9.7.11. Песочная система

Трубы перед постановкой на место остукиваются и продуваются сжатым воздухом давлением не менее 0,3 МПа (3 кгс/см²). Надёжно укрепляются в поддержках. При постановке труб допускается их подгонка и подгибка по месту.

Резьбовые соединения труб устанавливаются на сурике или белилах с льняной подмоткой.

Плоскость среза концевого резино-тканевого шланга песочной трубы устанавливается параллельно головке рельса. Продольная ось песочной трубы с концевым шлангом должна лежать в плоскости круга катания бандажа колесной пары, срез концевого шланга устанавливается от головки рельса на 50–60 мм не касаясь бандажей.

Питательный воздухопровод проверяется на герметичность при испытании всей воздушной системы тепловоза воздухом рабочего давления.

Проверяются параметры регулировки форсунок песочной системы:

подача песка под каждый бандаж четвёртой (третьей) колёсной пары должна быть 0,5–1 кг за 30 с, для чего регулировочный винт отворачивается на 1,75–2 оборота от закрытого состояния;

подача песка под каждый бандаж первой (шестой) колёсной пары должна быть 1,2–2,5 кг за 30 с, для чего регулировочный винт, от ранее открытого состояния (1,75–2 оборота), отворачивается еще на 0,75 оборота.

.

9.7.12. Ручной тормоз

При сборке ручного тормоза корпус его привода должен быть плотно притянут болтами к угольникам каркаса кабины машиниста. Местные зазоры в плоскости прилегания корпуса допускаются не более 1 мм.

Ролики и элементы рычажной передачи должны свободно перемещаться в соответствующих шарнирных звеньях.

Свободный ход системы ручного тормоза должен быть в пределах 1,5–2,5 оборотов маховика. При этом величина свободного хода за счёт переходных цепей должна быть не менее 50 мм. Регулировка хода производится изменением установки вилки относительно балансира.

Разница длины переходных цепей, устанавливаемых на одну секцию тепловоза, более 25 мм не допускается.

Все трущиеся поверхности ручного тормоза смазываются любой универсальной смазкой среднеплавкой марки.

9.7.13. Тифон

Работа тифонов и герметичность его трубопровода проверяется при испытании всей воздушной системы тепловоза.

9.7.14. Автоматический привод гидромуфты вентилятора

Привод устанавливается так, чтобы при полном смещении штока привода вправо зазор между штоками привода и гидромуфты был в пределах 0,05-0,5 мм. Смещение осей указанных штоков допускается не более 1 мм.

После установки и окончательной регулировки привода устанавливается его ограждение.

9.7.15. Привод скоростемера

Система валов привода скоростемера при отсоединённом от червячного редуктора телескопическом вале должна свободно вращаться от усилия руки.

Шарнирные звенья карданов и сопряжённое с квадратом валика отверстие заполняются смазкой Буксол. Телескопический вал смазывается маслом осевым любой марки.

9.7.16. Съемная часть кузова над дизелем

При установке съёмной части кузова допускаются:

зазоры в стыке между кабиной машиниста с холодильной камерой не более 10 мм;

в местах постановки соединительных болтов зазоры в стыках кузова над холодильником и дизелем, а также между кабиной и дизелем устраняются постановкой регулировочных шайб. Число шайб в наборе не должно превышать пяти;

взаимное несовпадение контуров кромки стыкуемых кузовов не более 3 мм, местное несовпадение до 6 мм;

несовпадение (по уровню) линии рельефа наружной обшивки (зигов), проверяемое в местах соединения кузовов, не более 10 мм;

неприлегание горизонтальных облицовочных поясов не более 3 мм;

взаимное несовпадение горизонтальных облицовочных поясов не более 1 мм в вертикальной плоскости, не более 0,5 мм по плоскостям облицовок;

зазоры в стыках поясов – не более 0,5 мм, зазоры в стыках между горизонтальными и вертикальными обшивочными листами не более 1 мм;

несовпадение боковых стенок кузовов с обносным швеллером рамы не более 5 мм;

Окантовка стёкол кузова должна плотно прилегать к стёклам, щели не допускаются, стык располагается на вертикальной стороне оконного проёма. Допускается зазор в стыке резинового замка не более 2 мм. Шаткость стёкол и зазоры в стыках окантовок не допускаются.

Крышки всех люков должны свободно поворачиваться на своих осях и плотно закрываться. Местные зазоры между крышками люков и кромками окантовок проёмов допускаются не более 2 мм. Рычаги крышек должны свободно поворачиваться на своих осях и перемещаться от руки в прорези кронштейнов. Концы крючков после сборки люков и регулировки длины цепей подгибаются и завариваются.