Порядок сдачи состава в депо

8.1

После полной остановки поезда с применением пневмотормозов у красной линии машинист должен перекрыть краны двойной тяги, отключить автоматики, выключить аккумуляторную батарею, оставив поезд в расторможенном состоянии с закрытыми дверями, привести кабину в нерабочее положение для отстоя в электродепо. Составы с .5 после приведения кабины в нерабочее положение при отключении ГВ растормозить вручную с помощью тросика выпускного клапана ВР.

8.2

Проходя по вагонам, машинист должен проверить пломбы на кранах выключения дверей, открыть торцевые двери, выключить аккумулятор-ные батареи и проверить состояние внутривагонного оборудования. Через кабину хвостового вагона высадить работников метрополитена, заехавших в электродепо.

8.3

Машинист осматривает, проходя вдоль состава механическое и пневматическое оборудование, колесные пары, проверяет на ощупь нагрев букс, отключает главные разъединители и закрывает краны рельсосмазывателей.

Из смотровой канавы проверяет поверхность катания колес и осматривает состояние карданных муфт; на ощупь нагрев моторно-якорных подшипников и редукторов, карданных муфт; целостность воздушных магистралей и состояние пневматических приборов.

8.4

В депо машинист делает запись в журнале ТУ-152 об обнаруженных замечаниях на составе при работе на линии.

9.1

При заезде в тупик станции с путевым развитием, для постановки состава на ночной отстой, устанавливается следующий порядок сдачи состава:

- после остановки у предельной рейки (или сигнального знака «4» на

стене) на пути отстоя машинист электропоезда приводит в действие стояночный тормоз в кабине управления и убеждается в его срабатывание проверкой поезда на скатывание, для чего нажимает КБ или ПБ и кратковременно ставит ГРКМ в «Ход-1»;

- производит полное служебное торможение, перекрывает разоб-щительные краны НМ и ТМ, отключает автоматики, тумблеры МК, БПСН, аварийное освещение и аккумуляторную батарею;

- после приведения кабины в нерабочее положение машинист

закрывает двери на трехгранку, переходит в хвостовую кабину по торцевым дверям, осматривает внутривагонное оборудование,

отключает в промежуточных вагонах аккумуляторные батареи;

- в хвостовой кабине машинист приводит в действие стояночный тормоз, отключает автоматики, оставляя включенными красные огни ограждения;

- убедившись, что поезд огражден, машинист обязан доложить ДЦХ по форме: «Состав заторможен, проверен на скатывание и огражден», выключить аккумуляторную батарею на этом вагоне и сделать запись в журнале ТУ-152.

Машинист докладывает ДСЦП по тоннельной связи о готовности к выходу из тоннеля, выезжает на следующем составе или выходит на станцию с соблюдением требований охраны труда.