Поршневая, компрессия:

Цилиндр точить +0.50мм.

Поршени есть родные, но редкие. Подходят также поршни от Honda TRX250 87-89. При желании можно всунуть от CR.

Перед тем как начать процесс, убедись, что у тебя есть ключ на 14, которым можно открутить все 4 гайки, снизу цилиндра. Одна гайка там труднодоступная. В остальном, проблем никаких. Прокладку головки можно оставить старую, цилиндра можно вырезать из паранита или купить новую. Если намусоришь на коленвал, прийдется снимать двигатель и промывать, так что осторожно! Я обычно сразу закрываю его чистой тряпкой. Чтобы убрать карб и бачок прийдется снять бак, седло, окрутить подрамник, сдвинуть воздушный короб.

Вы вообще о чем говорите?! о замене колец без проточки и хонингования цилиндра, без замены поршня? У вас там давно не цилиндр а овал и потому новые кольца будут держать хуже чем старые с большими зазорами в замках. Пока нет средств в достаточном объеме, езди как есть, а соберешь необходимую сумму - делай как положено!

Восстановление никасиля на цилиндрах

http://www.motogon.ru/f4/fabrika-neordinarnyh-remontov/vosstanovlenie-nikasilja-na-cilindrah/

кольца закоксовались

При поднятом в верхнее положение (ВМТ) поршне, через свечное отверстие, заливают смесь на основе растворителей, более сильных, чем обычный бензин и отличных по воздействию (скипидар, ацетон, еще чего - поиск может помочь. Для снятия нагара лучше использовать очиститель карбюраторов а не ацетон). Остается вопрос о воздействии на сальники - скорее всего до них не дотечет, особенно если оставить снятым резонатор. Оставляют на сутки, примерно, потом продувают, через свечное отверстие залить масло (чтобы колца по суху не пошли) плавно покрутить киком, потом все собрать и погонять хорошо (дабы что отпало - улетело). Можно повторить раз-два. А если доберешься внутрь, таки, нагар с поршня снимать деревянными (в прямом смысле) приспособами, и шкуркой не увлекаться.

Есть метод диагностики (детали обязательно у спецов уточнить):

в начале компрессия меряется на сухом цилиндре, а потом с добавлением машинного масла,

если немного масла существенно увеличивает компрессию - скорее всего кольца действительно залипли.

Если рукой кик не провернуть - нормально все. Если слабая компрессия, то будет плохо заводиться, плохо тянуть.

Компрессию замеряешь так:

Заводишь мотор и прогреваешь его. После этого выкручиваешь свечу. Вместо свечи вкручиваешь штуцер КОМПРЕССОМЕТРА (прибор такой, замечу, просто манометр не покатит). Затем накручиваешь ручку газа до упора (полностью поднимаешь заслонку карбюратора - полный газ) и интенсивно работаешь кикстартером (как будто заводишь) раз 5-6. Смотришь показания прибора. Для достоверности процедуру можешь повторить раза три.

В номинале должно быть 12, как это видно из мануала. Думаю до 10 можно вообще не париться, ниже 8 совсем плохо. У меня 8.5 - продолжаю эксплуатацию на свой страх и риск.

Вообще, умные люди говорят, да и логика подсказывает, что снижение компрессии особенно ощутимо на низких оборотах. У меня так и есть. На низах работает отлично, заводится легко, НО мотор не набирает обороты "взрывом", как это должно быть у 2Т. Набирает быстро, но явно недостаточно, а на высоких валит как дурной. Мои друзья конструктора подобных моторов говорят о том что причина как раз в том, что на низких оборотах из-за изношенности поршневой происходят интенсивные протечки бензовоздушной смеси из камеры сгорания на такте сжатия - отсюда и потери мощности и скорости набора оборотов. На высоких же оборотах скорость движения поршня настолько велика, что протечки эти заметно снижаются и соответственно существенной потери мощности не происходит...

растачивать цилинр и ставить ремонтный поршень Wiseco для TRX250 87-89 годов.

Оригинальный палец 19 мм, подшипник 19х23х22. Под палец 18 мм тебе нужен подшипник 18х23х22

это точно?

мне сказали что оригинальный подшипник 18х22х22, а палец и правда получается 19мм но тогда он не налезет на оригинальный подшипник

а у самого wosnner чей комплект поршня я купил палец тоже 19мм но подшипника на 19мм нет только на 18мм или на 20мм

vip2k: http://cr-moto.ru/showthread.php?t=21

тебе надо Wiseco B1014. Он ставился на многие кроссовые двухтактники:

Wrist pin bearing от Suzuki RM250 90-2005гг., каталожный номер 09263-18016

Yamaha YZ250 84-98гг., каталожный номер 93310-418E9-00

Кстати на штатном поршне отверстия в юбке со стороны впуска не было, а на новом оно есть. То которое называется TRANSFER PORT WINDOW

http://www.offwidth.co.uk/bike/crm_rebuild/piston_detail.jpg

В цилиндре в районе 5-го перепускного (центрального) канала отверстие тоже есть. Но что странно, отверстие в цилиндре круглое, а в поршне прямоугольное и сечения у них сильно разные))

Причем на crm250.com есть фотографии поршней как с окном так и без него...

Вот тут к примеру его нет, но пятно на юбке поршня говорит о том что в цилиндре отверстие предусмотрено:

http://i70.photobucket.com/albums/i92/Sabo...et/P1010600.jpg

Но это так наблюдение, оно меня (окно это) сильно не беспокоит wink.gif

Квадратная дырка в поршне со стороны впуска не для CRM, это для тех мотоциклов, у которых впуск идет в цилиндр, а не в картер.

Для таких: http://kustom-kraft.com/images/100_0052.jpg

Закончил я сегодня снимать фаски с окон цилиндра. Вымыл цилиндр в теплой мыльной воде, просушил техническим феном основную воду и досушил в духовке остальное. Затем промыл бензином, просушил компрессором и пропитал цилиндр двухтактным маслом:

Замеры показали, что поршень выполнен 66,5-0,075=66,425мм. Хонинговка выполнена в размер 66,50-66,51мм, то есть зазор между поршнем и цилиндром 0,075-0,085мм.

Установил кольца и зазор оказался 0,2мм.

Я был настойчив в поисках рекомендаций Wiseco по зазорам в замках колец и таки нашел. Кому интересно, могут ознакомиться по адресу:

http://www.wiseco.com/PDFs/Manuals/RingEndGap.pdf

Согласно упомянутым рекомендациям выполнил зазор 0,3мм для верхнего поршневого кольца и 0,35мм для нижнего.

насколько мне известно на всех моделях кроме АР номинал 66.00 , у меня как раз номинал, но есть такая заметка:

Если ставится поршень Wiseco TRX250 87-89гг, то необходимо также купить подшипник поршневого пальца, т.к. палец меньше по диаметру, чем оригинальный на 1мм.

Подшипник подходит Wiseco B1014. Он ставился на многие кроссовые двухтактники:

Wrist pin bearing от Suzuki RM250 90-2005гг., каталожный номер 09263-18016

Yamaha YZ250 84-98гг., каталожный номер 93310-418E9-00.

очень просто заказать через экзист.

Как-то так

код на экзисте прокладки цилиндр-колено на црм м3 95 года, 18291-KAE-870

в предложенном каталоге AFAM (на сайте продавца) нашего мота нет, поэтому лучше по подбору звезды спрашивать у продавца

http://www.wolont-moto.ru/index.php?productID=3615, все отлично подходит.

компрессию можно проверить и киком, ногу поставь свободно, если он (кик) под тяжестью ноги сразу опустился, то естественно поршневой нет

поршни

http://wossneronline.com/forged_pistons/index.php?main_page=product_info&cPath=50_61_85&products_id=390

143+65x32=6656

(143x2)+74x32=11520\2=5760

(143x3)+82x32=16352\3=5450

143+54x32=6304

(143x2)+62x32=11136\2=5568 <<<<<<<<<<

(143x3)+69x32=15936\3=5312

http://www.ebay.com/itm/Wiseco-Piston-Kit-Honda-TRX250R-87-89-66-25mm-/220616497430?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item335dc49916&vxp=mtr

129+43x32=5504

13+30x32=1376

хочу сменить поршневую, палец, сепаратор, стопорные кольца, поршень, кольца. подскажите с чего начать, как мне узнать какой ремонт поршня заказывать, надо ли растачивать цилиндр или смены поршня хватит? где заказать все что мне нужно?

По размеру цилиндра...только снимать башку...замерять и только после этого заказывать соответствующий поршень под следующий ремонтный размер...цилиндр лучше расточить...там делов то на пять копеек...я заказывал Восснеровский поршень у них есть все ремонтные размеры..в комплекте поршень, кольца, палец, стопорные кольца...докупал только подшипник под палец...когда все желесяки приедут...на работу по замене уходит ровно пару часов...ничего сложного

Ты какой зазор между поршнем и цилиндром делал?

У меня пришел поршень висеко размер 66,41-66,42, кит на 66,5, вот я думаю что токарю говорить, под какой размер точить 66,5 или 66,48 чтоб зазор был 0,06-0,07. По мануалу зазор д.б. 0,07, а по тому комплекту что пришел от висеко получается 0,08-0,09.