7.4 Методика технико-экономического обоснования лизинга восстановленной техники

Основные этапы технико-экономического обоснования ли­зинга восстановленной техники показаны на рис. 7.4.

Рис. 7.4. Последовательность технико-экономического обоснования лизинга восстановленной техники

Исходные данные для технико-экономического обоснова­ния лизинга восстановленной техники формируются в соответ­ствии с табл. 7.4. Для этого используются данные хозяйствен­ной и статистической отчетности в регионе, данные научно исследовательских институтов, утвержденные нормативы и дру­гие документы.

Таблица 7.4

Исходные данные для технико-экономического обоснования лизинга восстановленной техники в АПК

№ п/п	Наименование исходных данных	Ед изм.	Численное значение (обозначение)	Источник получения данных
1	2	3	4	5
1	Поправочный коэффициент, учитывающий почвенно-климатический район		Кз	Комплексная система ТОР машин в с.х. М: ГОСНИТИ, 1985.—143
2	Наличие машин, в том числе по видам и по маркам, начиная с 1991 года	ед.	N №	Статотчетность в ре_ гионе
3	Средний «возраст» машин в 1991 г.: тракторы зерноуборочные комбайны кормоуборочные комбайны	лет	Т1991=5,6 Т1991= 4,5 Т]991= 5	Статотчетность за 1991 год (данные ВИМ)
4	Выбытие машин за предше­ствующие годы, начиная с 1991 года		N8	Статотчетность (фор­ма 6-мех)
5	Относительное количество машин 1 -й марки в парке машин конкретного вида (например, тракторов ДТ-75 в парке тракторов)		И	Статотчетность в ре­гионе
6	Поступление новых машин за предшествующие годы, начиная с 1991 года	ед.		Статотчетность в ре­гионе
7	Средний «возраст» новых ма­шин	лет	Тн=0,5	Допущение

Продолжение таблицы 7.4

8	Коэффициент, учитываю­щий средний «возраст» ма­шин		Кв		Из прилагаемой но­мограммы, получен­ной на основе данных «Комплексной систе­мы ТОР машин в с.х.»
9	Коэффициент охвата капи­тальным ремонтом машин 1-й марки				«Комплексная систе­ма ТОР машин в с.х.»
10	Коэффициент охвата капи­тальным ремонтом двигате­лей, в т. ч. для текущего ре­монта	-	Ккрд Корд		«Комплексная систе­ма ТОР машин в с.х.» «Комплексная систе­ма ТОР машин в с.х.»
11	Количество исправных ма­шин данного вида (напри­мер, тракторов)	ед.			Из статотчетности (форма 6-мех)
12	Готовность парка машин	%		г		Из статотчетности (форма 6-мех)
13	Расстояние от райцентра до ремпредприятия	км		п		Из географической карты региона
14	Количество машин /-й мар­ки в каждом регионе	ед.		N		Из отчетности регио­на
15	Количество районов, обслу­живаемых выбранным рем­предприятием	ед.		а,		По результатам вы­бора ремпредприятия и расчетов его загруз­ки
16	Стоимость новой машины	тыс. руб.		Ц..М.		По данным МСХ РФ
17	Стоимость капитального ремонта: машины двигателя	тыс. руб.		Сюм		Факт Факт
18	Среднегодовая выработка машины	у. эт. га		мех.л.		Из годовых отчетов хозяйств

Продолжение таблицы 7.4

19	Объем полученной продук­ции	млн. руб.	Пуд.	Из годовых отчетов хозяйств
20	Наценки: на оттремонтированную ма­шину на новую машину	% к цене	Нетр. н.	Из годовой отчетно­сти ремпредприятия Из «Порядка» лизин­га
21	Арендная плата: для отремонтированных машин для новых машин	% к цене	Сарэт. Сарн.	Проект Из «Порядка» лизин­га ___,
22	Расходы на доставку машин: отремонтированных новых	% к цене	Сгр.от. Стр.„.	Проект Факт
23	Страхование машин	% к цене	Сстр.	Факт
24	Относительные затраты на сервис машин: новых отремонтированных	% к цене % к цене	Сен. Ссот.	Факт Факт
25	Затраты на установку капи­тально отремонтированных двигателей и текущий ре­монт других агрегатов	0.5 це­ны КР двиг	Схтр.	Факт
26	Число рабочих мест на ре­монт в год и эксплуатацию объекта лизинга в год	чел.	Рр.м. Р.м.	Норматив

Определение среднего «возраста» машин необходимо для корректировки коэффициента охвата капитальным ремонтом машин. Приведенная на рис. 7.5 зависимость этого коэффици­ента от возраста машин указывает на необходимость определе­ния этого параметра.

