Маятниковые маршруты. Расчет и графическое представление

Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Длина маршрута – путь, который автомобиль проходит от на­чального до конечного пункта маршрута.

Маршруты движения бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковый маршрут – такой маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Маятниковые маршруты бывают:

- с обратным холостым пробегом (р<0,5 или р=0,5);

- с обратным, неполностью груженым пробегом (0,5<р<1);

- с обратным груженым пробегом (p=1).

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом

Такой вид маятникового маршрута характеризуется следующими основными технико-эксплуатационными характеристиками:

- время ездки равно времени оборота;

- время оборота (t_o) равно сумме времени груженой ездки, времени холостого пробега и времени под погрузку и разгрузку;

- объем грузоперевозок за рабочий день равен произведению фактического количество груза, транспортируемого в автомобиле за груженую ездку, на количество оборотов за рабочий день.

Остальные показатели определяются согласно экономико-математическому аппарату изложенного выше пункта.

Графически маятниковый маршрут с обратным холостым про­бегом изображен на рис. 8.1.

Рис. 8.1. Маятниковый маршрут с обратным ходовым пробегом:

АТП – автотранспортное предприятие; А – товарная база; Б - потребительский товар

Как показывает практика, маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом характерны для грузоперевозок на короткие расстояния.

Маятниковый маршрут с обратным, неполностью груженым пробегом

Технико-эксплуатационные показатели маятникового маршрута с обратным, неполностью груженым пробегом определяются согласно экономико-математическому аппарату изложенного выше пункта.

Графически маятниковый маршрут с обратным, неполностью груженым пробегом изображен на рис. 8.2.

Рис. 8.2. Маятниковый маршрут с обратным, неполностью загруженным пробегом:

А – поставщик (база) товара №1; В – потребитель товара №1;

Д – доставщик товара №2; С – потребитель товара №2

Следует отметить, что маятниковые маршруты с обратным, не­полностью груженым пробегом широко применяются грузоперевозчиками при транспортировке товаров на значительные расстояния и при использовании крупнотоннажного транспорта.

Маятниковый маршрут с обратным, полностью груженым пробегом

Технико-эксплуатационные показатели маятникового маршрута с обратным, полностью груженым пробегом определяются согласно экономико-математическому аппарату изложенного выше пункта.

Графически маятниковый маршрут с обратным, полностью гру­женым пробегом изображен на рис. 8.3.

Рис. 8.3. Маятниковый маршрут с обратным, полностью груженным пробегом:

А, В – поставщики и одновременно потребителисоответствующи товаров (разных видов)

Применение прицепов на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом

Как показывает практика, самым распространенным видом маят­никовых маршрутов в сельском хозяйстве, как и в других отраслях национальной экономики, является маршрут с обратным холостым пробегом (см. рис. 8.1). Наряду с этим при данном виде маршрутизации наблюдаются самые низкие технико-эксплуатационные показатели использования транспорта. В этой связи приобретает актуальность проблема обоснования целесообразности применения прицепов на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом.

Время одного оборота (t_о) для данного вида маршрута включает: время на погрузку (t_п); время движения с грузом (t_ег); время на разгрузку (t_p); время на холостой пробег (t_х) (рис. 8.4).

Величины структурных составляющих времени одного оборота зависят от характера выполняемой транспортной работы и определяются рядом факторов:

- видом транспортной работы;

- расстоянием транспортировки;

- типом используемого транспорта (автомобили, тракторы);

- состоянием дорожного полотна.

^to

Рис. 8.4. Структура времени одного оборота на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом

Вид транспортной работы во многом определяет время погрузки и разгрузки. Так, например, на заготовке силоса, когда скашиваемая и измельчаемая зеленая масса подается в автотранспорт или прицепы в составе тракторо-транспортных агрегатов, время на погрузку зависит от урожайности сельскохозяйственной культуры, производительности кормоуборочной техники (комбайна), а также от емкостей грузовых платформ. В этой связи время на погрузку на подобных работах может варьировать в значительных пределах – от 5 до 30мин и более.

В свою очередь, время движения с грузом и время на холостой пробег определяются исходя из расстояния транспортировки, вида используемого транспорта (скорость движения автотранспорта обычно в 2 раза и более превышает скрорость тракторо-транспортных агрегатов), а также с учетом состояния дорожного полотна.

