
- •Введение
- •Единая специализированная служба снабжения сельского хозяйства
- •1.1 Этапы формирования службы снабжения
- •1.2 Современная служба материально-технического обеспечения в апк
- •2 Состояние производственно-технической базы апк
- •2.1 Влияние уровня механизации на развитие сельскохозяйственного производства
- •1990 1995 2000 2001 2002 Годы
- •2.2 Методика оценки уровня механизации апк
- •Наличие техники в сельском хозяйстве
- •Определение структуры парка машин
- •Определение среднего «возраста» парка машин
- •Определение фактической нагрузки на технику
- •3 Концепция, размещение и специализация товаропроводящей сети
- •3.1 Состав и функции предприятий и организаций рыночной системы ресурсного обеспечения
- •3.2 Организационная структура оао «Росагроснаб». Его роль и место в апк
- •3.3 Структура и объемы поставок материально-технических ресурсов через систему оао «Росагроснаб»
- •3.4 Задачи создания регулируемых оптовых рынков материально-технических ресурсов
- •4 Организация дилерской деятельности в материально-техническом обеспечении
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Дилерская деятельность за рубежом
- •4.3 Дилерская деятельность оао «Росагроснаб»
- •4.4 Взаимодействие дилеров с поставщиками и потребителями техники и других материально-технических ресурсов
- •4.5 Организация договорной работы
- •4.6 Консолидация финансовых средств при организации поставок материально-технических ресурсов (методические рекомендации)
- •5 Сервис машиностроительной продукции, поставляемой апк
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Организация предпродажного и гарантийного обслуживания техники
- •5.2.1 Организация предпродажного обслуживания техники
- •5.2.2 Организация гарантийного обслуживания техники
- •5.3 Материально-техническая база предпродажного и гарантийного обслуживания техники
- •Центр предпродажного и гарантийного обслуживания
- •Выбор основного оборудования и транспортных средств цеха цпго
- •5.3.3 Расчет количества средств технологического оснащения (сто)
- •5.3.4 Расчет производственных площадей рабочих мест (постов)
- •5.3.5 Технологическое регулирование (настройка) сельскохозяйственных машин
- •5.3.6 Доставка техники заказчикам
- •5.3.7 Методика расчета цен на услуги, выполняемые центром предпродажного и гарантийного обслуживания
- •5.3.8 Методика установления гарантийного запаса деталей, материалов, узлов и агрегатов в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации техники с учетом зональных условий
- •5.3.9 Калькуляция затрат на предпродажное обслуживание техники
- •5.3.10 Нормативы трудоемкости различных видов услуг и работ цпго техники
- •5.3.11 Методика технико-экономического анализа
- •5.3.12 Обоснование размера скидок с цены машиностроительной продукции при предпродажном и гарантийном обслуживании
- •5.4 Сервис продукции производственного назначения
- •5.4.1 Раскрой и резка металла
- •5.4.2 Розлив химической продукции
- •5.4.3 Раскрой стекла
- •5.4.4 Разделка кабельной продукции
- •5.4.5 Раскрой бумажной продукции
- •5.5 Утилизация технических средств производства
- •5.5.1 Становление утилизации техники
- •5.5.2 Использование ремонтно-обслуживающей базы апк для восстановления и индустриальной утилизации техники
- •5.5.3 Технологический процесс утилизации резинотехнических изделий
- •Контрольные вопросы
- •6. Лизинг - форма обеспечения материально-техническими ресурсами
- •6.1 Определение, понятие и сущность лизинга
- •6.2 История возникновения лизинга
- •6.3 Зарубежный опыт развития лизинга
- •6.4 Виды лизинга
- •6.5 Лизинг — форма поддержки апк
- •6.5.1 Роль лизинга в техническом оснащении сельского хозяйства
- •6.5.2 Порядок проведения агролизинговых операций
- •6.5.3 Приоритеты лизинга техники и тенденции его развития
- •6.5.4 Источники финансирования
- •6.5.5 Анализ финансовой деятельности по лизингу и сезонные запасы
- •6.6 Методика оценки эффективности лизинга техники для апк
- •6.6.1 Формирование исходных данных
- •6.6.2 Определение основных параметров эффективности лизинга техники в растениеводстве
- •6.6.3 Пример расчета эффективности лизинга техники в растениеводстве в 1994—2001 гг.
