Г руппировка сельскохозяйственных перевозок

Внутрихозяйственные перевозки связаны с транспортированием грузов за пределы сельскохозяйственного предприятия. Они осуществляются как правило, на большие расстояния и связывают сельскохозяйственное предприятие с железнодорожными станциями, пунктами сбыта сельскохозяйственной продукции и местами приобретения строительных материалов, минеральных удобрений, машин и оборудования, нефтепродуктов и других товарно-материальных ценностей. По направлению они подразделяются на ввоз и вывоз.

Группировка сельскохозяйственных перевозок позволяет наиболее полно определить их объём, спланировать использование различных транспортных средств, имеющих определённые технико-экономические показатели, и тем самым свести к минимуму транспортные издержки предприятия.

Сельскохозяйственные грузы и их классификация.

Грузами называют все предметы с момента приёма их к перевозке до момента сдачи грузополучателю. В общей массе груза (брутто) принято выделить товар и тару. Масса груза без тары называется нетто. В сельском хозяйстве многие грузы перевозятся без тары и поэтому называются бестарными. При перевозке учитывают массу груза брутто в тонах. Если груз задан в литрах, штуках, кубометрах, и других единицах, их переводят в тонны.

Особенностью многих сельскохозяйственных грузов как объекта перевозки является то, что при неудовлетворительных условиях погрузки, транспортировки и разгрузки они повреждаются и при дальнейшем хранении портятся, загнивают и теряют питательные свойства. Поэтому основная задача организации транспортных перевозок- предупреждение разного рода повреждений при погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях.

По способу погрузки и выгрузки сельскохозяйственные грузы подразделяют на три основные группы:

1. наволочные или сыпучие – зерно и картофель, сахарная свекла и кормовые корнеплоды, минеральные удобрения, сено и солома, навоз и т.п.;

2. штучные -товарные и бестарные, перевозимые по счёту и весу;

3. наливные- жидкие нефтепродукты, вода, разные растворы, молоко, жидкие корма и удобрения и т.п.

Большинство грузов, которые относятся к первой группе (зерно, минеральные удобрения и др.), допускают навал при погрузке и сброс при выгрузке. Они менее требовательны к средствам погрузки и транспортировки, не ограничивают скорость перевозки, а при перевозках не подвергаются повреждениям. Однако их необходимо предохранять от намокания и просыпания.

Такие грузы как картофель, корне клубнеплоды и овощи, также перевозят навалом. Но они легко повреждаются и портятся, поэтому требуют осторожности при погрузке, транспортировке и разгрузке. По неблагоустроенным дорогам скорость транспортировки их ограничивается. Оптимальный способ их перевозки- в таре (ящиках, контейнерах, сетках).

К первой группе относятся сено и солома, которые в процессе перевозки не портятся, но погрузка, перевозка и разгрузка их требует значительного времени. Транспортные средства с такими грузами неустойчивы при движении, что ограничивает скорость. Целесообразно сено и солому прессовать в тюки или рулоны.

К обособленной группе относятся длинномерные грузы, живой скот, ульи с пчёлами, нечистоты, павшие животные и т.д. Условия перевозки живности :

осторожность, невысокие скорости (особенно по плохим дорогам) и специализированный транспорт. А при вывозке нечистот должны соблюдаться определённые условия санитарии.

Важной характеристикой сельскохозяйственных грузов, определяющей степень использования транспортных средств, является их объёмный вес, плотность. Степень использования транспортного средства характеризуется коэффициентом использования грузоподъёмности – отношение максимальной массы груза данного вида к номинальной грузоподъёмности транспортного средства (автомобиля, прицепа, полуприцепа). По плотности и степени использования грузоподъёмности все грузы, имеющие различный объёмный вес, делят на четыре класса.

При перевозке грузов 1 класса полностью используется номинальная грузоподъёмность транспортного средства. К данному классу относятся зерно пшеницы, ржи, минеральные удобрения, строительные материалы и др.

Таблица 1- классификация грузов в зависимости от их плотности и коэффициента использования грузоподъёмности.

Показатель	Классы груза
	1	2	3	4
Плотность груза, т/м3	Более 0,7	0,6-0,7	0,3-0,6	Менее 0,3
Коэффициент Использования Грузоподъёмности (Кгр.): - пределы измерения; - средний	1,0 1,0	0,99-0,71 0,85	0,71-0,51 0,60	0,5 и ниже 0,45

2 класс составляют грузы с массой 1 м³ 600-700 кг. При перевозке этих грузов грузоподъёмность транспортных средств используется на 70-99% (в среднем 85%). К грузам 2 класса относят навоз, корнеплоды, зерно овса, гречихи и др.

К 3 классу отнесены грузы с массой 1 м³ 300-600 кг.- плоды, овощи, зелёная масса и др., при транспортировке которых грузоподъёмность используется на 50-70%.

Грузы 4 класса- наиболее объёмны (сено, солома, сенажная масса), масса 1 м³ которых менее 300 кг. При перевозке грузов 4 класса грузоподъёмность транспортных средств используется на 40-50%.

Возможны случаи, когда грузы одного наименования в зависимости от их физического состояния и упаковки могут быть отнесены к разным классам. Так, сено прессованное в тюках, относят ко второму классу, а непрессованное- к четвёртому.

Отнесение сельскохозяйственного груза к определённому классу имеет существенное значение при установлении нормы труда на транспортной работе.

Грузооборот- показатель работы грузового автотранспорта, определяемый в тонно-километрах. Определяется по каждой ездке автомобиля как произведение массы перевезённого груза (т) и установленного расстояния перевозки (км), а затем суммируется.

