3.4. Экипажная часть, тормоз, автосцепные устройства и устройства безопасности

3.4.1. По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверяется нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников. При обнаружении повышенного нагрева открывается передняя крышка буксы, для ревизии подшипников в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330.

3.4.2. Осматриваются тележки тепловоза. Обращается внимание на отсутствие трещин в "косых" сварных швах рам и швах поперечных балок междурамных креплений, в кронштейнах подвешивания тяговых электродвигателей, опорах, пазах кронштейнов для буксовых поводков.

Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания. Листовые рессоры, имеющие обратный прогиб, трещины или излом листов, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг отдельных листов относительно оси хомута более 7 мм, заменяются. Балансиры, подвески, пружины, трещины или изломы, также заменяются.

Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Выполняются работы, предусмотренные Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов, моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 27.12.1998 № ЦТ-533.

Проверяется состояние и крепление воздухо- и пескопроводных труб, форсунок песочниц, работа тифонов и стеклоочистителей, отсутствие утечек сжатого воздуха.

Проверяется состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания и приемных катушек локомотивной сигнализации.

Выявленные неисправности устраняются. Устанавливаются недостающие шайбы и шплинты, неисправные заменяются. Производится смазка узлов тепловоза в соответствии с приложением 4 настоящего Руководства.

3.4.3. Осматривается состояние колесных пар в соответствии с требованиями Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм утвержденной МПС России 14.06.1995 № ЦТ-329.

Проверяется состояние букс, буксовых поводков, гасителей колебаний и их кронштейнов, крепления буксовых поводков, боковых опор, крышек букс, корпусов ("шапок") МОП. Ослабшие детали закрепляются, обнаруженные дефекты устраняются.

3.4.4. При осмотре колесно-моторных блоков проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление. Ослабшие болты крепятся, обнаруженные трещины завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются. Через заправочные горловины кожухов проверяется наличие редукторной смазки на зубьях колес в тяговой передаче тяговых редукторов. В случае обнаружения характерного блеска металла зубьев добавляется смазка до уровня заправочной горловины или контрольной пробки в зависимости от конструкции кожухов.

В случаях разжижения редукторной смазки осевым маслом у КМБ с установленными тяговыми электродвигателями ЭД-118Б, колесно-моторный блок должен выкатываться для восстановления уплотнений МОП на ремонтной позиции депо.

Сливается отстой (конденсат) из корпусов МОП. Добавляется масло до верхнего уровня камеры с боковым заправочным отверстием или до верхней риски масломерного щупа. При температуре наружного воздуха ниже 0°С добавляемое масло должно быть подогретым до 50-80°С.

По уровню масла в шапке МОП по тяговым двигателям ЭДТ-118Б проверяется исправность масляного насоса.

3.4.5. Выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автосцепного устройства согласно требованиям действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации утвержденной МПС России 16.09.1997 № ЦВ-ВНИИЖТ-497.

3.4.6. Выполняются работы по техническому обслуживнию гребнесмазывающих устройств в весенне – летний период в соответствие с действующей инструкцией.

3.4.7. Техническое обслуживание скоростемеров, АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиостанций выполняется согласно требованиям действующих инструкций по их обслуживанию.

3.4.8. После окончания технического обслуживания ТО-2, при работающем дизеле, продуваются главные резервуары, проверяется работа его агрегатов и контрольно-измерительных приборов. Проверяется укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента.

3.4.8. Окончательный перечень работ при техническом обслуживании ТО-2 устанавливается начальником депо в зависимости от местных условий эксплуатации и технического состояния тепловозного парка, утверждается начальником службы локомотивного хозяйства, при этом особое внимание уделяется проверке оборудования, обеспечивающего безопасность движения, мест опасных в пожарном отношении и деталей, у которых наблюдается повышенный износ или ненадежная работа в эксплуатации. Список таких деталей утверждается начальником депо и вывешивается на ПТОЛ.

3.4.9. Локомотивным бригадам запрещается принимать тепловоз после технического обслуживания ТО-2 без проверки работы всех агрегатов, отметки в журнале технического состояния тепловоза о произведенном техническом обслуживании ТО-2 и выполнении всех работ по устранению неисправностей.

3.4.10. Локомотивные бригады обязаны принимать тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком, установленным Инструкцией по техническому обслуживанию тепловозов в эксплуатации.

3.5. Содержание и ремонт средств пожаротушения

и автоматической пожарной сигнализации

Выполняются работы при техническом обслуживании ТО-2 согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах в моторвагонном подвижном составе утвержденная МПС России 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3

4.1. Общие положения

4.1.1. Перед постановкой тепловоза на ремонтное стойло выполняются работы в соответствии с требованием п. 1.4. настоящего Руководства.

4.1.2. Кроме того, при работающем дизеле проверяется:

частота вращения коленчатых валов дизелей на нулевом, номинальном и промежуточных положениях рукояток контроллера установленным порядком. Разница частоты вращения коленчатых валов между секциями одного тепловоза на 12—15-й позициях, допускается не более 10 об/мин;

срабатывание предельного регулятора, которое должно происходить при 940-980 об/мин;

исправность работы автоматики системы охлаждения;

вращение колеса воздухоочистителя при работе компрессора на холостом ходу;

давление масла (а при необходимости отрегулировать) согласно табл. 2 (при постановке и выпуске тепловоза из технического обслуживания ТО-3);

срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле;

работа и исправность действия системы аварийного питания дизеля топливом при наличиии механического топливоподкачивающего насоса;

срабатывание реле боксования и действие сигнализации поочередным включением тяговых электродвигателей в режим тяги;

работа системы аварийного возбуждения тягового генератора. срабатывание реле заземления созданием искусственного замыкания на корпус;

работа дизеля на аварийной системе подачи топлива и подсосе;

проверяется отсутствие сильного нагрева, шума и вибрации подшипников качения дизеля и вспомогательного оборудования, при возможности применяются средства технической диагностики.

Таблица 2

Место проверки	Давление масла, МПа (кгс/см2)
	при 400 об/мин	при 850 об/мин
Передний и задний распределительные редукторы (ТЭ10Л, ТЭ10В, ТЭ10М)	Не менее 0,01 (0,1)	0,04-0,07 (0,4-0,7)
Гидропривод главного вентилятора (ТЭ10Л, ТЭ10В, ТЭ10М)	Не менее 0,02 (0,2)	0,07-0,12 (0,7-1,2)
После фильтров турбокомпрессоров	-	Не менее 0,22 (2,2)
Для центробежного фильтра	-	0,85-1,05 (8,5-10,5)

4.1.3. Замеряется величина наддува вентиляторов охлаждения ТЭД.