- •6.6.4 Расчет эффективности лизинга автомобилей в апк
- •6.6.5 Эффективность лизинга оборудования для животноводства
- •6.6.6 Эффективность лизинга оборудования на перерабатывающих предприятиях апк
- •6.6.7 Эффективность лизинга общепроизводственного технологического оборудования
- •6.6.8 Суммарная эффективность лизинга техники в апк
- •6.7 Альтернативный лизинг
- •6.8 Консолидированный лизинг
- •7 Лизинг восстановленной техники
- •7.1 Общие положения
- •7.2 Интенсивность отказов (дт-75) и комбайновых двигателей
- •7.2 Состояние и перспективы восстановления техники
- •7.3 Основные положения лизинга восстановленной техники
- •7.4 Методика технико-экономического обоснования лизинга восстановленной техники
- •Контрольные вопросы
- •8 Материально-технические ресурсы
- •8.1 Общие сведения о сырье, основных и вспомогательных материалах
- •8.2 Главнейшие группы средств производства и их основные Потребители
- •8.3 Планирование потребности в материально-технических ресурсах
- •8.4 Виды запасов средств производства
- •8.5 Классификация норм запасов и методика их нормирования
- •8.6 Нормативный метод установления величины запасов
- •8.7 Методика определения совокупного запаса материально-технических ресурсов
- •8.8 Методика определения потребности в запасных частях сельскохозяйственной техники
- •9 Роль логистики в оптимизации системы материально-технического обеспечения
- •Основные понятия и определения
- •Объекты логистического управления
- •Материальные потоки
- •Финансовые потоки
- •Информационные потоки
- •Логистический цикл товара
- •Основные принципы и требования построения логистических систем в апк
- •Контрольные вопросы
- •10 Маркетинг в системе материально-технического обеспечения сельского хозяйства
- •10.1 Особенности маркетинга материально-технических средств
- •10.2 Зарубежный опыт организации маркетинга техники и других ресурсов для апк
- •10.3 Методы маркетинговой деятельности на отечественных предприятиях агроснабжения
- •11.2 Технические условия на хранение товаров общего назначения
- •11.3 Типовые схемы транспортно-технологических процессов грузообработки
- •11.4. Система машин и оборудования на базах и складах
- •11.5 Применение манипуляторов на операциях комплектования заказов
- •11.6 Технология переработки материально-технических ресурсов на базах и складах
- •11.7 Параметрические ряды, типовые проекты складов и баз
- •11.7 Пакетные перевозки грузов
- •11.8 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин и складского оборудования
- •11.9 Нормативы затрат труда рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах
- •Контрольные вопросы
- •12 Тара и упаковка. Штриховое кодирование
- •Роль тары и упаковки в материально-техническом обеспечении
- •Штриховое кодирование
- •13.2 Система управления материальными потоками
- •13.3 Программное обеспечение автоматизации склада временного хранения товаров
- •13.4 Автоматизированная система управления складским хозяйством
- •13.5 Автоматизированная система управления грузоперевозками
- •Контрольные вопросы
- •14 Техника безопасности, производственные санитарные и противопожарные мероприятия на базах и складах
- •14.1 Общие положения
- •14.2 Травмоопасные ситуации и воздействия на организм человека вредных и опасных производственных факторов
- •14.3 Требования безопасности при использовании и обслуживании машин
- •14.4 Требования техники безопасности в помещении
- •14.5 Требования электробезопасности
- •14.7 Требования взрывобезопасности
- •14.8 Требования технической безопасности
- •14.9 Требования экологической безопасности
- •14.10 Производственный травматизм
- •14.11 Мероприятия по обеспечению безопасности
- •14.12 Обучение безопасным методам работы
- •II. Взаимоотношения между дилером и изготовителем продукции
- •III. Взаимоотношения между дилером и потребителем
- •IV. Предпродажное обслуживание, продажа и ввод продукции в эксплуатацию
- •V. Предоставление услуг при эксплуатации продукции
- •VI. Порядок и организация обслуживания продукции в гарантийный период эксплуатации
- •VII организация обслуживания и ремонта продукции в послегарантийный период эксплуатации
- •VIII цены и расчеты
- •IIX ответственность изготовителя, дилера и потребителя
- •X виды дилерских предприятий
- •XI функции дилерских предприятий
- •XII материальная база дилерского предприятия (организации)
- •2. Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту тракторов (ч. Час)
- •3. Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту комбайнов (ч. Час)
- •Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных машин (ч. Час)
- •5. Нормативы затрат денежных средств на
- •2. Зерноуборочные комбайны
- •6. Поправочные коэффициенты на средний
- •Тракторы
- •7. Среднегодовой коэффициент охвата
- •Примечания:
- •8. Поправочные коэффициенты к коэффициентам охвата капитальным ремонтом тракторов и их составных частей, учитывающие средний возраст машин впарке
- •Коэффициенты перевода физических тракторов в условные эталонные тракторы
- •Коэффициенты взаимного перевода моточасов,условных эталонных гектаров и литров израсходованного тракторами топлива
- •12. Коэффициенты взаимного перевода мото-часов и физических гектаров убранной
- •13. Средние значения годовой (сезонной) наработки тракторов и комбайнов
- •14. Нормативы расхода дизельного топлива тракторов.