Рис. 7.5. Определение поправочного коэффициента охвата ремонтом машин в зависимости от их «возраста»

Определение суммарного количества ремонтов машин по­зволит сформировать объемы капитального и текущего ре­монтов, количество ремонтов, выполняемых хозяйствами за имеющиеся у них средства, а также количество ремонтов, которые могут быть выполнены за счет лизинга восстанов­ленной техники.

Далее определяются затраты на ремонт машин и двигате­лей, передаваемых в лизинг, а также другие затраты, связанные с организацией лизинга восстановленной техники.

Оценка эффективности лизинга восстановленной техники включает: определение дополнительных объемов работ, выпол­ненных полученной по лизингу восстановленной техникой; со­поставление этих объемов с затратами на лизинг восстановлен­ной техники и оценку окупаемости вложенных средств на лизинг техники. Кроме того, следует определить количество дополни­тельных рабочих мест, которые образуются с пуском в работу до­полнительно отремонтированных машин за счет лизинга.

Завершающим этапом в организации лизинга восстановлен­ной техники является подготовка документации и конкретных мероприятий по внедрению такой формы поддержки АПК в ремонте техники.

Рассмотрим на примере определение среднего «возраста» тракторов.

В 1991 г. в наличии было N₁₉₉₁ тракторов, их средний «воз­раст» составлял Т_т1 лет. В конце года выбытие составило Л, тракторов, а поступило N_н новых.

Требуется определить «возраст» парка тракторов в 1992 г. (Т_т1) (на конец года):

• после списания осталось N., тракторов и их возраст стал Т_т1 + 1 год;

• поступило новых N тракторов и их стало N₁₉₉₂ + N_я;

• «возраст» новых тракторов в среднем за год принимается Г = 0,5 года;

• средний «возраст» парка тракторов в 1992 г. вычисляется по формуле:

(7.1)

Полученные значения «возраста» машин затем должны быть использованы при определении объемов их ремонта путем введе­ния поправочных коэффициентов.

В качестве исходных принимаются данные годовой отчетно­сти, основные поправочные коэффициенты, учитывающие при­родно-климатическую зону и «возраст» машин, а также другая информация согласно табл. 7.4. После формирования исходных данных им дается оценка, позволяющая уточнять поправочные коэффициенты, а затем осуществляются расчеты показателей, необходимых для обоснования эффективности лизинга восстановленной техники в следующей последовательности.

1. Коэффициент, характеризующий наличие машин N мар­ки определяется по формуле:

(7.2)

где N_i — количество машин марки;

N — количество машин данного вида.

Зональный коэффициент принимается из таблицы в при­ложении. Например, для Поволжского района К_з = 1,05.

Коэффициент, учитывающий «возраст» машин К_в опреде­ляется как отношение среднего «возраста» машины к норма­тивному сроку ее службы (см. рис. 7.5) в следующей последо­вательности:

• на оси ОХ, отражающей величину соотношения факти­- ческого возраста машины и нормативного срока ее амортиза-­ ции, откладываем отрезок, соответствующий текущему значе-­ нию (по результатам расчета), и из полученной точки восста-­ навливаем перпендикуляр до пересечения с кривой зависимос­- ти поправочного коэффициента К от этого соотношения;

• из точки пересечения опускаем перпендикуляр на ось ОУ и считываем численное значение коэффициента К_в.

Коэффициенты охвата капитальным ремонтом полнокомп­лектных машин К_{о м} и отдельных агрегатов К_{д а} для текущего ремонта выбираются из таблицы П. 14. [1]. Например, коэффи­циент охвата капитальным ремонтом тракторов ДТ-75 состав­ляет К = 0,15, а двигателей для текущего ремонта тракторов К_орд = 0,11 от списочного наличия этих машин.

