7.2.2. Коленчатые валы и их подшипники

Осматривается состояние коленчатых валов и подшипников.

Проверяется отсутствие частиц баббита и бронзы вблизи подшипников, трещины в крышках, крепление гаек коренных и шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, особенно шатунных подшипников.

Проверяется суммарный зазор "на масло" в вертикальной плоскости между каждой коренной шейкой коленчатых валов, верхним и нижним вкладышами по щупу. Величина суммарного зазора должна быть в пределах, указанных в приложении 1 настоящего Руководства. В случае ускоренного увеличения зазоров разбираются соответствующие коренные подшипники и два смежных шатунных подшипника для проверки их состояния и зазора "на масло". Увеличенный зазор "на масло" в коренных подшипниках допускается устранять путем замены блочных (нерабочих) вкладышей.

Проверяется неприлегание (провисание) коренных шеек нижнего коленчатого вала к рабочим вкладышам. Для первой – седьмой опор провисание допускается не более 0,05 мм при рассоединенных валах дизеля и тягового генератора. При соединенных валах дизеля и тягового генератора наличие провисания для восьмой – десятой опор более 0,05 мм является браковочным признаком и лимитируется суммарным зазором "на масло".

Замена вкладышей производится с соблюдением требований технологических инструкций ТИ-300 и ТИ-308. Разница в толщине смежных рабочих вкладышей коренных подшипников не должна превышать 0,04 мм.

7.2.3. Цилиндро-поршневая группа

Открываются индикаторные краны и проворачиваются коленчатые валы дизеля. Через открытые люки воздушных ресиверов, выпускных коллекторов и окна цилиндров осматриваются верхние и нижние поршни, их кольца, рабочие поверхности гильз цилиндров и поршней.

Проверяется крепление цилиндровых втулок и технологических пробок.

На каждом ТР-1 производится проверка величины камеры сжатия. При необходимости регулируется с проверкой расстояния от оси форсуночного отверстия до головки нижнего поршня.

При необходимости проверяется герметичность камеры сжатия методом опрессовки сжатым воздухом.

Поршни дизелей, на которых при осмотре через люки выявлено отсутствие слоя оловянного или кадмиевого покрытия, отслаивание покрытия от чугунной основы, грубые риски, вынимаются и устанавливаются новые или отремонтированные, соответствующие по весу заменяемым. После замены поршней производится проверка камер сжатия.

Поршневые кольца, имеющие трещины, отколы, выпадение или ослабление медной вставки, заменяются.

Проверяется надежность крепления (ключом или обстукиванием молотком) выхлопных коробок к блоку дизеля и выхлопных коллекторов к коробкам, отсутствие течи.

При одиночной смене поршней по прогару проверяется в этих цилиндpax: величина камеры сжатия, расстояние от головки нижнего поршня (при его положении во внутренней мертвой точке) до оси отверстия под форсунку цилиндровой гильзы, выход реек топливных насосов, правильность установки форсунок, качество распыла топлива форсунками. Проверяется состояние трубок подвода смазки к подшипникам и зазор "на масло" в коренных подшипниках.

При смене двух-четырех поршней, а также при повторном выходе из строя поршней в одном и том же цилиндре по прогару, производятся следующие дополнительные работы:

проверяются регляжем внутренние мертвые точки верхнего и нижнего поршней первого цилиндра и цилиндра, в котором вышел поршень из строя и соответствие величины угла опережения между коленчатыми валами 12–13°;

проверяется размер от оси форсуночного отверстия до головки нижнего поршня, должен быть в пределах установленных норм;

проверяется угол опережения подачи топлива по одному ряду топливных насосов, должен быть в пределах нормы и правильность установки топливных насосов у цилиндра, в котором выходят из строя поршни (толщину прокладок);

заменяются топливные насосы цилиндров, в которых выходят из строя поршни, в соответствии с группой снятых (подачи);

производятся контрольные реостатные испытания.

При выявлении на данном виде ремонта выхода из строя более четырех поршней производится ревизия дизеля со снятием верхнего коленчатого вала.