Расчет грузовых тарифов на железнодорожном транспорте

Методика расчета грузовых тарифов на железнодорожном транс­порте зависит от массы транспортируемого груза.

1. Повагонная отправка

1.1. Масса груза равна грузоподъемности вагона. В этом случае по соответствующему тарифному руководству и соответствующей схеме находят массу вагона, например 70т, и тарифный пояс, т.е. графу, соответствующую необходимому расстоянию транспортировки. На пересечении строки «Масса вагона» и тарифного пояса находится размер провозной платы.

1.2. Масса груза немного больше грузоподъемности вагона. Тариф определяется как сумма платы за отправку вагона и платы по строке «При массе свыше массы вагона за 1 т» за каждую до­полнительную тонну.

2. Масса отправки меньше грузоподъемности самого малого вагона. Например, масса отправки составляет от 1 до 10т. В этом случае плата рассчитывается следующим образом. По расчетной таблице определяют плату за массу отправки в целых тоннах. Затем рассчитывают количество сотен килограммов сверх массы отправки в целых тоннах. После этого число сотен килограммов умножают на ставку по строке «За 100кг при массе свыше 1т» и полученное значение суммируют с платой за целое число тонн.

В настоящее время размер провозной платы можно рассчитать самостоятельно в режиме «on-line» на Интернет-сайте Белорусской железной дороги (БЖД). Более того, для юридических лиц такая услуга осуществляется сотрудниками БЖД бесплатно в течение суток.

Грузовые тарифы на автомобильном транспорте

Определение провозной платы за перевозку груза на автомо­бильном транспорте связано с установлением тарифной схемы и ставки.

Тарифная схема - это установленный для определенной ситуа­ции порядок расчета провозной платы за перевозку груза.

На практике используют три схемы: сдельную, повременную и за условную расчетную единицу транспортной работы.

Для сдельной схемы величина тарифа (T₁) определяется по зависимости

где C₁ – тарифная ставка на заказ, тыс. руб.; С₂ – тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или выгрузке, тыс. руб.; С₃ – тарифная ставка за 1т-км транспортной работы для груза данного класса, тыс. руб./т-км; А – количество операций по погрузке или выгрузке; В – выполненная транспортная работа, т-км.

Для повременной схемы величина тарифа (Т₂) определяется по формуле

где t – время работы автомобиля у заказчика, автомоб. -ч; С₄ – тарифная ставка 1 автомоб.-ч, тыс. руб./автомоб.-ч; Е – сверхнормативное время работы автомобиля у заказчика, автомоб.-ч; С₅ – тарифная ставка 1 автомоб.-ч сверхнормативной работы, тыс. руб./автомоб.-ч.

Для схемы расчета на условную расчетную единицу транспортной работы величина тарифа (Т₃) определяется по уравнению

где С₆ – тарифная ставка за условную расчетную работу, тыс. руб./ед. работы; Д – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Другим важным элементом для определения провозной платы является тарифная ставка.

Тарифная ставка – это установленная автотранспортным пред­приятием для удобства расчетов с потребителем стоимость выполненной услуги. Например, тарифная ставка за выполнение одного километра, тонно-километра перевозки груза, за автомобиле-час нахождения автомобиля у потребителя, погрузку или выгрузку 1т груза и т.д.

Зная тарифную ставку и выполненную услугу (по схемам), можно рассчитать провозную плату за перевозку груза.

Тарифные схемы и тарифные ставки перевозчик может диффе­ренцировать в зависимости от потребителей, видов грузов и перевозок, типов и марок применяемого подвижного состава.

Важной составной частью тарифной системы являются надбавки и скидки к тарифной плате. Они обычно устанавливаются в процентах к установленной тарифной схеме или тарифной ставке.

В некоторых автотранспортных организациях используют тарифный классификатор грузов, которой был в единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом до реформ. Этот классификатор содержит описания около шестисот видов грузов, каждому из которых присвоен класс от 1 до 4. К первому классу относятся грузы с коэффициентом статического использования грузоподъемности равным 1,0, ко второму – 0,71-0,99, к третьему – 0,51-0,70 и к четвертому – 0,40-0,50. Значение класса, в свою очередь, оказывает влияние на коэффициент стоимости перевозки груза. Так, например, исходная тарифная ставка для первого класса – 1,0, для второго класса – 1,25 (1:0,8), для третьего – 1,66, для четвертого – 2,0 (1:0,5). Зная предлагаемый для перевозки груз, можно определить тарифную ставку. Если груз отсутствует в клас­сификаторе, то тарифную ставку можно установить по соглашению перевозчика и грузоотправителя (грузополучателя).

Размеры тарифов на грузоперевозки в автотранспортных ор­ганизациях Республики Беларусь по состоянию на 01.03.2011г. представлены в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Размеры тарифных ставок на грузоперевозки в автотранспортных организациях Республики Беларусь по состоянию на 01.03.2011г.

Грузоподъемность автомобиля	Величина тарифной ставки, руб. за 1 км	Величина тарифной ставки тыс. руб. за 1 автомоб.-ч
От 1 т до 5 т Свыше 5 т до 15 т Свыше 15 т до 25 т	450-1300 1000-2000 1200-3000	20,0-50,0 40,0-100,0 50,0-120,0

Для эффективной работы автотранспортного предприятия важно не только уметь обосновывать и рассчитывать тарифные схемы и ставки, но и учитывать рыночные условия, конкуренцию и т.п.