эксплуатации, манипуляционных знаков, маркировки экологического характера, рекламы и пр.

Затраты на упаковку являются частью логистических издержек и могут составлять от долей процента до нескольких десятков процентов от себестоимости продукции.

К комплексным техническим устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, ремонтные заводы, мастерские, предприятия технического обслуживания и т. д.

Исходя из стратегии и текущих задач предприятия, осуществляется выбор транспорта для продвижения материальных потоков по логистическим цепям. При этом учитываются технико-экономические особенности различных видов транспорта, которые определяют области их рационального использования.

Билет № 32 + 35. Сравнительная характеристика отдельных видов транспорта, преимущества и недостатки. Внешнеторговые перевозки различными видами транспорта.

Концептуальные положения логистики - доставка продукции в нужном количестве, нужного качества в заданные сроки при минимальных затратах - обусловливают ряд проблем выбора по соответствующим направлениям. Принятие правильных решений по каждому аспекту управления материальными потоками с учетом причинно-следственных связей, влияющих на конечный результат, является основой оптимизации логистических процессов.

Обобщенные количественные, качественные, временные и стоимостные параметры материальных потоков определяются конкретными договорами поставки (купли-продажи...). Однако их конкретизация происходит в сфере транспортной логистики.

Одной из основных проблем выбора в логистике является выбор транспортного средства для продвижения материальных потоков по логистическим каналам. Эта задача должна решаться во взаимной связи с другими задачами логистики, например: создание и поддержание оптимального уровня запасов; Выбор вида упаковки; Выбор формы поставок.

Разработка наиболее эффективной стратегии и комплекса тактических приемов и др.

Выбор транспорта, наиболее соответствующего требованиям конкретной перевозки, основывается на знании характерных особенностей различных видов транспорта.

Все перечисленные виды перевозок имеют свои отличия, но наряду с этим у них есть и сходство, они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери».

Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке.

Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.

Основными недостатками являются:

1) высокая себестоимость перевозок;

2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;

3) малая грузоподъемность;

4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;

5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально‑технической базы;

6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования.

Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства.

Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок. Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог.

Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей. Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок. Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях. Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1) зависимость от природных и навигационных условий;

2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;

3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке.

Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки. Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.

Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.

Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.

Билет № 33. Выбор маршрутов движения подвижного состава. Транспортные узлы и транспортные коридоры.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям:

- максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту;

- обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте;

- время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей;

- организация движения с наименьшими затратами (в натуральном и стоимостном выражении); возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками;

- обеспечить минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок;

- добиться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава;

- соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрута движения зависит прежде всего от территориального расположения грузообразующих и груаопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава.

Маршрутизацией называется определение порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами, установленного для конкретных условий перевозки. Наметить рациональный порядок следования подвижного состава между грузоотправителями и грузополучателями означает установить такую трассу маршрута движения, которая обеспечит наилучшую производительность парка подвижного состава.

При оценке эффективности использования того или иного типа маршрута основным технико-эксплуатационным критерием является количество подвижного состава Ам необходимого для перевозки заданного объема перевозки Q за определенное количество дней Dк :

Ам=QWм*Tн*Dк

где W — часовая производительность подвижного состава на данном маршруте, т/ч.

При этом следует учитывать, что сравнение выгодности применения того или иного типа маршрута следует проводить в сопоставимых условиях (время в наряде и количество календарных дней должно быть одинаковым) и с учетом разных весовых характеристик груза, которые обычно описываются коэффициентом использования грузоподъемности.

Маршруты движения транспорта:

- веерный; - терминальный (один раз в одну сторону); - маятниковый (терминальный маршрут с возвращением) – осущ-ся перевозка грузов между двумя пунктами, при этом путь следования может неоднократно повторяться: 1) с обратным холостым пробегом; 2) с обратным не полностью груженым пробегом; 3) с обратным груженым пробегом.

- кольцевой – применяется обслуживанием нескольких пунктов отправления и получения грузов.

Длина маршрута – это путь, проходимый транспортом от начального до конечного пункта.

Ездка – законченная транспортная работа, включающая погрузку товара, движение с грузом, выгрузку и подача тр.ср-ва под следующую погрузку.

Оборот – это выполнение одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку.

Время на маршруте – время с момента подачи авто. под первую погрузку до момента окончания последней выгрузки.

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации[4]. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании — это Лондон, во Франции — Марсель, Париж, в Германии — Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании — Бильбао, Барселона

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. Другой интересный пример — Владивосток, где кончается Транссибирская железная дорога и начинаются многие морские пути.

На территории России можно выделить два типа транспортных узлов.

1. Узлы международного, федерального уровня, зона их влияния распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, К федеральным узлам относятся Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Екатеринбург, Новосибирск.

2. Узлы регионального значения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта РФ (республика, край, область, округ)

Федеральные и региональные тр. узлы взаимно дополняют друг друга: грузы с определенной территории первоначально аккумулируются в региональном узле в необходимых для формирования маршрутного направления объемах, а потом централизованно доставляются в федеральный транспортный узел, что позволяет сократить порожний ход транспорта.

Транспортные коридоры. Путь из Европы в Азию через Россию – кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В наст. время по территории России проходят 2 транспортных коридора: 1) север-юг (Хельсинки – Таллинн – Рига – Варшава). 2) Восток-запад (Берлин – Варшава – Смоленск – Москва).

Стратегически важными яв-ся Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России.

Билет № 37. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.

Штриховой код (штрихкод) - это последовательность чёрных и белых полос, представляющая некоторую информацию в удобном для считывания техническими средствами виде.

Штриховое кодирование - это технология автоматической идентификации.

Это совокупность средств и методов автоматизированного учета движения товаров и финансовых потоков, хранения, обработки, передачи и использования информации, закодированной с помощью штрихкодов.

Существуют разные технологии печати штрихового кода

мастерфильмы (фотопленочные шаблоны)

офсетная литография

точечно-матричная печать и др

Автоматический сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества.

Виды штрих-кодов