2. Коэффициент охвата капитальным ремонтом двигателей определяют по формуле:

Ккрд = Корм + Корд (7.3)

По данным ГОСНИТИ средняя выработка трактора (ком­байна) до текущего ремонта составляет 1700—2000 мото-ч. Вы­работка до капитального ремонта з соответствии с технически­ми условиями на изготовление машины - 5—6 тыс. мото-ч. Таким образом, за цикл (выработка до первого капитального ремонта) проводятся два текущих и один капитальный ремон­ты. Следовательно, соотношения: капитальных и текущих ре­монтов к общему числу ремонтов за цикл составляют соответ­ственно: 1:3 и 2:3, то есть

Ккр. = 0,33, а Ктр = 0,67.

Эти соотношения сохраняются и при дальнейшей эксплуа­тации машин.

3. Уровень охвата капитальным ремонтом машин (агрега­ тов) определяется по формуле:

Утрд(а) = Ккрм(д) · Кз · Кв, (7.4)

где Ккрм(д) - коэффициент охвата капитальным ремонтов машин вместе с двигателями.

4. Из статистической отчетности выбирается количество исправных машин марки в суммарном количестве ма­- шин всех марок на дату в году, на которую их готовность является максимальной, и определяется количество исправ­- ных машин 1-й марки:

Nисп_.i. =Nисп.· К_i, (7.5)

где Nисп. — количество исправных машин данного вида (тракторы, комбайны и т. д.).

5. Количество неисправных машин /-ой марки определяет­ ся как разность:

Nн_i = N_i-Nисп_i, (7.6)

6. Количество машин марки определяется из форму­ лы 7.2:

N_i=N·К_i (7.7)

Количество капитальных ремонтов машин марки оп­ределяется по формуле:

N_крi = N_i·К_QPi·К_з·К_в, (7.8)

где Nор. — коэффициент охвата капитальным ремонтом марки машины.

7. Суммарное количество капитальных и текущих ремонтов машин марки определяется по формуле:

(7.9)

8. Количество текущих ремонтов машин 1-й марки Nтр, оп­ ределяется как разность:

Nтр_i = Npi – Nкр_i (7.10)

9. Количество текущих ремонтов машин марки Итрд_Р требующих капитального ремонта двигателей определяется по формуле:

Nтрд = Nтр_i · Утрд_i, (7.11)

где Nтрд₁ — уровень охвата капитальным ремонтом двигателей.

10. Количество текущих ремонтов марки, не тре­ бующих капитального ремонта двигателей, а только ремонта других агрегатов Nтра₁ определяют как разность:

Nтра_i = Nтр_i · Nтрд_i,, ед (7.12)

Это количество машин останется не охвачено ремонтом для передачи в лизинг на первом этапе. Их восстановление воз­можно только за счет дополнительных ресурсов хозяйств, но не за счет лизингового фонда.

11. После вычисления количества плановых ремонтов ма­шин определяется фактическая потребность в капитальных и текущих ремонтах машин 1-й марки из числа оставшихся неис­правных 7Ун₍ машин. Для этого вначале определяется суммар­ное количество отремонтированных машин марки, Nрх:.

Npx_i = Np – Nн_i, ед. (7.13)

В это количество входят как капитально отремонтиро­ванные машины:

Nкрх_i = Npx_i·Утр_i, (7.14)

так и требующие текущего ремонта:

Nmpx_i = Npx_i - Nкрx_i, (7.15)

из них с капитальным ремонтом двигателей:

Nтрдх_i = Nmpx_i·Утрд_i, (7.16)

с капитальным ремонтом других агрегатов:

Nтрахi = Nmpxi - Nmpдхi (7.17)

12. Требуемое количество капитальных ремонтов мар­ки из числа неисправных машин для передачи в лизинг Nкрл_г после восстановления определяется по формуле:

Nкрл_i = Nкр_i-Nкрх_i (7.18)

13. Требуемое количество текущих ремонтов Nтрн₁ из числа неисправных машин марки составит:

Nтрн_i = Nтр_i - Nmpx_i (7.19)

в том числе количество текущих ремонтов машин Nл_г требу­ющих капитального ремонта двигателей для передачи в лизинг:

Nдл_i =Nтрд_i – Nтрхд_i. (7.20)

Подразумевается, что тракторы, требующие капитального ремонта двигателей, будут восстановлены после получения от­ремонтированных двигателей по лизингу.

