Тестовые задания

Задание №96. Недостатками автомобильного транспорта являются:

а) узкая специализация;

б) относительно низкая провозная способность;

в) низкая пропускная способность;

г) относительно низкая производительность труда;

д) относительно низкие технико-экономические показатели работы.

Задание №97. Коэффициент использования пробега определяется:

а) как отношение массы фактически перевезенного груза к массе груза, которая могла быть перевезена;

б) отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной;

в) отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.

Задание №98. Коэффициент динамического использования грузоподъемности автомобильного транспорта определяется:

а) как отношение массы фактически перевезенного груза к массе груза, которая могла быть перевезена;

б) отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной;

в) отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.

Задание №99. Какая величина больше?

а) время работы на маршруте;

б) время работы в наряде.

Задание №100. Если коэффициент использования пробега равен 0,5, то это маятниковый маршрут:

а) с обратным, неполностью груженым пробегом;

б) с обратным холостым пробегом;

в) с обратным, полностью груженым пробегом.

Задание №101. Сборный кольцевой маршрут:

а) маршрут, при котором продукция загружается у одного по­ставщика и развозится нескольким потребителям;

б) маршрут движения, когда продукцию получают у нескольких поставщиков и доставляют одному потребителю.

Задание № 102. Какое общее количество транспортных средств, возвращаясь в конце 8-часового рабочего дня на автотранспортное предприятие, сделает последнюю груженую ездку через точки Б( и Б2 (см. рабочую матрицу), если известно, что техническая скорость автомобилей равна 20 км/ч? Первый нулевой пробег равен 6 км.

Таблица-матрица

Задание №103. При заполнении таблицы-матрицы (см. таблицу) величина кратчайшего расстояния между соответствующими точками определяется на основе:

а) исходной схемы кольцевого маршрута;

б) кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров.

Таблица-матрица

Номер строки	А	7,0	9,2	9,0	11,4	10,6
1 2 3 4 5 Сумма	7,0 9,2 9,0 11,4 10,6 47,2	Б 2,2 4,2 6,6 7,6 27,6	2,2 В 3,6 4,4 6,4 25,8	4,2 3,6 Е 2,4 3,4 22,6	6,6 4,4 2,4 3 2,0 26,8	7,6 6,4 3,4 2,0 К 30,0

Задание №104. Что представляет собой величина, находящаяся в правом нижнем углу каждой ячейки таблицы?

	в1	в2	в3	в4	Запас	Потенциал
А1 А2 А3 Спрос Потенциал	4 1 5 50 β1	3 2 1 10 β2	1 4 3 40 β3	2 3 2 20 β4	50 30 40 120	а1 а2 а3

а) стоимость перевозки единицы товара (тыс.руб.) из соответ­ствующей базы в соответствующий магазин;

б) стоимость доставки товара (тыс.руб.) из соответствующей базы в соответствующий магазин.

Задание №105. Чем открытая транспортная задача отличается от закрытой?

а) величина запаса поставщиков превышает величину спроса потребителей;

б) величина спроса потребителей превышает величину запаса поставщиков;

в) величина спроса потребителей равна величине запаса постав­щиков.

Задание №106. Рассчитайте основные технико-эксплуатационные показатели использования автотранспорта на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом в течение 8-часового рабочего дня (см. рисунок). Известно, что расстояние между точками А и В – 15км, грузоподъемность автомобиля – 5т, масса груза, перевозимого автомобилем за одну груженую ездку, – 4т, техническая скорость – 30км/ч, время на погрузку равно времени на разгрузку и составляет 0,5ч.

а) β=0,5; n_o=4; γ_с=0,4; γ_д=0,3;

б) β=0,5; n_o=4; γ_д=0,4; γ_с=0,3;

в) β=0,5; n_o=4; γ_д=γ_с=0,8;

г) β=0,5; n_o=4; γ_с=γ_д=0,3.

Задание №107. Через какую точку (Б₁, Б₂ или Б₃) потребителя маятникового маршрута по возможности должно проехать наиболь1­шее количество автомобилей, сделав последнюю груженую ездку при возвращении на автотранспортное предприятие (см. рисунок).

Схема размещения автотранспортного предприятия (АТП), товарной базы (А), потребителей (Б)

а) Б₁;

б) Б₂;

в) Б₃.

Задание №108. Определите техническую скорость грузового авто­мобиля для маршрута, представленного на рисунке, если известно, что расстояние между точками А и В (l_АБ) равно 15км, расстояния между точками В, С и С, А одинаковые и составляют 7,5км, автомобиль за время работы на маршруте (8ч) сделал 4 оборота, время на погрузку равно времени на разгрузку и составляет 0,25ч.

а) 15км/ч;

б) 20км/ч;

в) 30км/ч.

Задание №109. Определите эксплуатационную скорость грузового автомобиля для маршрута, представленного на рисунке, если известно, что автомобиль за время работы в наряде (8ч) сделал 4 оборота, время на погрузку равно времени на разгрузку и составляет 0,5ч. Расстояние между точками А и В равно 15км.

а) 15км/ч;

б) 25км/ч;

в) 30км/ч.

Задание №110. Определите необходимое количество автомобилей (N), а также совокупный пробег на маршрутах до оптимизации и после нее для производственной ситуации, представленной на рисунке, с учетом следующей исходной информации: количество ездок потребителю №1-10; количество ездок потребителю №2-20; техническая скорость – 40км/ч; суммарное время на погрузку- разгрузку – 20мин; время работы в наряде – 4ч.

Схема размещения автотранспортного предприятия (АТП), товарной базы (А), потребителей (1, 2)

а) N-6; пробег до оптимизации – 464км; пробег после оптимизации – 452км;

б) N- 3; пробег до оптимизации – 422км; пробег после оптимизации – 416км.

ТЕМА 9

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАРИФОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

Изучив материал по данной теме, вы должны уметь:

1) изложить сущность грузовых тарифов и привести их клас­сификацию;

2) пояснить систему и расчет грузовых тарифов на железнодорожном транспорте;

3) структурировать грузовые тарифы автомобильного транспорта.

Почему необходимо управлять транспортными тарифами?

Одним из основных направлений развития рынка транспортных услуг является установление тарифов, приемлемых как для произ­водителей, так и для потребителей услуг. Практика свидетельствует

о том, что снижение и повышение тарифов имеет определенные пределы, за которыми либо услуги становятся убыточными, либо снижается спрос на них.

В дореформенный период (до 1991г.) оплата стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, экспедиционных операций и других услуг производились на основании «Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом» (прейскурант №13-01-03), утвержденных Постановлением Государственного комитета Белорусской ССР по ценам от 30 января 1981г. №43. Эти тарифы являлись обязательными для автохозяйств, предприятий, учреждений и организаций независимо от ведомственной подчиненности.

В настоящее время, когда на рынке транспортных услуг функ­ционируют обслуживающие организации различных форм собствен­ности и хозяйствования, подобные прейскуранты распространяются лишь на государственные структуры и носят при этом рекомендательный характер (ограничивая, например, верхний предел тарифа). В свою очередь, частные коммерческие сервисные предприятия, руководствуясь этой информацией, могут предоставлять услуги по ценам ниже установленных, увеличивая тем самым свою конкурентоспособность, а также повышать цены в случае превышения платежеспособного спроса над предложением. Это обусловливает необходимость умения структурировать и рассчитывать размер' грузовых тарифов.