Б5.

1.Обычай как источник мчп: понятие и виды

Международный обычай — это правило поведения, которое является общим для всех или большинства государств, принима­ющих участие в международной торговле, или для стран, связан­ных с данным спорным правоотношением. Международные обычаи признаются в качестве источника права, даже если они не зафиксированы в каких-либо актах, ис­ходящих от государственной власти.

Международный обычай должен отвечать таким призна­кам, как: 1) длительность существования; 2) устойчивость в практике; 3) признание государствами этого правила поведения в качест­ве общеобязательной нормы.

В РФ обычай признается источни­ком права. Особенность применения обычаев в РФ состоит в том, что обычаи рассматриваются как средство восполнения пробела в законодательстве. ГК РФ устанавливает уровни правового регулирования: императив­ные нормы, договорные условия, затем диспозитивные нормы, и лишь при отсутствии законодательного регулирования при­меняются обычаи делового оборота. При этом в зарубежных странах обычай рассматривается преимущественно как дого­ворное условие.

Особое место в ряду международных обычаев занимают до­кументы международных организаций, в которых кодифициро­ваны, унифицированы международные обычаи, — Международ­ные правила толкования торговых терминов — INCOTERMS, Унифицированные правила для документарных аккредитивов.

Сущность этих документов не сводится ни к обычаям, ни к об­щим условиям договора. Их специфика состоит в следующем: 1)документы исходят от международных организаций; 2)формируются на основе обычных норм, т.е. сложившейся практики; 3)международная организация может вносить в эти документы • не применявшиеся ранее положения, использование которых будет влиять на практику международной торговли; 4)в указанных документах прямо установлено, что они имеют факультативный характер и применяются при наличии ссыл­ки на них в договоре, хотя на практике нередки случаи при­менения их и без такой ссылки.

2. Международные морские перевозки

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 1995 г.

Обязанности судовладельца:

обеспечить членам экипажа безопасные условия труда, охрану их здоровья, снабжение продовольствием

страховать з/п, жизнь и здоровье экипажа.

Договор морской перевозки груза д.б. заключен в письменной форме, м. подтверждаться чартером или коносаментом.

Отправитель должен своевременно предоставить груз, оплатить фрахт.

Он несет ответственность за несвоевременность.

По договору морской перевозки пассажира, перевозчик обязуется доставить пассажира в пункт назначения и выдать ему багаж.

Перевозчик вправе отказаться:

• военные действия,

• привлечение судна для гос. нужд,

• признание судна в качестве не пригодного.

Кодекс предусматривает заключение морского страхования.

По этому договору страховщик обязуется за обусловленную плату при наступлении опр. обстоятельств возместить страхователю понесенные убытки.

Он д.б. заключен в письменной форме.

Объектом м.б. груз, судно, фрахт.

Страховщик выдает страхователю документ, который явл. подтверждением заключения договора - страховой сертификат.

Страхователь обязан уплатить страховщику премию в опр. срок, уст. договором.

Договор вступает в силу в момент уплаты страховой премии.

Договор м.б. заключен страхователем либо в свою пользу, либо в пользу выгодоприобретателя.

Работу морского транспорта м. рассматривать в трех аспектах:

1. Морской транспорт явл. основным звеном мировой транспортной системы.

2. Материальная основа не т. морской перевозки, но и морской торговли.

3. Процесс производственной деятельности на транспорте означает исп. пространства.

ММП грузов в море осущ. на основании договора.

По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, переданный отправителем, в порт назначения и выдать этот груз получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку фрахт.

Он м.б. заключен с условие предоставления всего, части либо опр. помещений на судне.

ММП регулируются унифицированными нормами, соглашениями, конвенциями, коллизионными нормами.

Морской транспорт имеет большое значение. Он выступает как основное звено внешнеторгового транспорта.

Организационно-правовые формы ММП обуславливаются технологией эксплуатации морского флота.

На осущ. ММП оказывает влияние внутригос. регулирование.

Роль двусторонних и многосторонних межгос. соглашений.

Формы организации перевозок

1.Трамповая (нерегулярная)

без опр. маршрута, времени

2. Линейная (регулярная)

осущ. в опр. время по опр. маршруту.

Правовое регулирование перевозок морем

1. По чартеру

регулир. нормами нац. законодательства

2. По коносаменту

нормы м/н соглашений

При перевозках крупных партий грузов заключаются генеральные контракты (чартеры) - судовладелец обязуется осущ. в течение опр. периода времени перевозку опр. груза между опр. согласованными портами.

Основные источники прав. регулирования ММП грузов

1. м/н соглашения

2. нац. законодательство

3. обычаи

Обычаи

Обычаи предусматривают уст. национального режима, режима наиб. благоприятствования в портах, содержат условия, способствующие ускорению осущ. перевозок и оказание помощи в случае аварии.

Исп. обычаев объясняется следующим:

• исторические условия развития морского судоходства,

• влияние м/н организаций,

• наличие специфических, а т. локальных институтов, для которых нормативное регулирование мало пригодны.

Виды обычаев:

1. Национальный

обычаи (своды) морских портов

2. Международный

обычаи, издаваемые м/н организациями

Коносамент

- транспортный документ, исп. при заключении договора морской перевозки груза.

Договор возможен с предоставлением всего, части, отдельных помещений на судне.

Виды:

Бортовые. Товары не перевозятся в контейнерах.

На предъявителя. Он передается лицо путем обыкновенной передачи.

Именные. М. выдаваться на имя опр. получателя.

Ордерные. Передаются путем опр. передаточной надписи - индоссамента.

Сквозные. Исп. при смешанных перевозках.

Реквизиты:

• наименование перевозчика,

• место нах.,

• дата приема груза,

• наименование получателя,

• внешнее состояние груза,

• время и место выдачи коносамента.

Чартер

- перевозка крупных партий груза.

Стороны:

1. фрахтователь,

2. фрахтовщик,

3. получатель.

Виды: