
- •Краткие требования к оформлению
- •Часть 1: Расчет посадки, остойчивости и общей прочности судна.
- •1.1 Исходные данные.
- •1.1.1 Задание на курсовую работу.
- •1.3 Расчет продолжительности рейса и судовых запасов на рейс.
- •1.4. Составление грузового плана.
- •1.4.1. Распределение судовых запасов.
- •Распределение судовых запасов.
- •1.4.2. Размещение груза.
- •Распределение груза в первом приближении.
- •Расчет координат цт судна.
- •Распределение груза во втором приближении.
- •Расчет координат цт судна.
- •1.5 Расчет влияния свободной поверхности на начальную остойчивость судна.
- •1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.
- •Расчет изгибающего момента от сил дедвейта
- •1.7 Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
- •Построение дсо и ддо.
- •1.8. Проверка остойчивости.
- •Расчет предварительных данных:
- •1.8.2. Критерий сильного ветра и бортовой качки (критерий погоды)
- •1.8.3. Проверка остойчивости по критериям Регистра.
- •1.9. Расчет и построение диаграммы изменения осадок оконечностей от приема 100 т. Груза.
- •1.10. Расчет посадки и проверка остойчивости судна к концу рейса.
- •1.10.1. Расчет посадки и начальной остойчивости к концу рейса.
- •10.2. Перестроение диаграмм статической и динамической остойчивости с учетом расхода запасов.
- •Построение дсо и ддо к концу рейса.
- •1.10.3.Проверка остойчивости к концу рейса
- •Часть II: Расчет аварийной посадки и остойчивости.
- •2.1 Условные обозначения:
- •2.2 Общие положения.
- •2.3 Способы расчета непотопляемости.
- •1. Способ приема груза (способ переменного водоизмещения).
- •2. Способ исключения (способ постоянного водоизмещения).
- •2.4 Расчет аварийной посадки и начальной остойчивости.
- •Часть III: Качка судна.
- •3.1 Качка.
- •3.2.Общие сведения о качке.
- •3.3. Общие сведения из теории качки и морского волнения.
- •3.4. Определение резонансной зоны по диаграмме ю.В.Ремеза.
- •3.5. Расчет амплитуды бортовой качки на волне при резонансе с учетом сопротивления.
- •Часть IV: Управляемость судна.
- •4.1. Цель расчета.
- •4.2. Общие сведения об управляемости судна.
- •4.3. Циркуляция.
- •4.4. Расчет крена судна на циркуляции.
- •4.5. Расчет диаметра установившейся циркуляции и скорости судна на циркуляции.
Часть IV: Управляемость судна.
4.1. Цель расчета.
В курсовом проекте необходимо рассчитать диаметр установившейся циркуляции До, приближенно по До рассчитать остальные параметры циркуляции: прямое смещение, обратное смещение, выдвиг, тактический диаметр циркуляции. Необходимо рассчитать угол крена на установившейся циркуляции и скорость судна на циркуляции.
4.2. Общие сведения об управляемости судна.
Управляемостью называется способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его пожеланию судоводителя.
Управляемость характеризуется двумя качествами:
поворотливостью - способностью судна менять направление движения по желанию судоводителя;
устойчивостью на курсе - способностью судна сохранять заданное ему направление движения.
Рыскливостью называется неустойчивость судна на курсе.
Изменение направления движения судна и удержание его на курсе осуществляется с помощью рулевого устройства.
Для хорошей управляемости судна необходимо найти оптимальное соотношение между показателями устойчивости на курсе и поворотливостью, так как эти два качества противоречат друг другу: улучшение устойчивости на курсе приводит к ухудшению поворотливости и наоборот.
Для решения этой задачи проводятся модельные испытания в бассейнах и аэродинамических трубах, натурные испытания судов.
Так как управляемость является одним из основных мореходных качеств, обеспечивающих безопасность плавания судна, к которым предъявляются повышенные требования по управляемости, снабжаются средствами активного управления - подруливающими устройствами, активными рулями, поворотными насадками, движительно-рулевыми колонками.
4.3. Циркуляция.
Судно движется под воздействием упора Р, создаваемого гребным винтом или другим движителем. При повороте (перекладке) руля нарушается симметрия обтекания корпуса судна и возникает давление набегающего потока , создающее силу R на пере руля( рис.9) . Составляющие этой силы Rx и Rу действуют вдоль и поперек судна. Если в центре тяжести судна условно приложить две взаимно исключающие друг друга силы Rу, то получим систему сил, действующих на судно при перекладке руля.
Рис. 9 Схема сил, действующих на судно при перекладке руля.
Видно, что на судно, кроме упора Р, уменьшенного на величину Rx ,действует момент М=RyX, поворачивающий судно, сила Rу, смещающая судно перпендикулярно диаметральной плоскости и момент m=RxУ, доворачивающий судно в направлении разворота. Этот момент возникает из-за смещения точки приложения силы Рх от ДП.
Чем больше угол перекладки руля , тем больше будет сила R и, следовательно, силы, поворачивающие судно. После перекладки руля судно начинает описывать сложную кривую, которая называется циркуляцией. (рис.10).
Время совершения циркуляции делится на три периода:
1. Маневренный;
2. Эволюционный;
3. Период установившейся циркуляции.
Маневренный период соответствует времени перекладки руля. На пере руля возникает постепенно возрастающая гидродинамическая сила Rу, смещающая судно в сторону левого борта и поворачивающая его по часовой стрелке.
Эволюционный период начинается после окончания перекладки руля. Дрейф судна в левую сторону прекращается, скорость судна продолжает уменьшаться.
Период установившейся циркуляции наступает когда угол дрейфа перестает расти и наступает равновесие всех сил и моментов, действующих на корпус судна. Элементы движения судна принимают установившийся характер.
Рис. 10 Элементы циркуляции судна: l0 – обратное смещение; lп – прямое смещение; lв – выдвиг; β – угол дрейфа; D0 – диаметр циркуляции; Dт – тактический диаметр циркуляции.
К геометрическим характеристикам циркуляции относятся:
Выдвиг Iв - расстояние между положениями центра тяжести судна в момент начала перекладки руля и его положением после поворота на 900 ,измеренное по направлению движения судна.
Прямое смещение Iп- расстояние между положением центра тяжести судна с начала перекладки руля и положением его после поворота судна на 900, измеренное по направлению нормали к направлению движения судна.
Обратное смещение Iо - наибольшее расстояние, на которое смещается центр тяжести судна в сторону, обратную циркуляции.
Тактический диаметр циркуляции Дт - расстояние между диаметральной плоскостью перед выходом на циркуляцию и положением её после поворота судна на 1800.
Диаметр установившейся циркуляции До - диаметр окружности, являющейся траекторией движения центра тяжести судна в период установившейся циркуляции.
Угол дрейфа -угол между диаметральной плоскостью судна и вектором окружной скорости его центра тяжести.
Для морских транспортных судов при перекладке руля на 30-350 параметры циркуляции лежат в следующих переделах:
Iв = (0.6 - 1.2) До; Дт= (0.9 - 1.2)До;
Iп= (0.5 - 0.6)До; До =( 4 - 6) L;
Iо = (0 - 0.1 ) До; = 7 - 150.
Основным показателем поворотливости является диаметр установившейся циркуляции. Чем он меньше, тем лучше поворотливость. Диаметр циркуляции может быть уменьшен увеличением площади пера руля и угла его перекладки, применением средств активного управления.