Исследование столкновений автомобилей на регулируемом перекрестке

Цель работы – получить практические навыки для исследования столкновений автомобилей и составления заключения эксперта.

Порядок выполнения: изучить материалы автотехнической экспертизы и по предлагаемому варианту задания составить заключение эксперта с выводами по поставленным вопросам.

Заключение

автотехнической экспертизы по материалам дела №1–201 о ДТП со столкновением автомобиля ГАЗ - 24 г.н. В 900 ВВ под управлением Михайлова С.А. с автомобилем ВАЗ-2109 г.н. В 999 ВА

под управлением Иванова И.И.

Определение о назначении автотехнической экспертизы вынесено Октябрьским районным судом г. N от 20.05.2004 г.

Материалы, предоставленные на экспертизу: определение на назначение экспертизы, материалы дела №1–201 по иску Михайлова С.А. к Иванову И.И. о нанесении материального ущерба – на 85 листах.

Проведение экспертизы поручено эксперту Лаборатории судебной экспертизы Петрову П.П. 1.06.2004 г., имеющему высшее техническое образование и специальную подготовку по экспертизе ДТП со стажем работы 5 лет.

Эксперт об ответственности по ст. 307 УК РФ предупрежден.

1.06.2004 г. /Петров П.П./

На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

1. Как могли располагаться автомобили в момент столкновения и какую при этом имели скорость?

2. Какую скорость могли иметь автомобили на подходе к перекрестку?

3. Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение своевременными действиями?

4. Какими положениями ПДД РФ должны были руководствоваться водители в данной дорожной ситуации?

5. Какова с технической стороны главная причина происшествия?

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Из определения суда и материалов дела №1–201 следует, что 2.04.2004 г. около 14 часов водитель ВАЗ-2109 Иванов И.И. с одним пассажиром двигался по ул. Светлая в сторону магазина «Весна», остановился на перекрестке и стал ожидать включения зеленого сигнала светофора. По его показаниям он начал движение с места, проехал 5–6 м и увидел, что слева на большой скорости приближается автомобиль «Волга» поперек его движения, он только успел нажать на педаль тормоза и произошло столкновение.

Из показаний водителя ГАЗ-24 Михайлова С.А. следует, что он с четырьмя пассажирами приближался к перекрестку с ул. Светлая со скоростью около 50 км/ч. «..Когда до перекрестка оставалось метров 30, заметил, что на светофоре включился зеленый мигающий сигнал. Я продолжил движение вслед за грузовиком, который повернул направо, а из-за него выскочил ВАЗ-2109 , я применил торможение, но избежать столкновения не смог.»

Имеются следы торможения автомобиля ГАЗ-24 длиной 6 м.

Показания пассажиров в машинах совпадают с показаниями водителей.

Дорожная обстановка на месте ДТП в момент составления протокола осмотра места ДТП:

Ширина проезжей части (ПЧ) дороги по ул. Светлая – 9 м, по ул. Кирпичная – 10 м. ПЧ: асфальтобетонное покрытие в мокром состоянии, без уклонов и выбоин.

Обочина: плотный (укатанный) грунт.

Средства ОДД: на подходах к перекрестку установлены светофорные объекты.

На схеме с места ДТП указаны координаты места столкновения по осыпи земли, координаты расположения автомобилей и следов торможения.

Автомобили в результате столкновения получили серьезные повреждения в передней части (имеются фотографии).

При следственном эксперименте по данным трех разгонов ВАЗ-2109 на перекрестке с места до столкновения на пути 10 м получено среднее значение времени 3 с.

ИССЛЕДОВАНИЕ

1. Для восстановления картины происшествия была составлена масштабная схема ДТП, на которой по данным осмотра места ДТП и схемы ДТП были восстановлены конечные положения после остановки автомобилей. С учетом координат следов торможения, осыпи земли и повреждений машин находим на масштабной схеме М 1:100 положение автомобилей в момент столкновения (рис. 3).

Рис. 3. Схема ДТП

По методикам определения скорости автомобиля в момент столкновения необходимо вначале определить скорость автомобиля в момент расхождения. Кинетическая энергия, которой обладает каждый автомобиль в момент расхождения, расходовалась на перемещение его центра масс и разворот автомобиля [1,2,3]:

откуда выразим скорость автомобиля после расхождения:

где А_К, А_П, А_В, А_С – потери энергии на качение, подъем, вращение и скольжение автомобиля после расхождения соответственно.

Учитывая то, что уклоны отсутствуют (А_П=0), автомобили перемещаются в основном со скольжением шин и качение также практически отсутствует (А_К=0), в первом приближении затраты энергии на разворот автомобилей (А_В=0) включаем в общие потери, для чего реализацию сцепления при скольжении шин по мокрому покрытию с поворотом принимаем в среднем на уровне φ=0,5.

Потери энергии или работу при скольжении автомобиля находим по выражению

где М – масса автомобилей, М₁=1420+(75·5)=1795 кг; М₂=900+(75·2)=1050 кг. Здесь и далее индексом «1» обозначен а/м ГАЗ-24, индексом «2» обозначен ВАЗ-2109; g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с²; S – путь перемещения центра масс при скольжении, м.

Определяем потери энергии на перемещение автомобилей, используя значения путей перемещения центров масс по масштабной схеме:

ГАЗ-24: А_1С=1795·9,81·0,5·5=44622,4 Н·м;

ВАЗ-2109: А_2С=1050·9,81·0,5·3=15450 Н·м.

Находим скорости автомобилей в момент расхождения:

км/ч;

км/ч.

Находим значения количества движения автомобилей в момент расхождения:

кг·м/с;

кг·м/с.

Далее по направлениям отхода центров масс автомобилей от места столкновения откладываем в масштабе векторы количества движения и находим равнодействующую этих векторов построением параллелограмма.