Соотношение величин структурных составляющих времени одного оборота позволяет определять целесообразность применения прицепов в автотранспорте (дополнительных прицепов в составе тракторо-транспортных агрегатов) с организационной точки зрения.

Так, например, в механизированном отряде по заготовке силоса транспортировка зеленой массы к силосной яме осуществляется автотранспортом. Необходимо определить целесообразность применения прицепов для производственной ситуации, для которой известно, что время погрузки автомобиля-самосвала без прицепа составит 15мин, расстояние транспортировки – 3км, средняя техническая скорость – 40км/ч, а время разгрузки – 5мин.

Анализ исходной информации позволяет утверждать, что с ор­ганизационной точки зрения каждый кормоуборочный комбайн должен обслуживаться двумя автомобилями без прицепа, так как в противном случае (использование самосвалов с прицепами) будут наблюдаться простои автотранспортных агрегатов продолжительностью 12 мин за один оборот (30 – 5,5 – 8 – 4,5) в ожидании погрузки (рис. 8.5).

t_о = 29мин.

t_о = 48мин.

Рис. 8.5. Структура времени одного оборота на маятниковом маршруте при работе автомобиля с прицепом и без прицепа: t_п – время на погрузку автомобиля без прицепа (трактора с одним прицепом); t_р - время на разгрузку автомобиля без прицепа (трактора с одним прицепом); t_пп — время на погрузку автомобиля с прицепом (трактора с двумя прицепами); t_hg - время на разгрузку автомобиля с прицепом (трактора с двумя прицепами)

Важно подчеркнуть, что организация грузоперевозок на принципах непрерывности и пропорциональности достигается за счет минимизации простоев машин для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и транспорта. В свою очередь, сумма простоев транспорта в ожидании погрузки (разгрузки) и погрузчика (комбайна, экскаватора и т.п.) в ожидании транспорта зависит от долевой структуры времени одного оборота на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом.

При этом время суммарных простоев будет равно нулю (рис. 8.5), если выполняются следующие равенства:

В результате преобразования второго равенства получена зависи­мость по определению минимального расстояния транспортировки на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом, при котором целесообразно применение автотранспорта с прицепами (дополнительных прицепов в составе тракторо-транспортных агрегатов):

где υ_т – средняя техническая скорость автотранспорта или тракторо-транспортных агрегатов.

В результате проведенных расчетов были получены минимальные расстояния транспортировки груза (длины груженых ездок), при которых целесообразно использовать автомобили с прицепами (дополнительные прицепы в составе тракторо-транспортных агрегатов) на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом (табл. 8.3).

Таблица 8.3

Минимальное расстояние транспортировки груза (l_ег), при котором целесообразно использовать автомобили с прицепами (дополнительные прицепы в составе тракторо-транспортных агрегатов) на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом, км

Оценка (tпп-tрп), мин	Средняя техническая скорость, км/ч
	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60	0 0,8 1,7 2,5 3,3 4,2 5,0 5,8 6,7 7,5 8,3 9,2 10,0	0 1,0 2,1 3,1 4,2 5,2 6,3 7,3 8,3 9,4 10,4 11,5 12,5	0 1,3 2,5 3,8 5,0 6,3 7,5 8,8 10,0 11,3 12,5 13,8 15,0	0 1,5 2,9 4,4 5,8 7,3 8,8 10,2 11,7 13,1 14,6 16,0 17,5	0 1,7 3,3 5,0 6,7 8,3 10,0 11,7 13,3 15,0 16,7 18,3 20,0	0 1,9 3,8 5,6 7,5 9,4 11,3 13,1 15,0 16,9 18,8 20,6 22,5	0 2,1 4,2 6,3 8,3 10,4 12,5 14,6 16,7 18,8 20,8 22,9 25,0	0 2,3 4,6 6,9 9,2 11,5 13,8 16,0 18,3 20,6 22,9 25,2 27,5	0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 27,5 30,0	0 2,7 5,4 8,1 10,8 13,5 16,3 19,0 21,7 24,4 27,1 29,8 32,5	0 2,9 5,8 8,8 11,7 14,6 17,5 20,4 23,3 26,3 29,2 32,1 35,0