3. Дать определение двигателям внешнего и внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания — это тепловая машина, в рабочем зоне которой («внутри») осуществляют­ся и горение топлива, и преобразование тепловой энергии про­дуктов сгорания топлива в механическую работу.

Двигатели внешнего сгорания — это тепловая машина, в которой передача тепла рабочему телу и сгорание топлива про­исходят во внешних устройствах, а преобразование части тепла в работу в двигателе.

4. Основные достоинства газотурбинных двигателей.

Достоинства газотурбинных двигателей следующие:

• в газотурбинных силовых агрегатах нет механизмов вроде совершающих возвратно-поступательное движение кривошипно-шатунного и газораспределительного, с работой которых связаны основные потери на трение, большие силы инерции и обусловленные ими нагрузки, а все немногочисленные движущиеся детали только вращаются;

• г.т.д. не нуждаются в громоздкой системе жидкостного охлаждения;

По этим двум причинам г.т.д. по сравнению с поршневыми двигателями такой же мощности имеют меньшие габаритные размеры и массу, проще по конструкции, легче уравновешиваются, минимальное количество подшипников способствуют их высокой надежности.

• турбины отличает близкая к идеальной для работы транспортного средства характеристика крутящего момента, что позволяет обходится коробкой с минимальным количеством передач либо вовсе без нее;

• работают газотурбинные двигатели не на бензине, а на дешевых сортах топлива - керосине или солярке. 

Литература

1. Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания — 2-е изд., переработанное и доп. М. Транспорт, 1990 256 с.

2. Локомотивные энергетические установки: Учебник для ву­зов ж.-д. трансп./А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич и др.; Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат». 2002.— 718 с.

3. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки). Учебник/Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. — М., Транспорт, 1980. 384с.

Министерство образования и науки рф

Брянский Государственный Технический Университет

Реферат по теме: «Преобразование тепловой энергии в механическую в атомных локомотивах»

Выполнил студент гр.11-ПС-2:

________________Гоков С.А.

Преподаватель:

________________Воробьев В.И.

БГТУ 2014

1. Структурная схема энергетической цепи паровоза.

Паросиловая энергетическая установка. Энергетическая цепь простейшей паросиловой установки (современного паровоза) включает в себя паровой котел ПК — тепловой генератор (пароге­нератор) ТГ (рис. 1.2.) и поршневую паровую машину ПМ — в качестве теплового двигателя, который при помощи кривошипно-шатунного механизма КШМ приводит во вращение колеса ведущих осей К.

В паровом котле паровоза фактически происходят три после­довательных этапа преобразования энергии. Поэтому в энерге­тической цепи он представлен тремя звеньями:

• топка парового котла Т, где протекает процесс горения топлива и преобразования его внутренней химической энергии в тепловую, носителем которой служат продукты сгорания — дымовые газы;

• собственно паровой котел ПК, осуществляющий процесс теплообмена между продуктами сгорания топлива и водой, ко­торый имеет целью кипение воды и образование насыщенного пара;

• пароперегреватель ПП, повышающий температуру и теп­лосодержание пара за счет теплообмена с продуктами сгорания топлива.

Питание парового котла водой из водяного бака в тендере паровоза осуществляется инжекционным водяным насосом за счет использования какой-то части энергии сжатого пара  на собственные нужды паровоза СН.

В соответствии со структурой энергетической цепи общий к.п.д. паровоза _пар можно представить выражением

_пар =_пк_пм(1-)_кшм,

где _пк — к.п.д. парового котла, как теплового генератора;

_пм — к.п.д. паровой машины;

_кшм — к.п.д., учитывающий потери на трение в кривошипно-ша­тунном механизме.