Пренебрегая потерями энергии на деформации и разрушения, по закону сохранения количества движения на этой равнодействующей строим новый параллелограмм, но уже по направлениям подхода автомобилей к месту столкновения [1,2] (рис. 4):

Рис.4 . Векторная диаграмма

По диаграмме с учетом масштаба находим:

кг·м/с;

кг·м/с.

Откуда значения скоростей автомобилей в момент первого контакта получаются следующими:

Полученные таким образом значения скоростей могут быть несколько ниже действительных, так как не учтены затраты энергии на деформации и разрушения, но в данном случае разница небольшая, поскольку в расчете полная реализация сцепления шинами автомобилей была взята непосредственно от места столкновения.

2. Начальную скорость ГАЗ-24 с учетом следов торможения 6 м находим [1,3] по выражению

где t₃ – время  нарастания замедления (t₃=0,3 с); S_Ю – длина следов юза (6  м); j_T = φ·g = 0,6·9,81=5,9 м/с² – замедление при торможении; φ_x=0,6 –коэффициент сцепления, реализуемый радиальными шинами в продольном направлении на мокром асфальтобетонном покрытии.

км/ч.

По данным следственного эксперимента, скорость ВАЗ-2109 в момент столкновения получается около 24 км/ч.

м/с;

км/ч.

Скорость ВАЗ-2109 по разгону с места 24 км/ч существенно ниже значения скорости V_2C=30,2 км/ч этого автомобиля в момент столкновения, как это получено по расчету процесса столкновения, поэтому этот автомобиль реально мог выезжать на перекресток с ходу. Тогда на пути 10 м время его движения могло составить t₂=S/V_2C=10·3,6/30,2=1,19 с.

3. Находим удаление автомобиля ГАЗ-24 от места столкновения в момент загорания для его водителя желтого сигнала (3 с из справки СМЭУ УВД) по версии водителя ВАЗ-2109 о выезде на перекресток при зеленом для него сигнале светофора:

м.

Удаление ГАЗ-24 от стоп-линии по масштабной схеме ДТП получается 57,2 – 15=42,2 м.

Для остановки ГАЗ-24 экстренным торможением с учетом рекомендаций [1,3,4] требуемое расстояние находим по выражению

м.

где t₁ – время реакции водителя, с; t₂ – время запаздывания срабатывания тормозного привода; t₃ – время нарастания замедления; j_T – тормозное замедление.

а с учетом п. 6.14 ПДД для остановки ГАЗ-24 (не прибегая к экстренному торможению), т.е. служебным торможением с замедлением 0,5·j_Тmax=0,5·5,9=2,95 м/с² требовалось расстояние не менее

м.

Таким образом, при формировании дорожной ситуации на основе показаний водителя ВАЗ-2109 о движении его на зеленый сигнал светофора водитель ГАЗ-24 находился в момент загорания для него желтого сигнала на расстоянии 42,2 м от стоп-линии и мог остановиться до неё экстренным торможением.

По показаниям водителя ГАЗ-24, зеленый мигающий сигнал (2 с по данным СМЭУ УВД) мог застать его на расстоянии всего 50,4·2/3,6=27,98 м от пересечения, и тогда по перекрестку автомобиль ГАЗ-24 мог следовать на желтый сигнал светофора, когда водитель ВАЗ-2109 не должен был вообще выезжать на перекресток и если бы он начал движение с места, то столкновения также не было бы.

Если перед автомобилем ГАЗ-24 следовал и поворачивал направо грузовик, то этим ограничивалась видимость водителю ВАЗ-2109 подхода ГАЗ-24 с левой стороны, а водителю ГАЗ-24 видимость с правой стороны.

Определим время экстренных действий водителя ГАЗ-24 с момента возможного обнаружения им опасности подхода ВАЗ-2109 до столкновения

с.

За такое же время автомобиль ВАЗ-2109 мог находиться от места столкновения на расстоянии

м.

Для остановки ВАЗ-2109 при прочих равных условиях с этого же момента экстренным торможением требовалось расстояние

м.

Сравнение расстояния S_В=14,5 м и остановочного пути S₀₂=14,9 м показывает, что при одновременных с водителем ГАЗ - 24 действиях по снижению скорости водитель ВАЗ-2109 не смог бы полностью остановиться до места столкновения, но последствия столкновения были бы явно меньшими.

Исследования по п. 4 и 5, а также выводы студентам необходимо выполнить самостоятельно.

Литература

1. Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. – М.:Транспорт,1989.

2. Суворов Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин и причинно-действующих факторов: Учебное пособие. – М.: Изд-во „Приор”,1998.

3. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.

4. Григорян В. Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: Методические рекомендации для экспертов. – М.: РФЦСЭ,1995.

Варианты заданий выбирают по схеме (рис. 5) и по табл. 1.

Рис. 5. Схема ДТП

Таблица 1

Номер варианта	ТC–1	ТС–2	Состояние ПЧ	φ	S1, м	S2, м	α1 , град	α2, град	а; б м	SЮ, м
1	АЗЛК- 412	ВАЗ- 2105	Мокрый а/б	0,4-0,6	10	7	35	80	20;10	10
2	ГАЗ- 24-10	М- 2141	Щебенка	0,6-0,7	8	6	45	75	18;14	5
3	ИЖ -2126	ВАЗ- 21099	Обледенелая дорога	0,2	15	10	30	85	12;12	15
4	УАЗ- 3151	ГАЗ- 3102	Дорога, покрытая укатанным снегом	0,2-0,3	12	9	40	60	20;15	12
5	ВАЗ- 21213	ВАЗ- 2109	Грунтовая дорога	0,5-0,6	10	13	65	65	15;10	6

Работа № 4