14. Всего будет отремонтировано и передано в лизинг Nол₁ объектов марки (полнокомплектные тракторы и капиталь­ но отремонтированные двигатели):

Nол_i = Nкрл_i + Nдл_i. (7.21)

15. В результате получения отремонтированных тракторов и двигателей в лизинг количество исправных машин марки увеличится на Nол, машин и тогда готовность парка этих ма­- шин составит:

(7.22)

16. Абсолютное значение прироста ДГ уровня готовности машин получим из разности:

ΔГ_i = Г_i – Гст_i (7.23)

где Гст_; — фактический уровень готовности машин марки до внедрения лизинга, %.

17. Относительный прирост готовности У_г парка машин марки за счет внедрения лизинга восстановленных машин со­ ставит:

(7.24)

18. Далее определяются объемы механизированных работ Омех., которые были выполнены машинами до получения вос­становленной техники по лизингу:

Qмех_i = Nисп_i·Qмех_i (7.25)

где Qмех.уд_: - средняя выработка исправной i-ой машины в год, усл. эт. га, физ. га, т;

и после получения дополнительного количества отремон­тированных машин и переданных в лизинг:

2мех.л. = Щ ∙ Омех.уд₁ ∙ Кп + Омех (7.26)

где Кп — коэффициент, характеризующий увеличение производи­тельности капитально отремонтированных машин (Кп = 1,3).

19. Определяется дополнительная выработка тракторов за счет включения в работу тракторов, отремонтированных по лизинговой сделке:

Qмех.доп. = Qмех.л. — Qмех (7.27)

20. Определение затрат на лизинг восстановленных машин и их составных частей выполняется в следующей последова­ тельности.

Стоимость капитального ремонта машин определяется на основе калькуляции этих работ, а отпускная цена устанавлива­ется договаривающимися сторонами (лизингодатель и ремонт­ное предприятие).

Затраты Скр. на капитальный ремонт машин, передавае­мых в лизинг, составят:

Скр.= Nкрм. ∙ С кр.м. + Nкр.д. ∙ Скр.д., (7.28)

где Nкр. и Nкр.д. — количество капитально отремонтированных машин и двигателей, передаваемых в лизинг, ед.; Скр.м. и Скр.д. — соответственно стоимость капитального ре­монта машин и двигателей.

Кроме того, для планирования объемов финансирования лизинга восстановленной техники в суммарные затраты на орга­низацию лизинга восстановленной техники включаются: транс­портные расходы; наценки; арендная плата; стоимость страхо­вания техники. В суммарные затраты могут включаться затра­ты на предпродажное и гарантийное обслуживание машин по договору лизингодателя и лизингополучателя.

Таким образом, суммарные затраты Ссум на восстановле­ние машин по лизингу вычисляются по формуле:

Ссум = Ск.р.м. + Н +Стр. + Сар. + Сстр. + Сс, (7.29)

где Ц-наценки, руб.;

Стр - транспортные расходы, руб.;

Сар.- арендная плата, руб.

Сстр. — стоимость страхования машин, руб.;

Сс — стоимость сервиса машин, руб..

Каждая составляющая формулы 28, кроме Скр._м в справоч­ных или отчетных данных приводится в процентах или абсо­лютном выражении. Если она даегся в %, тогда формула при­нимает вид:

Ссум = Скр._м + Скр._м ∙(Н+ Сгпр + Сар + Сстр + Сс).

Наценки учитывают затраты на организацию процесса лизинга, на содержание аппарата управления и торговых агентов, на организацию доукомплектовки ремонтного фонда и другие виды затрат. Размеры наценок, арендной платы и страхования принимаются в таком же порядке, как и для новой техники, передаваемой в лизинг, и включаются в сто­имость объекта лизинга. Численные значения этих парамет­ров в каждом регионе и для каждой машины устанавлива­ются отдельно.

