Напівавтоматичне блокування
Прилад напівавтоматичноної блокіровки приймається на одноколійних установах і двоколійних участках із розмірами руху поїздів.При напівавтоматичному блокуванні блок-участок являється весь перегін між усідніми станціями. На станціях зменшуючих перегін встановлені блокуючі апарати і релейні прилади, які зв’зані між собою електрично двохпровідним лінійним ланцюгом.Блокуючі апарати дозволяють відкриття вихідного світлофору тільки один раз вільному перегоні; дають можливість повторно відкрити світлофор і відправити на вільний перегін поїзд тільки після того, як поїзд, відправлений раніше, прибуде на сусідню станцію повністю звільнить перегін і черговий по станції прийому, подасть блокуючий сигнал- прибуття на станцію відправлення. Прилад релейного напівавтоматичного блокування забороняють відкриття вихідного світлофора зустрічного направлення після відправлення поїзда на одноколійний перегін з сусідньою станцією. Після придуття потягу черговий по станції повинен сам, або через сигналіста впевнитись в повному прибутті потягу і потім подати сигнал прибуття на станцію відправлення.
Автоматичне блокування
При автоматичному блокуванні перегін між станціями поділяється на блок-ділянки довжиною від 1000 до 2600 м.Кожна блок-ділянка обмежена прохідним світлофором. Сигнальне показання автоблокуванням міжстанційні перегони ділять на окремі блок-дільниці довжиною від 1000 до на світлофорі зявляється автоматично під дією, що рухаеться по перегоні поїзда. Нормальним показанням прохідних світлофорів є дозволяючим, а вхідним, маршрутних і вихідних- заборонняюче.
Залежно від інтенсивності руху на ділянках доріг застосовують автоблокування із тризначної (Ч, Ж, З) або з чотирьохзначної ( Ч, Ж, ЖЗ, З) сигналізацією (Ч, Ж, ЖЗ,З – відповідно червоний, жовтий жовтий із зеленим і зелений вогні).
При трьохзначному автоблокуванні поїзд рухається з розмежуванням трьома блок–ділянками. Кожний прохідний світлофор є попереджувальним стосовно наступного. Жовтий (Ж) вогонь світлофора показує , що на наступному спереду світлофорі горить червоний (Ч) вогонь і машиніст повинен зупинити поїзд, не доїжджаючи до нього.
Відстані між суміжними прохідними світлофорами при трьохзначному автоблокуванні повинні бути не менше гальмівного шляху, певного для даного місця колії при повному службовому гальмуванні й максимальній швидкості руху поїзда, але не менше 1000м.
Керування прохідними світлофорами здійснюють електричні рейкові кола, якими обладнанні всі блок–ділянки. Рейкове коло дозволяє контролювати вільний або зайнятий стан блок–ділянки, а також цілісність рейкових ниток у ньому.
На кінці живлення до рейкового ланцюга через кабельні стойки підключене джерело струму у вигляді колійної батареї ПБ, до складу якої входять: акумулятор, випрямляч (ВАК). ПБ розміщена в батерейному колодязі. Струм у рейковому ланцюгу регулюється резистором R0.
На іншому кінці до рейкового цюгалан підключений приймач – колійне релле П. Провідниками струму між ПБ і П є рейкові нитки колії, окремі ланки яких з’єднані стиковими з’єднувачами. Рейковий ланцюг відокремлений від суміжних ланцюгів ізолюючими стиками.
При зайнятості рейкового ланцюга поїздом струм ПБ замикається тільки через скати поїзда, що мають значно менший опір відносно до опору колійного релле, і відбувається шунтування П. Релле П, залишаючись без струму , відпускає якір і перемикає на світлофорі зелений вогонь на червоний, забороняючи вступ наступного поїзда на зайнятий рейковий ланцюг.
Вздовж залізничої колії споруджують високовольтну сигнальну лінію електропередачі, по якій здійснюють живлення пристрої автоблокування , а також зв’язок між прохідними світлофорами.
