
- •Составитель в. Д. Балакин
- •Содержание
- •Порядок выполнения работ
- •Автотехническая и трассологическая экспертиза дтп при встречном столкновении автомобилей
- •Заключение эксперта
- •412» Под управлением водителя к. С автомобилем ваз-2101 под управлением водителя а.
- •Задание 1
- •Задание №2
- •Задание №3
- •Задание №4
- •Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств на перекрестке
- •Задание № 1
- •Задание №2
- •Исследование столкновений автомобилей на регулируемом перекрестке
- •Заключение
- •Исследование столкновений автомобилей на перекрестке при обгоне
- •Заключение
- •26.03.2001 Г. /Петров п.П./
- •Определение начальной скорости автомобиля «Опель-Кадет» до торможения
- •Определение технической возможности у водителя «Опель-Кадет» избежать столкновения
- •Справочные данные по автомобилям
- •Приложение 2 Значение установившегося замедления( jуст, м/с2) транспортных средств, производство которых начато после 01.01.81 г., в зависимости от коэффициента сцепления и от нагрузки автомобиля.
- •Библиографический список
- •Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств
- •644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
- •6 44099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
Задание 1
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по рассмотренному выше факту столкновения с изменением исходных данных:
а) из исходных данных исключить положения о наличии дорожных знаков 3.1 " Въезд запрещен" и 4.1.2 "Движение направо";
б) водитель автомобиля М-412, опасаясь заноса, не применял экстренного торможения, но к моменту столкновения снизил скорость движения до 50 км/ч.
К вопросам, поставленным на разрешение эксперта, добавить следующие:
Имели ли водители возможность встречного разъезда по проезжей части дороги без столкновения?
Имели ли водители возможность предотвратить столкновение путем торможения?
Задание №2
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по факту столкновения с изменением исходных данных:
а) из исходных данных исключить положение о наличии дорожных знаков 3.1 " Въезд запрещен" и 4.1.2 "Движение направо";
б) водитель автомобиля ВАЗ-2101 применил интенсивное торможение с поворотом управляемых колес вправо, но автомобиль продолжил движение прямо, и к моменту столкновения, по показаниям водителя А., практически остановился. У края проезжей части параллельно ей зафиксированы следы юза длиной 16 м.
На разрешение эксперта поставлены следующие вопросы:
Какую скорость перед столкновением имел автомобиль ВАЗ-2101?
Установить взаимное положение автомобилей в момент столкновения.
Располагал ли технической возможностью каждый из водителей легковых автомобилей предотвратить столкновение самостоятельно, без ответных действий другого водителя?
Располагали ли водители технической возможностью предотвратить столкновение путем торможения?
Что с технической точки зрения явилось главной причиной происшествия?
Как следовало действовать водителям в сложившейся дорожной ситуации, чтобы предотвратить происшествие?
Задание №3
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных (см. задание № 2 - автомобили ВАЗ-21213 и ГАЗ-24.)
Задание №4
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных задания № 3: «Идущий впереди КамАЗ начал тормозить до остановки, водитель ВАЗ-21213 вышел на обгон при скорости 70 км/ч и предпринял торможение. На месте ДТП зарегистрированы следы юза длиной 12 м от ВАЗ-21213 и ГАЗ-24 .»
На разрешение эксперта поставлены следующие вопросы:
Как располагались автомобили в момент столкновения?
Какую скорость они имели в момент столкновения, перед началом столкновения и на каком удалении находились в начале обгона ВАЗ-21213?
Как следовало действовать водителям в данной ситуации и какие несоответствия ПДД имеют причинную связь с фактом ДТП и его последствиями?
Работа № 2
Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств на перекрестке
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
по факту столкновения автомобиля ГАЗ-21 под управлением водителя Л.
с автомобилем «Москвич-407» под управлением водителя С.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Столкновение произошло на нерегулируемом перекрестке улиц Рабочей и Заозерной. Автомобиль ГАЗ-21 с двумя пассажирами двигался по ул. Рабочей. Перед столкновением след его торможения по задним колесам замерен равным 5,2 м – из постановления и схемы ДТП.
Автомобиль «Москвич-407» двигался по ул. Заозерной и перед столкновением его водитель не применял торможения – из постановления и схемы ДТП.
После столкновения автомобили скользили всеми колесами в сцепленном состоянии и заняли положение на ул. Рабочей с разворотом от первоначального направления движения – из схемы ДТП.
Дорожное покрытие улиц – асфальтобетон во влажном состоянии, коэффициент сцепления φ = 0,3, покрытие ровное, без выбоин, уклоны отсутствуют. Освещение естественное, видимость 300 м – из протокола осмотра места происшествия и постановления.
На разрешение экспертизы поставлены вопросы:
Какую скорость имели автомобили до столкновения?
Какими положениями Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители в данной дорожной обстановке?
ИССЛЕДОВАНИЕ
Для решения задачи о скоростях движения автомобилей в момент столкновения проводим оси координат с началом в точке соприкосновения автомобилей в момент столкновения (схема М 1:100). Положение автомобилей в момент столкновения на масштабной схеме М 1:100 найдено по координатам следов юза ГАЗ-21 и с учетом повреждений обоих автомобилей.
На основании закона сохранения количества движения составляем систему уравнений:
ΣX M1 V1X = (M1 + M2) V '1,2X;
ΣУ M2 V2У = (M1 + M2) V '1,2У,
где M1 и M2 – массы столкнувшихся автомобилей соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V1X и V2У – скорости автомобилей перед столкновением вдоль осей координат соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V'1,2X – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось Х; V '1,2У – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось У.
Начальную скорость совместного движения автомобилей после столкновения V '1,2 находим из условия, что оставшаяся кинетическая энергия автомобилей была израсходована на перемещение автомобилей:
где S – путь, пройденный автомобилем после столкновения, S =12 м (по схеме); φ – коэффициент сцепления влажного покрытия, φ = 0,3.
Разлагаем это значение скорости на составляющие:
Подставляем эти выражения в уравнения системы:
где
Таким образом находим расчетные скорости автомобилей перед столкновением (км/ч):
для ГАЗ-21
для М-407
Эти значения скоростей несколько ниже действительных в связи с неучтенной энергией на деформации автомобилей.
Учитывая, что автомобиль ГАЗ-21 имел следы торможения 5,2 м, находим скорость автомобиля в начале следов (км/ч):
При расчете здесь пренебрегаем потерями энергии на разворот автомобилей (малые углы).
В данной дорожной обстановке водители должны были руководствоваться положением п. 13.11 Правил дорожного движения, по которому водитель автомобиля ГАЗ-21 должен был уступить дорогу автомобилю «Москвич-407».