Транспортные расходы определяются исходя из двух вари­антов привлечения автотранспорта:

• если автомобильный транспорт арендуется у другого пред­приятия — стоимость договорная;

• если используются собственные транспортные средства — начисляется почасовая оплата или стоимость 1 ткм.

В первом варианте для удобства планирования стоимость транспорта определяется в процентах к стоимости капитально­го ремонта предмета лизинга.

Во втором варианте транспортные расходы на доставку ре­монтного фонда и отремонтированной техники определяются по формуле:

∙Стр = С ∙Л ∙Ш∙ 5 (7.32)

где С - стоимость одного т-км, руб.;

Л — масса предмета лизинга, т;

Ш - количество объектов лизинга, ед.;

5 - пробег транспортного средства, км.

21. Для оценки средневзвешенного радиуса доставки ремонт­ного фонда и готовой продукции на основании исходных данных от региона составляется схема размещения ремонтных предприя­тий и районных центров, в которых будет сосредоточен ремонт­ный фонд. На схеме указывается количество машин в районах, а также расстояния от райцентра до ремпредприятия (рис.7.6).

Рис. 7.6. К определению средневзвешенного радиуса (К_срвзе) доставки ремфонда восстановленной техники

Средневзвешенный радиус затем используется при опреде­лении транспортных расходов по доставке ремонтного фонда и готовой продукции.

В целях планирования пробег транспортного средства принимается:

Л" = 2Кср.взв., (7.34)

Транспортные расходы могут быть приняты также и по факту сложившихся затрат, например, какой-то процент от стоимос­ти объекта лизинга.

Дополнительные затраты хозяйств на текущий ремонт ма­шин Стр.доп. с установкой капитально отремонтированных двигателей составят:

Стр.доп. = Скр.д ∙ Nкр.д ∙ Кх, (7.35)

где Кх — коэффициент, учитывающий затраты хозяйства на теку­щий ремонт машины.

Этот коэффициент учитывает не только установку двигателя, но и сопутствующие работы по текущему ремонту машины.

Для научных целей исследуется каждая составляющая та­ких работ, а для перспективного планирования принимается среднее значение этих затрат. В практике Кх = 0,3—0,6, то есть

стоимость сопутствующих или дополнительных работ по теку­щему ремонту машины при установке на нее капитально от­ремонтированного двигателя составляет 30—60 % стоимости капитального ремонта этого двигателя.

22. Определение объемов финансирования для лизинга вос­становленной техники.

Финансирование лизинга восстановленной техники может осуществляться из следующих источников: федерального бюд­жета; регионального бюджета; собственных оборотных средств лизингодателя; банковских кредитов, в том числе льготных, но, как показывает практика Росагролизинга, не выше 7 % годо­вой ставки; консолидированных финансовых средств от райо­нов на региональном уровне; привлеченных средств спонсо­ров; инвестиций.

После выполнения расчетов строится номограмма для опре­деления основных показателей лизинга восстановленной техни­ки. Такая номограмма наглядно покажет объемы затрат на вос­становление техники и изменение готовности парка машин i-ой марки в зависимости от количества восстановленных машин.

Номограмма строится для каждой конкретной марки ма­шин в следующей последовательности (рис. 7.7).

Рис. 7.7. Номограмма определения готовности техники и затрат на ее восстановление

Вначале строятся оси координат X и У, выбирается масш­таб и обозначения: по оси X — количество N ремонтов, равное количеству, полученному по формуле 11, по оси У — готов­ность техники до 100 %. По данным формы отчетности 6-мех на оси У отмечается максимальная готовность техники в пред­шествующем расчетному году (например, 60 %), а на оси X — количество исправных машин, в том числе Nрх₁ ремонтов ма­шин, выполненных за счет хозяйств, полученное по формуле 15 предлагаемой методики (условно, Nрх_1;= 654). По условным значениям X и У получаем точку А. Соединив начало коорди­нат О и точку А, продолжая линию ОА до пересечения с гори­зонтальной линией, проходящей через значение равное 100 % оси ОУ, получаем точку В. Таким образом, получается прямая ОВ, характеризующая зависимость готовности машин от коли­чества ремонтов.

