Очистка цепи:

Отчиститель я не использую, если катался по сухому, то просто потом цепи брызгаю WD-40 (так сказать мою), вытираю трямкой и потом наношу смазку для цепи. Если катал в грязь, мою мот на мойке высогого давления и при этом промываю хорошенько цепь тойже мойкой, после чего повторяю процедуру как по сухому (брызгаю WD-40 (для вытеснения влаги), вытираю трямкой и потом наношу смазку для цепи).

Я использовал Motul off-road (500мл - около 650р) - нормальная смазка и держится и в то же время смывается мойкой вместе с грязью, Ipone SAND CHAIN - мало чем отличается от первой (800 мл - 850р). Но нашел у себя в городе смазку Ликви Моли (420р - 500 мл) - пока не пробывал на цепи, но чисто по тактитьльным ощeщениям она такаяже как Motul и Ipone.

Очиститель цепи.

http://motul.ru/catalog/moto/misc/chain_cleaner/

Воздушный фильтр:

оригинальный 17213-KAE-740 можно заказать в exist.ru

не оригинальный Twin Air TWA-0603 или No-toil 225-03 заказывать с japan.webike.net

очень похож на воздушный фильтр HFF1017 И HFF3017

Парни где быстро можно преобрести фильтр воздушный на CRM Mk3?

ищи фильтр на XR250R, XR400, XR650L

(Twin Air, No-Toil, Ready (самые дешевые и сразу пропитанные идут), Uni)

No-Toil поставил себе двуслойный. Налез с трудом, но сидит плотно, без щелей.

на CRM250AR и Mk3 идет вот такой фильтр с каталожным номером 17213-KAE-740

На Mk1 и Mk2 (89-93гг) применяется другой фильтр - 17213-KAE-000, внешне похожий на его аналог, HFF1015

Опыт показал, что фильтры Mk1&Mk2(89-93гг) и Mk3&AR(94-99гг) НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ: каркасы, на которые они надеваются, - разные. Хотя для Mk3&AR встречаются фильтры, внешне похожие на фильтры от старых CRM Mk1&Mk2, но бОльшие по размерам.

Так к чему я это, НЕ СНИМАЙТЕ ШНОРКЕЛЬ ЭЙРБОКСА - кто гоняет по воде!!!! Вода без шноркеля сверху эйрбокса течет прямо на фильтр!!!

Все пишут убирать шноркель из эйрбокса, якобы лучше подхват без него. Что я и сделал. Разницы особой не заметил. Но решил так и оставить.

Шноркель - это наверно имеется ввиду рестриктор? Я тоже его сразу выкинул..без него низ однозначно стал хуже, зато верхушка веселей ощутимо, а верхушка мне больше по душе чем низы...а ты гильзу не резал на впуске..которая торчит в впускном окне? Я когда мотор перебирал первым делом все лишнее там кастрировал..

Когда писал шноркель имелся ввиду рестриктор. Я не стал пилить ту часть гильзы(хотя думал об этом) я ее сделал более обтекаемой, знаю что на CR ее нет(но у cr и ресурс меньше. Просто по моим предположениям без нее при перекладке поршня возникнет повышенная нагрузка и износ поршня. А я хотел лишь привести все в более-менее грамотный вид не снижая ресурса мотора. И на crm250.com про это писали, парень из Новосиба вроде предлагал такую переделку, но мозговитый чел с того форума написал, что лучше этого не делать, подробностей не помню.

Скажи давно ты тот кусок отрезал? И почувствовал ли ты разницу? Я отметил на фотке тот кусок о которм я говорю, ты о нем же?

Вобще то шноркель и рестриктор не одно и тоже. Рестриктор это перегородка внутри аирбокса на Мк1 и Мк2, а шноркель трубы на вводе в аирбокс на Мк3 и АР

По реанимации, если набрал полный воз духан воды:

Слил воду с воз.фильтра отжал ( и пока фильтр можно убрать, пока мот не завели). слил бенз с карба. Если с народом: выкручиваем свечку и переворачиваем мот верх ногами, сливаем воду с глушителя, цилиндра,проворачиваем кик стартер

сливаем воду с коленвала, вкручиваем чистую свечку и без газа начинаем заводить, можешь бенза плеснуть в цилиндр. С разу может не получится, Меняем свечку, так как её закидало водой.

Свечу не калим и не коптим. Как только прокоптишь свечку, ей придет пи....., но не сразу, а может и сразу. После дома меняем масло в коробке, так как оно превратилось в эмульсию.