6.8 Рама

6.8.1 Забороняється постановка в поїзди і прослідування в них вагонів, у яких рами кузовів та візків мають хоча б одну з наступних несправностей:

- злам або тріщина, що переходить з горизонтальної на вертикальну полицю хребтової, бокової, шкворневої або кінцевої балки, тріщини у вузлах з'єднання хребтової та шкворневої балок, а також проміжних балок з хребтовою;

- поздовжні тріщини в балках рами довжиною більше 300 мм;

- тріщини в надп'ятниковій плиті (фланці) п'ятника довжиною більше 30 мм;

- вертикальні, поздовжні і похилі тріщини будь-якої довжини, якщо вони проходять більш ніж через один отвір для болтів або заклепок (у посилюючих планках або накладках, раніше поставлених при ремонті на балках рами, не допускаються злами і тріщини ті ж, що й у самих балках рами. Тріщини, перекриті накладками, не враховуються);

- розрив по зварному шву або обрив більше однієї заклепки кріплення балок рами, ослаблення заклепок або болтового кріплення п'ятника до рами вагона;

- довжина вертикальних або похилих тріщин, розташованих на одній стінці балки, більше 100 мм при вимірі по вертикалі між кінцями тріщин;

- розрив по зварному шву або розриви накладок, що з'єднують верхні листи проміжних балок рами напіввагона з нижнім обв'язувальним косинцем;

- тріщини або розриви верхнього або вертикального листа проміжної, шкворневої або кінцевої балок рами;

- вертикальні прогини балок у чотирьох-, шести- і восьмивісних вантажних вагонів більше 100 мм.

6.8.2 У пасажирських вагонах, що включаються в поїзди, тріщини в балках рами, кронштейнах не допускаються.

6.9 Кузов та обладнання

6.9.1 Забороняється постановка в поїзди і прослідування в них вагонів, кузови яких мають хоча б одну з наступних несправностей:

вантажні вагони

- обрив по зварному шву з'єднання стійки з обв'язкою або балкою рами, обрив розкосу;

- пошкодження даху, обшивки, підлоги, дахових або бокових люків, якщо вантаж може бути зіпсований внаслідок попадання вологи, випасти на колію або бути викраденим:

- несправність покрівлі, що створює небезпеку відриву її листів;

- відсутність дверей або дверного упору. Пошкодження кріплення або вигин дверних рейок або пошкодження направляючих, що загрожують падінням дверей на шлях;

- перекіс кузова більше 75 мм;

- зазор між шкворневою балкою і боковою рамою візка в завантажених цистернах менше 30 мм;

- розширення кузова вагона більше 75 мм на одну сторону;

- відсутність кришки люка або стулок дверей у напіввагона. Обрив хоча б

одного шарнірного з'єднання в кришці люка, несправність запору кришки люка або торцевих дверей, що може викликати самовільне їх відкривання або падіння;

• злам верхньої обв'язки напіввагона;

- відсутність або пошкодження бортів; дошок та металевого настилу підлоги, петель і замків у платформі, які можуть викликати падіння бортів, вантажу або вихід їх за габарит;

- спеціалізовані платформи, які завантажені великотонажними контейнерами, в яких у вузлах кріплення контейнера хоча б один фітинговий упор відсутній або не фіксується у вертикальному робочому положенні, погнутий, має тріщину;

- тріщини в котлах цистерн, що викликають витікання вантажу, поздовжні і поперечні тріщини в опорних листах і в місцях їхньої приварки до котлів безрамних цистерн довжиною більше 300 мм;

- несправності зливних приладів у цистерн, що приводять до втрати вантажу, відсутність запірних кришок зливних приладів;

- відкриті кришки зливних приладів, кришки ковпаків і відкидних ковпаків спеціальних цистерн;

- відсутність, ослаблення або обрив пояса котла цистерни, зрушення котла;

- несправності та пошкодження, що порушують міцність кріплення поручнів, підніжок та перехідних площадок;

- відкриті завантажувальні люки, не зафіксовані спеціальним фіксатором, штурвали приводу механізму розвантаження у вагонів для перевезення цементу, тріщини бункера, тріщини в зварних з'єднаннях кронштейнів кріплення приводу механізму розвантаження, обрив кріплення кришки завантажувального люка вагона-хопера для зерна;

- тріщини і пробоїни кузовів, несправності механізмів розвантаження, що приводять до втрати вантажу, у вагонів для перевезення мінеральних добрив, окатишів і агломерату;

- відкриті перехідні площадки у платформ для перевезення автомобілів. У вагонах-думпкарах, крім зазначених несправностей, не допускаються:

• пошкодження механізму відкривання бортів, механізму блокування, провертання собачки, відігнутий або не співпадаючий з опорою більше 15 мм шип;

- відсутність противаги валика або шплінта у важелях механізму відкривання бортів або валика опори кузова;

- ослаблення болтів кріплення амортизатора;

- злам вушка розвантажувального циліндра, обрив упорів від переміщення кузова.