Затем проводятся дополнительные оси (по количеству пред­метов лизинга) ниже и параллельно оси ОХ, начиная от про­должения перпендикуляра, опущенного на ось ОХ из точки А, и вправо от него.

В соответствии с количеством восстановленных предметов лизинга устанавливается масштаб и строится шкала на допол­нительных осях (оси).

Перпендикуляр, опущенный из точки А на ось ОХ, прово­дится выше точки А и после пересечения его с горизонтальной линией, проходящей через отметку 100 % оси ОУ, вправо от перпендикуляра проводятся горизонтальные (-ая) оси (ось), на которых (-ой) отмечаются значения объема финансирования предметов лизинга в зависимости от их количества. Объем финансирования отмечается в масштабе, соответствующем ко­личеству ремонтов и стоимости одного ремонта. Например, если на нижней оси отмечено 10 ремонтов /-ой марки машины при стоимости одного ремонта 30 тыс. руб., то, поднявшись по пер­пендикуляру до верхней горизонтальной оси, обозначающей одноименный предмет лизинга ( марку машины), должна быть отметка 300 тыс. руб. и т. д.

После завершения расчетов и построения номограммы ее использование не представляет особого труда и в то же время является эффективным из-за своей оперативности при обосно­вании необходимости лизинга восстановленной техники.

«Ключ» пользования номограммой:

• на правой дополнительной нижней оси устанавливаем точ­ку, соответствующую количеству капитальных ремонтов i-ой марки машины (например, 220 ремонтов);

• из этой точки восстанавливаем перпендикуляр до пересече­ния с верхней горизонтальной осью и считываем объем финанси­рования для лизинга 220 машин i-й марки (например, 21,7 млн.руб.);

• суммируем количество исправных машин, в том числе от­ремонтированных в хозяйствах и количество восстановленных машин для передачи в лизинг (654+220=874), отмечаем это зна­чение на оси ОХ и восстанавливаем перпендикуляр;

• из точки пересечения этого же перпендикуляра с линией ОАВ восстанавливаем перпендикуляр на ось ОУ и получаем значение готовности парка машин. Разность значений готов­ности, полученной и отмеченной ранее (обеспеченной за счет хозяйств), дает прирост готовности за счет лизинга восстанов­ленной техники.

Если необходимо определить объемы финансирования и готовность машин /-ой марки при ремонте нескольких предме­тов лизинга, например, при полнокомплектном капитальном ремонте тракторов и капитальном ремонте двигателей для те­кущего ремонта тракторов, то «ключ работает» в следующем порядке:

• объемы финансирования определяются по каждому пред­мету лизинга отдельно (по вышеуказанному ключу) и затем сум­мируются;

• для определения готовности количество ремонтов отдель­ных предметов лизинга суммируется, затем эта величина скла­дывается с количеством ремонтов, выполненных за счет хо­зяйств и откладывается на оси ОХ;

• из полученной точки восстанавливается перпендикуляр до пересечения с линией ОАВ;

из точки пересечения восстанавливается перпендикуляр на ось ОУ;

• в точке пересечения этого перпендикуляра с осью ОУ счи-тывается значение готовности парка машин после восстанов­ления и передачи в лизинг N машин.

24. Эффективность лизинга восстановленной техники скла­дывается из трех основных составляющих: во-первых, обеспе­чивается увеличение количества исправных машин, что ведет к прямопропорциональному увеличению их готовности; во-вто­рых, увеличивается суммарная выработка списочного парка машин, что обеспечивает увеличение объемов механизирован­ных работ, выполнение агротехнических требований, а в ко­нечном итоге увеличение объемов производства сельскохозяй­ственной продукции; в-третьих, обеспечивается загрузка спе­циализированных ремонтных предприятий, мастерских хозяйств и появляются новые рабочие места, что в современных услови­ях является важным фактором в решении социальных программ.

С другой стороны, чтобы оценить увеличение количества исправных машин за счет лизинга восстановленной техники, то есть его эффективность, необходимо определить количество новых машин, которое можно приобрести на сумму, предус­мотренную для финансирования лизинга восстановленной тех­ники. Это будет более объективная оценка эффективности ли­зинга восстановленной техники.

