9.1.4. Вертикальная передача

До разборки вертикальной передачи измеряется индикаторным приспособлением боковой зазор между зубьями передачи и фактический размер Б специальным приспособлением проверяется опережение нижнего коленчатого вала. Отмечается краской ориентированное положение деталей шлицевых соединений. Валы передачи рассоединяются, верхний и нижний корпусы в сборе с валами снимаются.

После разборки вертикальной передачи детали очищаются, проверяется их состояние. Малые конические шестерни демонтируются только при необходимости замены вала или восстановления посадки на валу.

Отбраковка, восстановление поврежденных деталей, сборка резьбовых, шпоночных, шлицевых, конусных неподвижных (прессовых) соединений, а также узлов с подшипниками качения и зубчатых передач производится согласно предписаниям главы 2 настоящего Руководства.

Детали шлицевых соединений с предельным износом заменяются новыми.

Шестерни заменяются при наличии изломов, трещин или отколов в зубьях и теле шестерни, коррозионных язв на 10% поверхности зубьев, вмятин на поверхности каждого зуба глубиной 0,5 мм и площадью более 50 мм². Распаровка шестерен зубчатой передачи запрещается.

Разрешается восстанавливать наплавкой латунью места корпусов вертикальной передачи в блок и места корпусов под подшипники качения. При наличии трещин корпуса заменяются.

Осматриваются, дефектоскопируются валы вертикальной передачи. Валы, имеющие трещины, заменяются. Шпонки, ослабшие в посадке, заменяются. Новые шпонки пригоняются по пазу вала с натягом 0,0...0,045 мм. При наличии сорванных ниток резьба на вале восстанавливается наплавкой под слоем флюса с последующей механической обработкой и нарезкой размера резьбы согласно чертежу. Ослабление посадки шестерни или внутренних колец подшипников качения на валах устраняются наплавкой валов под слоем флюса или способами оговоренными в главе 2 настоящего Руководства. Шестерни устанавливаются с натягом 0,06 - 0,09 мм, а внутренние кольца шариковых подшипников - с натягом 0,015 - 0,050 мм и роликовых - 0,035 - 0,065 мм.

Допуск радиального биения, овальность и конусообразность вала передачи в местах посадки деталей допускается не более 0,02 мм.

Разрешается места посадки корпуса под наружные обоймы роликовых подшипников восстанавливать методами электролитического покрытия, плазменного напыления или расточкой с последующей запрессовкой втулки на клей ГН-150, Ф6 или Ф4О и обработки ее до чертежных размеров.

Конусная поверхность ступицы при износе восстанавливается наплавкой под слоем флюса или способами, оговоренными в главе 2 настоящих Правил. Отклонение от перпендикулярности поверхности фланца на диаметре 250 мм относительно оси конусной поверхности допускается не более 0,05 мм.

Прилегание конусной поверхности ступицы вала по краске должно быть не менее 70% площади.

Шариковые подшипники заменяются новыми или реставрированными. Запрещается установка подшипников со стальными сепараторами.

При сборке вертикальной передачи должны соблюдаться следующие условия:

годные детали, в том числе спаренные, устанавливаться на свои прежние места согласно имеющейся на них маркировке;

комплект опорно-упорных подшипников (для обеспечения натяга) подбираться так, чтобы (при зажатых внутренних обоймах с регулировочным кольцом между ними) зазор между наружными обоймами (с проставочным кольцом между ними) под грузом 20 кг был равен 0,03 - 0,05 мм. При этом узкие торцы наружных обойм должны быть направлены навстречу друг другу. Регулировка зазора производиться за счет изменения толщины проставочного кольца. Детали комплекта маркироваться одним номером;

обеспечиваться соблюдение установленных натягов между валом и внутренними обоймами шариковых (0,015 - 0,05 мм) и роликовых (0,03 - 0,06 мм) подшипников. С целью предотвращения ослабления и расстройства подшипникового узла и последующего после этого излома больших и малых зубчатых колес вертикальной передачи затяжка комплектов опорно-упорных подшипников производиться с помощью тарированного ключа, моментом 4200–4500 Н·м (420–450 кг·м). Эти работы выполняются под непосредственным руководством мастера и контролем приемщика локомотивов с регистрацией в журнале по ремонту ответственных агрегатов и деталей. Установка распорной втулки с ослабшей или отсутствующей шпонкой запрещается, так как это приводит к расстройству подшипникового узла;

регулироваться зацепление зубчатой передачи (подбором толщины проставочного кольца между малым зубчатым колесом и буртом вала вертикальной передачи и прокладок между большим зубчатым колесом и коленчатым валом) при замене конической шестерни в соответствии с требованием главы 2 настоящего Руководства. Перед напрессовкой на вал шестерня нагревается до температуры 100–130С и подшипники до температуры 70 – 90С;

проверяться и центрироваться шлицевая муфта относительно ступицы верхней части передачи до монтажа торсионного вала. Радиальное биение наружной поверхности шлицевой муфты относительно оси вращения вала допускается не более 0,05 мм. Ориентированное положение деталей фиксируется постановкой штифтов;

обеспечиваться боковой зазор по шлицам между торсионным валом и шлицевой втулкой, торсионным валом и нижним валом 0,29 – 054 мм, между шлицевой втулкой и шлицевой муфтой 0,42 – 0,58 мм.