Автоматична переїздна сигналізація

Залізничні переїзди (місця перетинання в одному рівні автомобільних доріг і залізниць) відносяться до місьть підвищеної небезпеки для руху обох видів транспорту і вимигають спеціального огороження, Переважне прово руху на перехздах надається залізничноми транспорті, і у випадку виникнення аварійної ситуації передбачаються спеціальна загороджувальна сигналізація для поїздів.

У напрямку руху автотранспорту переїзди обладнують постійно діючими засобами огородження, автоматичною переїздною світлофорною сигналізацією з автоматичними шлагбауамами, до яких належать:

• автоматична переїздна світлофорна сигналізація без шлагбаунів;

• сповіщальна переїзна сигналізація, що надає повідомлення про наближення поїзда;

• механізовані шламбауми неавтоматичної дії;

• попереджувальні знаки.

Автоматична світлофорна переїздна сигналізація (АПС) передбачає установку світлофорів з одним білим і двома червоними вогнями праворуч по обидва боки на автомобіліні дорозі еа 6м від переїзду. Переїздний світлофор подає сгнали тільки убік автомобільної дороги. Нормально на переїзному світлофорі горить білий вогонь, що сповіщає про справну роботу пристроїв переїзної сигналізації, і що рух транспортних засобів через переїзд дозволяється.

Переїзні світлофори, що установлюються на коліях перед переїздами, керуються в роботі поїздами, що рухаються.

Заборонний сигнал при підході поїзда до переїзду в момент вступу поїзда на рейковий ланцюг подається червоними вогнями двох ліхтарів (головок) переїзного світлофора, що поперемінно загоряються і гаснуть з частотою 40 – 45 миготінь у хвилину. Одночасно зі світловим подається звуковий сигнал. Сигнал у вигляді червоних вогнів, що поперемінно запалюються і гаснуть, є вимогою зупинки для усіх видів транспортних засобів.

Автоматичні шлагбауми доповнюють автоматичну світлофорну переїзну сигналізацію на переїздах. Автошлагбауми у закритому стані перегороджують в’їзд транспортним засобам на переїзд, перекриваючи загороджувальним брусом половину або всю проїзну частину дороги. Автошлагбаум нормально відкритий і при наближенні поїзда спочатку подає заборонний сигнал, а потім за 7 – 8 с від початку подачі сигналів світлофорами, брус шлагбаума починає повільно опускатися. Коли поїзд проїде переїзд, червоні вогні переїзних світлофорів гаснуть, загоряється білий вогонь, загороджувальний брус автоматичного шлагбаума піднімається. На загороджувальних брусах шлагбаумів є три вогні: два червоних і один білий (на кінці бруса).

Автоматична сповіщальна сигналізація служить для попередження чергового по переїзду про наближення поїзда (звуковим і світловим сигналом). Черговий по переїзду сам керує неавтоматичними шлагбаумами. Як правило, сповіщальна сигналізація застосовується на переїздах, розташованих у межах станції або недалеко від неї, де неможливо автоматично ув’язати роботу пристрою на переїзді з рухом поїздів і маневрових составів на станції.

Неавтоматичні шлагбауми застосовують двох видів: електричні, які відкриваються і закриваються електродвигуном, керованим черговим по переїзду, і механічні, які приводяться в дію важелями, з’єднаними зі шлагбаумами гнучкими тягами.

Останнім часом АПС доповнюється пристроями загородження залізничного переїзду (УЗП), що забезпечують автоматичне огородження переїзду загороджувальними пристроями шляхом піднімання спеціальних елементів покриття при наближенні поїзда до переїзду (чотири кришки встановлюються в полотно автодороги – дві праворуч, дві ліворуч); при опущених кришках перешкод для автотранспорту немає; при наближені поїзда за сигналом автоматичної переїзної сигналізації елементи покриття піднімаються і перешкоджають в’їзд на переїзд транспортним засобам, не виключаючи при цьому виїзд з переїзду транспортних засобів.