При виявленні в поїзді, що прибув на станцію, порожніх вагонів з пошкодженнями, зазначеними в таблиці 4, оглядач вагонів (оглядач-ремонтник) зобов'язаний видати на них повідомлення форми ВУ-23М з постановкою в правому верхньому куті повідомлення букви "П" (пошкоджений) для складання акта форми ВУ-25 і доповісти керівнику зміни або начальнику ПТО.

Таблиця 4

Тип вагона	Вид пошкодження
Критий	Відсутність, несправність або пошкодження дверей, які вимагають їхнього ремонту зі зняттям з вагона. Обрив стойок каркаса кузова. Злам або відсутність дощок підлоги, обшивки кузова
Напіввагон	Відсутність однієї і більше стулок дверей. Пошкодження стулок дверей, що вимагає їхнього ремонту із зняттям з вагона. Відсутність кришки люка або пошкодження, що не дозволяє закрити її
Платформа	Злам або відсутність дощок підлоги, а для великотонажних контейнерів – фітингових упорів(опори). Відсутність одного і більше бортів (для платформ, обладнаних бортами)
Спеціалізований вагон	Відсутність деталей і вузлів розвантажувальних пристроїв
Примітки 1 Відповідальність за постановку в поїзд і відправлення зі станції пошкоджених вагонів, за винятком відправлення їх у ремонт за відповідними документами, покладається особисто на оглядача вагонів. 2 При виявленні на станції пошкоджених вагонів, що надійшли в неорганізованих поїздах (з під’їзних колій, з передаючими, вивізними поїздами з проміжних станцій), оглядач вагонів, видавши на пошкоджені вагони повідомлення форми ВУ-23М і склавши акти форми ВУ-25, сповіщає про це через керівника зміни ПТО керівництво вагонного депо і станції для проведення розслідування.

Технічне обслуговування транспортерів усіх типів при підготовці до перевезень і після вивантаження, а також у поїздах на ПТО повинне проводитися в повній відповідності з вимогами інструкції №387 ПКБ ЦВ [12]

пасажирські вагони

- перекіс кузова більше 50 мм;

- тріщина вісі чи у кронштейні перехідної площадки;

• тріщина вісі чи у кронштейні, злам або відсутність деталей кріплення акумуляторних ящиків та іншого підвагонного устаткування;

- відмова роботи генератора або запобіжників у його силових ланцюгах і ланцюгах акумуляторної батареї;

- відмова в системі люмінісцентного освітлення, при якому відсутнє освітлення в салоні вагона, несправність вимикача, дроселя, перетворювача люмінісцентного освітлення, якоря, щіткоутримувача, а також замикання на корпус;

• порушення регулювання регулятора напруги генератора, реле зворотного струму, реле мінімальної напруги; несправність щита стабілізатора, вугільних стовпів, пакетного перемикача, контрольно-вимірювальних приладів; послаблені або підгорілі контакти;

- відмовлення системи контролю нагріва букс або наявність сигналу про замикання одного з ланцюгів споживачів на корпус вагона, при якому горить тільки один із двох світлових індикаторів контролю поточного стану опору ізоляції;

- пробій (відмовлення) високовольтної магістралі або високовольтної комутаційної апаратури в ланцюзі нагрівальних елементів котла та печей електроопалення;

- відмова в ланцюзі керування вентилятора, електродвигуна вентилятора конденсатора;

- порушення регулювання терморегулювального вентиля, несправність компресора, конденсатора; послаблені паси, спрацьовування автоматичного захисту, забруднення системи, замикання на корпус;

- відсутність пломби на кожусі регулятора напруги генератора.

Крім переліченого, не допускається відправлення пасажирських вагонів з пункту формування або обороту, якщо:

1. порушена герметичність системи кондиціювання повітря;

2. не закріплені акумуляторні батареї та перемички;

3. несправні противибухові клапани, болти підвіски, система вентиляції і замки кришок акумуляторних ящиків;

4) низький, менше 10 мм, рівень електроліту в акумуляторних батареях, а також є короткозамкнуті елементи;

5) відсутній хладон в системі охолодження в літню пору;

6) забруднені повітряні фільтри;

7) порушено регулювання вентилятора;

8) порушено роботу термоавтоматики в режимах охолодження та опалення;

9) несправне реле високого тиску.

Огляд і ремонт пасажирських вагонів із системою високовольтного опалення повинен проводитись відповідно до вимог, які відповідають місцевим умовам, які передбачаються в робочому технологічному процесі, розробленому з дотриманням вимог правил техніки електробезпеки.