- •I. Тракторы гусеничные по маркам и по классам тяги
- •II. Тракторы колесные по маркам и по классам тяги
- •III. Тракторы специальные по назначению и маркам
- •15. Нормы расхода смазочных масел
- •16. Соотношения между единицами энергии:
- •17. Технические характеристики мостовых однобалочных кранов (по гост 22045-89)
- •18. Технические характеристики консольных стационарных электрических кранов
- •20. Технические характеристики ручных червячных передвижных талей
- •21. Технические характеристики электрических талей (по гост 22584-96)
- •22. Исходные данные для расчета эффективности лизинга техники для апк
- •23. Основные законоположения по охране труда
- •Литература
- •Оглавление
9 Роль логистики в оптимизации системы материально-технического обеспечения
Основные понятия и определения
Логистика как наука и как инструмент бизнеса стала формироваться в начале 1950-х годов в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.
По определению д.э.н. В.Я. Лимарева, логистика — это отрасль экономической науки, которая осуществляет исследование процессов товаропродвижения в сфере обращения продукции в экономике страны, включая их информационные, транспортные и финансовые аспекты. Она охватывает изучение товарных потоков как на микро, так и макроуровне, то есть на отдельных предприятиях и торгово-посреднических структурах, так и в различных отраслях экономики в целом.
Следует различать также логистику в сфере товарного обращения, транспортную логистику и логистику внутри производства (микрологистику). Если первые два направления охватывают процессы обращения продукции в масштабах целых отраслей инфраструктуры народного хозяйства, то последнее — только вопросы обеспечения ресурсами отдельных предприятий и связанные с этим проблемы товарообращения.
Безусловно, все эти направления логистики как науки тесно связаны между собой, взаимодополняют друг друга, имеют единую методологию исследований, что позволяет добиваться общего эффекта исследований на всех уровнях.
Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле. В широком смысле логистика — это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей. В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика — это интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.
В наиболее общей постановке с позиций логистики можно исследовать возникновение, преобразование или поглощение материальных и сопутствующих потоков на определенном экономическом объекте, функционирующем как система, то есть реализующем поставленные перед ним цели и рассматриваемом в этом смысле как единое целое.
Действия, прикладываемые к материальному (сопутствующему) потоку в такой системе, называются логистическими операциями или логистическими функциями.
Очевидно, что формой существования материальных потоков должно быть движение конкретных видов продукции (материально-технических ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции) в процессах закупок, производства и сбыта. Поэтому товарный поток можно определить как находящиеся в состоянии движения материально-технические ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции, связанные с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка продукции, ее сортировка, консолидация, разукрупнение и т. п.). Под материально-техническими ресурсами понимают как орудия труда (машины, оборудование), так и предметы труда (приспособления, инструменты, сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части), предназначенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства. Незавершенное производство — это продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия. Готовая продукция — это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический контроль, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Рис. 9.1. Эволюция логистики
Приведенные определения в известном смысле условны. Так, сырье, полуфабрикаты могут быть готовой продукцией и, в свою очередь, готовая продукция может быть материальными ресурсами для других товаропроизводителей в зависимости от условий производства, обращения и места продукции в рассматриваемой логистической системе. Особым видом материальных ресурсов является тара и упаковка, играющие важную роль в логистике, особенно в процессах физического распределения товаров. Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенном временном сечении, является запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции.
Логистической операцией принято называть любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информационных, финансовых, сервисных потоков. Логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.
К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т. п. Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному потоку, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование груза, передача прав собственности на товар и т. п. Объединение логистических операций в функции зависит прежде всего от вида рассматриваемой логистической системы.