Чотирьохзначне автоблокування застосовують на приміських ділянках. Швидкі поїзди проходять приміські ділянки з великими швидкостями без зупинок; приміські через часті зупинки розвивають менші швидкості. Гальмові шляхи швидких і приміських поїздів різні, в останніх коротше, тому розставляти світлофори за умовами безпеки руху поїздів треба по гальмових шляхах швидких поїздів. Гальмування швидкісних поїздів починають при одночасно палаючих жовтих і зелених вогнях світлофора, а приміських – при жовтому вогні. При цьому збільшуються інтервали попутного проходження приміських поїздів і знижується пропускна здатність приміської ділянки. Щоб забезпечити мінімальні інтервали між приміськими поїздами, блок-ділянки при чотирьохзначному автоблокуванні роблять коротшими, ніж при трьохзначному, тобто не менше 500м і рівному гальмівному шляху приміського поїзда. Збільшення пропускної спроможності перегону при чотирьохзначному автоблокуванні для швидких поїздів забезпечується при чотирьохблочному розмежуванні попутно наступних поїздів.
Чотирьохзначне автоблокування значно збільшує пропускну здатність ділянок, на яких звертаються поїзди різних швидкісних категорій. Автоблокування дозволяє на двохколійних ділянках з пакетним графіком забезпечити пропускну здатність 125-140 пар поїздів при трьохзначному автоблокуванні і 250-300 пар при чотирьохзначній.
В залежності від роду тяги, застосовуваної на ділянках залізниць, використовують: автоблокування з рейковими ланцюгами постійного струму при автономній, тепловозній тязі; автоблокування з рейковими ланцюгами змінного струму, які живляться змінним струмом у вигляді імпульсів числового коду, при електричній тязі.
Автоблокування з кодовими рейковими ланцюгами називають кодовим числовим автоблокуванням. Прохідні світлофори пов‘язані рейковими ланцюгами, по яких передаються сигнальні показання попередустоячого світлофора на позадустоячий у вигляді числового коду. Кожному сигнальному показанню належить один сигнальний код: зеленому вогню - три імпульси в кодовому цикл - код З; жовтому вогнію - два імпульси в кодовому циклі – код Ж, червоному вогню – один імпульс у кодовому циклі – код ЧЖ (червоного з жовтим вогню). Перераховані сигнальні коди можна приймати і в локомотиві, здійснюючи автоматичну локомотивну сигналізацію (АЛС).
Прийняті коди управляють вогнями локомотивного світлофора. Застосування кодових рейкових ланцюгів зменшує безпеку впливу гармонік тягового струму, за рахунок чого збільшується надійність роботи автоблокування й безпека руху.
Регулюють рух за допомогою автоблокування на одноколійних і двохколійних ділянках. На двохколійних ділянках застосовують тимчасовий двохсторонній рух по одній колії у випадку, ремонтних робіт на коліях. Для цього використовують двохколійне автоблокування, у якому передбаченні перемикаючі пристрої, що дозволяють використовувати автоматичну локомотивну сигналізацію для регулювання тимчасового двостороннього руху по відкритій колії. Двохсторонній рух здійснюють: в правильному напрямку - по сигналах автоблокування і автоматичної локомотивної сигналізації, у неправильному напрямку - тільки по сигналах АЛС.
Автоблокування на одноколійних ділянках є двохстороннім. На межах блок-ділянок встановлюють світлофори в обох напрямках. Одночасно працюють тільки світлофори встановленого напрямку руху. Рух по встановленому напрямку регулюють так само, як у двоколійному автоблокуванні. При зміні напрямку руху черговий станції прийому натиску кнопки зміни напрямку вмикає світлофори протилежного напрямку,світлофори раніше встановленого напрямку вимикаються.
У випадку несправності рейкового ланцюга однієї блок-ділянки перегону використовуюють допоміжний режим зміни напрямку. При цьому режимі напрямку руху змінюють чергові обох станції.