Объём перевозок- это количество тонн груза, который уже перевезён, перевозится или подлежит перевозке за определённый промежуток времени. Суммарный (или общий объём перевозок) складывается из объёмов перевозок грузов по каждой грузовой точке.

В зависимости от длительности периода транспортировки грузов различают месячный, квартальный и годовой объём перевозок. Объём перевозок может меняться и в течении месяца. Например, прибывшие на адрес сельхозпредприятия два вагона минеральных удобрений по условиям железнодорожных перевозок должны быть освобождены в течении двух-трёх дней.

Особая напряжённость свойственна транспортным потокам в периоды посевной и летнее- осенней уборочной компании. В периоды пиковых нагрузок, особенно летнее- осенних, для вывозки урожая необходимо использовать все транспортные средства, включая наёмные.

Объём грузоперевозок (О) и грузооборот (Р)- взаимосвязанные показатели, зависимость между ними выражается следующим образом:

Р=ОL, или О=

Где L- расстояние перевозки грузов, км;

При планировании объёмов транспортных работ используются различные методические приёмы:

1. определяются возможные грузопотоки и физический объём перевозимых грузов. Для этого устанавливаются места погрузки и разгрузки, составляется схема перевозок, рассчитываются объёмы грузов по видам (О₁,О₂,О₃…О_n) и определяются средние расстояния перевозок (L₁,L₂,L₃…L_n);

2. рассчитываются общая масса грузов (по видам), коэффициент повторности перевозок и среднее расстояние перевозок. Так как в сельском хозяйстве много повторных перевозок (один и тот же груз перемещается несколько раз), фактический объём перевозок значительно превышает количество (массу) грузов, отправленных из первоначального пункта. Повторность перевозок связана с технологическими особенностями производства и поэтому, как правило, неизбежна. Например, коэффициент повторности перевозок зерна составляет 2,8, картофеля, комбикормов, сенажа, и других кормов- 2,0, органических удобрений -1,4;

3. определяется возможный объём транспортной работы с учётом численности и состава автопарка (марок автомобилей), его технической готовности.

Для этого рассчитывают :

• среднегодовое число автомобилей по маркам (А_сг);

• число автомобиле-дней в работе (АД_р);

• коэффициент технической готовности (К_тг);

• грузоподъёмность автомобиля (Г_п);

• общий пробег автомобиля (L_общ);

• среднесуточный пробег (l_сут);

• коэффициент использования грузоподъёмности (К_гр);

• коэффициент использования пробега (К_пр);

Определив эти показатели, рассчитывают годовой грузооборот (Р_ткм) по следующим формулам:

Р_ткм= Г_гр К_гр l_гр ,

Р_ткм=АД_р l_сут К_пр Г_n К_гр ,

Р_ткм= L_общ К_пр Г_n К_гр .

Среднегодовая потребность в автомобилях (А_сг) может быть определена по нормативам:

А_сг= N_i

Где F_n –площадь пахотных земель, га;

N_i- норматив численности автомобилей i-й марки.

При текущем планировании потребности в автотранспортных средствах может применяться следующая формула:

А= = ,

Где О_т и Р_ткм – объём транспортной работы соответственно в тоннах и тонно-километрах;

¹Н_всм ²Н_всм – сменная норма выработки, установленная в хозяйстве на транспортную работу, соответственно в тоннах и тонно-килдометрах;

Д_р – продолжительность выполнения данного вида транспортной работы, дни.

Если автомобили обслуживают посевные машинно- тракторные агрегаты и комбайны, то потребность в них определяется из условия равенства суммарной часовой производительности сельскохозяйственных машин и транспортных средств с учётом времени загрузки, выгрузки, маневрирования и ожидания.

Эффективность использования внутрихозяйственного транспорта оценивается системой показателей:

Алгоритмы расчёта каждого из упомянутых показателей эффективности:

А)коэффициент использования автомобилей в работе-

Б)Коэффициент использования рабочего времени-

В)Коэффициент использования пробега-

Г)Коэффициент использования грузоподъёмности-

Д) Дневная производительность автомобиля-

Где АД_р- число автомобиле- дней в работе;

АД_х- число автомобиле- дней в хозяйстве;

А_чд- часы в движении;

А_чн – часы в наряде;

l_гр – пробег автомобиля с грузом, км.;

L_общ- общий пробег автомобиля, км;

Г_n- грузоподъёмность автомобиля, т;

Основным показателем экономической эффективности использования автотранспорта является себестоимость единицы транспортной работы- тонно- километра (ткм).

Производственные затраты по автопарку включают следующие элементы:

• оплата труда водителей;

• отчисления на социальные нужды;

• материальные затраты (топливо и смазочные материалы; ремонт и техническое обслуживание, замена или восстановление шин);

• амортизационные отчисления;

• прочие.

Себестоимость 1 ткм. Рассчитывают по формуле:

Где ∑ И_эа- сумма эксплуатационных затрат по автопарку, тыс. руб.

Расчёты показывают, что затраты на транспортировку 1 т. Грузов зависят от дальности перевозок (l_гр) в виде прямой линии:

Сб=а+вL_общ

Где а- постоянные затраты (на погрузочно- разгрузочные и др. работы).тыс. руб.

В- переменные затраты, зависящие от расстояния перевозки груза, тыс. руб/км.

Подразделения внутрихозяйственного автотранспорта обычно работают на условиях хозяйственного расчета, аренды, или арендного наряда с использованием договорных цен на автотранспортные услуги (за 1т груза, 1 км пробега, 1 ткм, 1 ч работы). Расчётные или договорные цены на автотранспортные услуги должны быть выше производственной их себестоимости на определённый уровень рентабельности.