Одним из наиболее важных в логистике является понятие логистической системы. Логистическая система (ЛС) — это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.
Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.
Наряду с логистической системой в западной и отечественной экономической литературе повсеместно используется понятие логистической цепи. Назовем логистической цепью множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек. Правомочность такого подхода к определению, на наш взгляд, подтверждается изначальным смыслом, вкладываемым в это понятие на Западе, который заключался в попытках выделить или сгруппировать определенные логистические операции (функции) и соответствующие им затраты в логистической цепи с целью повышения эффективности менеджмента.
Рассмотрим примеры логистических цепей. На рис. 9.2 представлена ориентированная по материальному потоку логистическая цепь, включающая фирмулроизводителя готовой продукции (одного наименования), потребителя (покупателя) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик — юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю.
Рис. 9.2. Простая логистическая цепь: ЗЛС,, ЗЛС2, ЗЛС3 - звенья логистической системы; ГП — готовая продукция
По существу, приведенная на рис. 9.2 логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиций логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальный и сопутствующий ему информационные и финансовые потоки.
В рассматриваемой логистической цепи для реализации процедуры поставки (продажи) товара покупателю необходим набор определенных логистических операций и функций: получение и обработка информации о заказе, подготовка нужного количества готовой продукции к перевозке, затаривание, погрузка, перевозка, разгрузка, приемка готовой продукции у покупателя, оформление товарно-транспортных документов, расчеты за перевозку и другие операции, передача прав собственности на товар покупателю (собственно продажа) и т. д. Каждой логистической операции соответствуют определенные издержки производителя. Если одни и те же логистические операции могут выполняться различными звеньями логистической системы (например, операции погрузки, разгрузки, экспедирования в рассматриваемом примере могут осуществлять как производитель, так и перевозчик), то у логистического менеджера возникает задача выбора из нескольких возможных альтернатив, закрепления логистических операций за звеньями логистической системы. При одинаковом уровне качества или времени выполнения указанных операций логистический менеджер фирмы-производителя товара решает поставленную задачу путем прямого сравнения цен перевозчика и собственных затрат на эти услуги по критерию минимума общих издержек.
В рассматриваемой схеме может возникнуть еще одна задача логистического менеджмента — задача выбора перевозчика. Действительно, если на рынке транспортных услуг функционирует несколько перевозчиков (транспортных фирм), способных осуществить доставку требуемого количества товара покупателю, то логистический менеджер должен решить проблему выбора, сопоставляя тарифы транспортных фирм на собственно перевозку, экспедирование и другие операции, из которых складывается ключевая логистическая функция — транспортировка. Кроме того, логистический менеджер, исходя из цели наиболее полного удовлетворения требований покупателя к качеству товара и сервиса, должен при выборе перевозчика учитывать качество предлагаемых транспортными фирмами услуг: обеспечение требуемого времени доставки, сохранности груза и т. п. Таким образом, проблема выбора перевозчика становится оптимизационной и, как правило, многокритериальной.
Логистические цепи в этой же схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным, могут в принципе отличаться от цепи, представленной на рис. 9.2. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы-производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производятся через банк. Тогда по информационным и финансовым потокам логистическая структура приобретает вид, представленный на схеме (рис. 9.3). На схеме появились два новых звена: торговый (информационный) посредник (ЗЛС4) и банк (ЗЛС5), а взаимосвязи по финансовым потокам показаны в предположении, что логистические партнеры (ЗЛСР ЗЛС2, ЗЛС3 и ЗЛС4) обслуживаются одним банком.
Рис. 9.3. Схема взаимодействий звеньев логистической системы по информационным и финансовым потокам: ЗЛСр ЗЛС2,....ЗЛС5 -звенья логистической системы; г- информационные потоки; с,, с2,..., с5 — финансовые потоки
Построение и исследование логистических цепей по информационным и финансовым потокам имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе отсутствует изо-морфность между материальными и сопутствующими им потоками. Это проявляется в несовпадении (несинхронности) движения материальных ресурсов, готовой продукции и относящихся к ним потоков информации и денежных средств. На пример, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю гораздо раньше, чем сам товар.
Процесс купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван во времени от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени исследуемые потоки разорваны и отделены в пространстве. Эти проблемы значительно осложняют принятие эффективных логистических решений, требуют постоянного внимания персонала логистического менеджмента.