6.2Напорный маслобак
6.2.1Назначение
Напорный маслобак предназначен:
для содержания запаса масла, необходимого для обеспечения постоянного его давления на смазку подшипников турбогенератора и на всас главного и пускового маслонасосов регулирования;
для обеспечения аварийного запаса масла, необходимого для смазки подшипников турбоагрегата на период выбега роторов при отключении маслонасосов смазки и при аварийном останове турбоагрегата в случае отказа маслонасосов смазки.
6.2.2Конструкция
Напорный маслобак емкостью 11м3 представляет собой бак прямоугольной формы высотой 3000 мм. На крышке бака имеются два люка, позволяющих проводить осмотр и ремонт бака, и штуцер для отвода воздуха и паров масла.
Рис. 5 Напорный маслобак.
Внутри бак разделен перегородкой на две части, причем перегородка не сплошная, а имеет проход внизу для сообщения между отсеками. К днищу бака присоединяются трубопроводы:
опорожнения бака;
подачи масла к насосам системы регулирования;
заполнения бака от МНС;
масла к подшипникам турбогенератора;
перелива.
Рис. 6 Напорный маслобак. Вид снизу.
Трубопровод заполнения бака подает масло в первый отсек, где масло "успокаивается" и затем заполняет второй отсек до уровня переливной трубы.
Ниже на 400 мм уровня переливной трубы расположен трубопровод подачи масла к насосам системы регулирования, что позволяет иметь постоянный уровень масла над трубопроводом к насосам регулирования и не допустить попадание в него воздуха. Перелив маслобака направлен в ГМБ.
Трубопровод подачи масла к подшипникам расположен на высоте 1385 мм от днища и имеет отверстия различного диаметра, уменьшающиеся к днищу. Это, а также вертикальное расположение бака, необходимо для обеспечения всех подшипников турбогенератора, ГМН маслом в режиме ограниченной смазки на все время выбега ротора при авариях, т.е. в течение 15÷17 минут при неработоспособности обоих маслонасосов системы смазки.
На вертикальной стенке бака имеются штуцеры для подключения датчика уровня, от которого подается сигнал на включение резервного насоса при снижении уровня в напорном баке ниже переливной трубы на 200 мм.
Фото 2 Напорный маслобак
6.2.3Характеристика
Рабочая емкость, м3 10,5
Длина, мм 4450
Ширина, мм 1100
Высота, мм 3080
Высота перелива, мм 2280
Масса, кг 4465
6.3Маслонасос системы смазки турбины
6.3.1Назначение
Маслонасос системы смазки предназначен для подачи масла из ГМБ через маслоохладители системы смазки в НМБ.
6.3.2Конструкция
Насос одноступенчатый с двухсторонним подводом масла состоит из корпуса 1, крышки 8, вала 3 с рабочим колесом 6, подшипников 2. Корпус 1 выполнен из чугуна со всасывающим и напорным патрубками, к которым присоединяются трубопроводы.
Рис. 7 Маслонасос смазки.
В нижней части корпуса имеются приливы, на которых насос стоит на фундаменте и пробка 18 опорожнения насоса.
Крышка 8 так же выполнена из чугуна, имеет пробку 10 в верхней части для удаления воздуха из насоса и с обеих сторон отверстия для подключения системы трубопроводов 9, через которые масло из напорной камеры подается в камеру 17 уплотняющего кольца для охлаждения и запирания сальников насоса. Крышка крепится к корпусу при помощи шпилек и гаек.
Рабочее колесо 6 при помощи шпонки крепится на валу 3. Вал изготовлен из углеродистой стали и лежит на двух выносных шарикоподшипниках 2, находящихся в корпусах 5 закрытых крышками 4, 15, в которых имеются отверстия с пробкой для заполнения подшипников смазкой. Для фиксации рабочего колеса в осевом положении с обеих сторон колеса имеются дистанционные втулки 12. Для защиты вала насоса при трении с уплотняющей набивкой на него надеваются предохранительные втулки 13.
Уплотняющая набивка 16 прижимается и уплотняется сальниковым фланцем 14. Приводом насоса служит электродвигатель, который вращает вал с частотой 1450 об/мин. Масло поступает из всасывающего трубопровода в центральную часть рабочего колеса с двух сторон. Вращением колеса за счет центробежной силы масло поступает к периферийной части рабочего колеса и оттуда в напорный патрубок. Двухсторонний подвод масла к рабочему колесу обеспечивает разгрузку насоса в осевом направлении.