
- •Министерство образования и науки рф
- •Реферат по теме: «История создания и основные типы лэу»
- •1. Паровая машина, паровоз.
- •2. Двигатели внутреннего сгорания, дизельные двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные установки.
- •3. Принцип работы паровоза.
- •4. Принцип работы двс.
- •Литература
- •Министерство образования и науки рф
- •Реферат по теме: «Классификация локомотивных энергетических установок»
- •1. Типы локомотивных энергетических установок
- •2. Классификация тепловых двигателей
- •3. Дать определение двигателям внешнего и внутреннего сгорания.
- •4. Основные достоинства газотурбинных двигателей.
- •Литература
- •Министерство образования и науки рф
- •Реферат по теме: «Преобразование тепловой энергии в механическую в атомных локомотивах»
- •1. Структурная схема энергетической цепи паровоза.
- •2. Структурная схема энергетической цепи тепловоза.
- •3. Структурная схема простейшей лгту.
- •4. Топлива, применяемые в дизелях
- •5. Определение кпд паровоза.
- •6. Определение кпд тепловоза.
- •Литература
3. Дать определение двигателям внешнего и внутреннего сгорания.
Двигатели внутреннего сгорания — это тепловая машина, в рабочем зоне которой («внутри») осуществляются и горение топлива, и преобразование тепловой энергии продуктов сгорания топлива в механическую работу.
Двигатели внешнего сгорания — это тепловая машина, в которой передача тепла рабочему телу и сгорание топлива происходят во внешних устройствах, а преобразование части тепла в работу в двигателе.
4. Основные достоинства газотурбинных двигателей.
Достоинства газотурбинных двигателей следующие:
в газотурбинных силовых агрегатах нет механизмов вроде совершающих возвратно-поступательное движение кривошипно-шатунного и газораспределительного, с работой которых связаны основные потери на трение, большие силы инерции и обусловленные ими нагрузки, а все немногочисленные движущиеся детали только вращаются;
г.т.д. не нуждаются в громоздкой системе жидкостного охлаждения;
По этим двум причинам г.т.д. по сравнению с поршневыми двигателями такой же мощности имеют меньшие габаритные размеры и массу, проще по конструкции, легче уравновешиваются, минимальное количество подшипников способствуют их высокой надежности.
турбины отличает близкая к идеальной для работы транспортного средства характеристика крутящего момента, что позволяет обходится коробкой с минимальным количеством передач либо вовсе без нее;
работают газотурбинные двигатели не на бензине, а на дешевых сортах топлива - керосине или солярке.
Литература
Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания — 2-е изд., переработанное и доп. М. Транспорт, 1990 256 с.
Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп./А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич и др.; Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат». 2002.— 718 с.
Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки). Учебник/Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. — М., Транспорт, 1980. 384с.
Министерство образования и науки рф
Брянский Государственный Технический Университет
Реферат по теме: «Преобразование тепловой энергии в механическую в атомных локомотивах»
Выполнил студент гр.11-ПС-2:
________________Гоков С.А.
Преподаватель:
________________Воробьев В.И.
БГТУ 2014
1. Структурная схема энергетической цепи паровоза.
Паросиловая энергетическая установка. Энергетическая цепь простейшей паросиловой установки (современного паровоза) включает в себя паровой котел ПК — тепловой генератор (парогенератор) ТГ (рис. 1.2.) и поршневую паровую машину ПМ — в качестве теплового двигателя, который при помощи кривошипно-шатунного механизма КШМ приводит во вращение колеса ведущих осей К.
В паровом котле паровоза фактически происходят три последовательных этапа преобразования энергии. Поэтому в энергетической цепи он представлен тремя звеньями:
топка парового котла Т, где протекает процесс горения топлива и преобразования его внутренней химической энергии в тепловую, носителем которой служат продукты сгорания — дымовые газы;
собственно паровой котел ПК, осуществляющий процесс теплообмена между продуктами сгорания топлива и водой, который имеет целью кипение воды и образование насыщенного пара;
пароперегреватель ПП, повышающий температуру и теплосодержание пара за счет теплообмена с продуктами сгорания топлива.
Питание парового котла водой из водяного бака в тендере паровоза осуществляется инжекционным водяным насосом за счет использования какой-то части энергии сжатого пара на собственные нужды паровоза СН.
В соответствии со структурой энергетической цепи общий к.п.д. паровоза пар можно представить выражением
пар =пкпм(1-)кшм,
где пк — к.п.д. парового котла, как теплового генератора;
пм — к.п.д. паровой машины;
кшм — к.п.д., учитывающий потери на трение в кривошипно-шатунном механизме.