Порядок выезда состава из депо

3.1

По ручному сигналу (звуковому) дежурного по депо подаваемому

только при разрешающем показание маневрового светофора «Д», маши-

нист, убедившись в разрешающем показании светофора «Д... лунно-

белый» положением главной рукоятки контроллера машиниста

белый», (далее ГРКМ) «Ход 1», приводит поезд в движение.

(далее Г При запрещающем показании маневрового светофора «Д» машинист

обязан получить устное распоряжение от ДСЦП станции электродепо

«Ельцовское» по телефону с трафаретом «ДСЦП» или по поездной

радиосвязи. При выезде из ворот машинист подает оповестительный

сигнал.

При подъезде к сигнальному знаку «Остановка» машинист останав-

ливает поезд пневмотормозом и подает звуковой сигнал остановки.

При управлении поездом в составе локомотивной бригады после сигнала дежурного по депо, помощник машиниста, убедившись в разрешающем показании светофора «Д» громко и четко произносит: «Д … лунно-белый». Машинист дублирует показание светофора и после команды

помощника машиниста «Вперед» установленным порядком приводит поезд в движение (в том числе и при управлении поездом без помощника машиниста).

3.2

После остановки поезда под контактным рельсом у сигнального знака «Остановка» дежурный по депо подает команду маневровому машинисту на снятие «удочки» и после ее снятия подает ручной (звуковой) сигнал машинисту на дальнейшее следование поезда. Машинист (локомотивная бригада), получив сигнал от дежурного по депо на дальнейшее следование, должен убедиться в отсутствии препятствия для движения, отпустить пневматические тормоза, включить МК и, подав два длинных звуковых сигнала, привести поезд в движение, не допуская буксования, наблюдая при этом за состоянием поезда в зеркало заднего вида. При заходе под контактный рельс всем составом, включить тумблеры БПСН.

Если при выезде из депо и подъезде первым вагоном под контактный рельс состав при постановке ГРКМ в «Ход 1» не придет в движение, машинист должен сообщить об этом дежурному по депо. Дежурный по депо должен проинформировать машиниста электропоезда о том, что «удочка» будет повторно одета на палец токоприемника второй тележки третьего вагона и после выхода из депо второго вагона и подъезда его под контактный рельс, машинист обязан остановиться, подать сигнал остановки и после снятия «удочки» с третьего вагона по сигналу дежурного по депо продолжить движение.

Переговоры по согласованию действий между дежурным по депо и

машинистом должны вестись через открытое окно кабины машиниста или по громкоговорящей связи.

После получения распоряжения от ДСЦП о приготовлении маршрута машинист в полном объеме повторяет, подтверждая правильность восприятия полученного распоряжения.

3.3

При следовании по парковым путям машинист обязан следить и повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, а также следить за сигналами светофоров и другими сигналами, требующие остановки или уменьшения скорости, выполнять их требования, применяя пневматическое торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или возникновении препятствия для движения - экстренное торможение.

При управлении поездом в составе локомотивной бригады, помощник машиниста, стоя, обязан в слух называть показания светофоров и их номера, положение стрелок по маршруту следования, о сигналах, требующих снижения скорости или остановки, а машинист должен повторять вслух и выполнять требования этих сигналов, применяя электрическое или служебное торможение, а при внезапной подаче сигнала остановки или при возникновении препятствия для движения – применить экстренное торможение.

3.4

После смены частоты на указателе АЛС с «ОЧ» на «40» машинист должен отпустить КБ и следовать до портала со скоростью не более 25 км/ч. При подъезде к порталу подать оповестительный сигнал и далее следовать со скоростью, установленной начальником метрополитена. После того как состав полностью зайдет в тоннель и выйдет на прямой участок пути, машинист обязан проверить работу поездной радиосвязи с поездным диспетчером (далее ДЦХ).