Приложение 2

Технические требования

На реостатные испытания тепловозов типа тэ10 при выпуске

Из текущего и непланового ремонтов

1. Общие положения

   1. Реостатные испытания тепловозов могут быть:

а) полные;

б) контрольные.

2. Полные реостатные испытания проводятся при выпуске из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3. Полные реостатные испытания состоят из обкаточных в течении 4 ч и сдаточных в течении 1 ч.

Цель обкаточных испытаний – приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов, окончательная регулировка дизеля и аппаратов электрооборудования, устранение выявленных неисправностей.

Цель сдаточных испытаний – сдача всего силового оборудования тепловоза полностью укомплектованного, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. В процессе сдаточных испытаний проверяется удельный расход топлива.

При сдаточных испытаниях не допускается:

а) дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры;

б) остановка и последующий пуск дизеля, за исключением аварийных случаев.

3. Контрольные реостатные испытания тепловозов типа ТЭ10 проводятся в случаях :

выпуска из каждого ТР;

наличия записи машиниста в журнале технического состояния тепловоза формы ТУ-152 о ненормальной работе дизель-генераторной установки или электрической схемы (недостаточная или завышенная мощность, дымный выхлоп, неудовлетворительная работа реле перехода и узла автоматического регулирования мощности и др.) и неудовлетворительных результатах безреостатной диагностики;

систематического перерасхода топлива тепловозом;

замены одного и более поршней на дизеле, насосов высокого давления (более трех), толкателей (более трех), замены цилиндровой гильзы или комплекта, объединенного регулятора числа оборотов и мощности, после переукладки коленчатого вала;

повторного выхода из строя поршня одного и того же цилиндра;

смены верхнего коленчатого вала или кулачкового вала дизеля;

смены или перестановки возбудителя, синхронного подвозбудителя, тягового генератора;

смены реле перехода, резисторов в цепях возбуждения и реле перехода, воздухонагнетателя и турбокомпрессоров.

Цель контрольных испытаний – проверка тепловых параметров и мощности дизель-генераторной установки, регулирование электрооборудования тепловоза, приработка замененных деталей. При этом разрешается объем параметров производится в сокращенном варианте в зависимости от цели постановки тепловоза на реостат.

4. Реостатные испытания должны производиться на установке, обеспечивающей реализацию и измерение необходимых параметров, для проверки регулировки дизель-генератора и электрической схемы тепловоза.

Реостатные испытания фиксируются:

при выпуске из планового ремонта – в карте реостатных испытаний формы ТУ-148, журнале реостатных испытаний;

при выпуске из непланового ремонта – отметкой в книге технического состояния тепловоза формы ТУ-152, книге записи ремонта формы ТУ-28, журнале реостатных испытаний.

5. Пульты реостатных установок должны быть укомплектованы измерительными приборами, указанными в табл. 1.

6. Приборы на пульте реостатной установки должны ежеквартально проверяться по контрольным приборам и независимо от срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности их показаний.

Все применяемые приборы (в том числе и контрольные) должны быть снабжены паспортами с указанием даты последней годовой государственной проверки. Применяемые тахометры должны ежеквартально сверяться с контрольными тахометрами.

Таблица 1

Измеряемая величина	Прибор	Предел измере- ния	Класс точнос- ти
Ток тягового генератора	Амперметр постоянного тока	0-7500 А	0,5
Напряжение тягового генератора	Вольтметр постоянного тока	0-1000 В	0,5
Ток регулировочной обмотки амплистата	Амперметр постоянного тока	0-5,0 А	1,5
Ток задающей обмотки амплистата	То же	0-0,5 А	1,5
Ток управляющей обмотки амплистата	То же	0-0,5 А	1,5
Ток возбуждения тягового генератора	То же	0-150 А	0,5
Ток коррекции возбуждения синхронного генератора	То же	0-20 А	1,5
Ток независимого возбуждения синхронного генератора	То же	0-20	1,5
Напряжение синхронного генератора	Вольтметр переменного тока	0-250 В	1,0
Напряжение синхронного подвозбудителя	То же	0-150 В	1,0
Напряжение вспомогательного генератора	Вольтметр постоянного тока	0-150 В	0,5
Ток размагничивающей обмотки возбуждения	Амперметр постоянного тока	5-0-5	1,0
Ток в токовых катушках реле перехода	Два амперметра постоянного тока	5-0-5	1,0
Ток в катушках напряжения реле перехода	Два миллиамперметра	0-500 мА	0,5
Число оборотов дизеля	Тахометр	0-1000 об/мин	1,0
Определение распределения охлаждающего воздуха между тяговыми электродвигателями	V-образный водяной манометр	0-300 мм	-
Температура отработанных газов	Термопара комплект	0-6000	Не выше
Давление наддувочного воздуха	V-образный ртутный манометр	0-1200 мм	-
Давление вспышки по цилиндрам	Максиметр (модель 1711, удлиненный завода "Манометр"	0-16 МПа	Не менее 2
Измерение разряжения на всасывании нагнетателя 11 ступени, турбины	V-образный водяной манометр	0-1 кПа	-
Определение внешних атмосферных условий	Барометр или ртутный манометр	-	-
Проверка измерительных приборов	Многопредельный вольтамперметр	-	0,5
Низкочастотная вибрация тягового генератора и турбокомпрессора	Виброграф ВР-1 завода "Виброприбор", г. Таганрог	5-100 Гц	-

7. Перед подсоединением тепловоза к реостату проверяется сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза и реостатной установки.

8. При наличии комплекса "Кипарис" реостатные испытания проводить согласно Технических условий.