Пусть для лизинга восстановленной 1-й марки машин тре­буется объем финансирования в сумме Ссум_г При этом в ли­зинг будет передано Иол₁ машин.

Учитывая, что восстановленные машины уступают в надеж­ности и производительности новым, принимается поправоч­ный коэффициент Кэ, учитывающий повышение производи­тельности этих машин (Кэ = 1,2)

Тогда среднегодовая выработка Qмех.н_г новых машин со­ставит:

М; = Щ ∙ Оуд₁ ∙ Кэ (7.38)

Эффект Эол₁ от лизинга восстановленной техники опреде­ляется как разность между объемами выполненных работ вос­становленными и новыми машинами, приобретенными за сум­му, затраченную на лизинг восстановленных машин. Если со­ставляющие дополнительных затрат даются в относительных величинах, то знаменатель формулы 7.37 принимает вид:

Щ (1 +Стр; + Я. + Сар₁ + Сстр₁ + Сс) Эол₁ =

(Омех.доп₁ - Омех.н) ∙ Пуд₁ - Сэ.з.д. (7.39)

где Пуд. — прибыль от единицы выработки /-ой машины, руб./усл. эт.га;

Сэ.з.д. — дополнительные эксплуатационные затраты на восста­новленные /-ые машины, руб.

Для расчетов можно исходить из рентабельности продук­ции (зерна, свеклы или другой продукции).

Принимается, что до очередного восстановления машина будет работать три года, а в каждый год объем производимой с ее помощью продукции будет уменьшаться: во второй год — на 10 %, в третий - на 20 %.

Эксплуатационные затраты на восстановленные машины в свою очередь будут возрастать. В первый год использования машин они составят на 5-12 %, во второй -на10-13%ив третий — на 15—22 % больше, чем затраты на новые машины.

Сэкс = Сэ.з.н. ∙ (1 + Ср₁ + Ср₂ + Ср_г), (7.41)

где Сэ.з.н. — эксплуатационные затраты на новые машины (1-3 года службы), руб.;

Ср_{, Ср₂, Ср_ъ — коэффициенты, характеризующие увеличение эксплуатационных затрат у отремонтированных машин.

Выработка машин в денежном исчислении определяется путем умножения физической единицы выработки машины на ее стоимость.

Учитывая, что приобретение новых машин является объек­тивной необходимостью, их закулки должны продолжаться. Вместе с тем, лизинг восстановленной техники позволяет опе­ративно и эффективно решать производственные задачи бли­жайшего времени и имеет ряд преимуществ, основными из которых являются: наличие ремонтного фонда; большой выбор ремонтных предприятий; незначительные расстояния переме­щения ремонтного фонда и восстановленной техники; хоро­шая управляемость финансовыми потоками, производственны­ми и эксплуатационными процессами; оперативность лизинго­вых операций.

Особое внимание следует обратить на такое преимущество, как выбор ремонтных предприятий. В настоящее время все они практически простаивают, их мощности не загружены. Только по ремонту одной марки машины в регионе размещены 2—3 специализированных ремонтных предприятия. Кроме того, в соседних регионах сосредоточены предприятия такого же про­филя, то есть их образуется 5—8 единиц. При появлении фи­нансовых средств на восстановление техники у заказчика по­является большой диапазон выбора предприятия. Наиболее оптимальный выбор может быть осуществлен на основе кон­курса. Конкурс обеспечит конкуренцию. Появится возможность выбрать 2—3 предприятия, которые будут стремиться увеличи­вать объемы заказов за счет улучшения качества ремонта и пос­ледующего сервиса. Кроме того, грамотно составленный дого­вор также будет способствовать обеспечению качества и оперативности в восстановлении техники. В конечном итоге у заказ­чика появляется реальная возможность получить из ремонта машину с эксплуатационными показателями, близкими к по­казателям новой машины. Возрастет эффективность лизинга восстановленной техники, и он станет более привлекательным. Включение в работу дополнительного количества машин за счет лизинга восстановленной техники позволяет создать но­вые рабочие места на ремонтных предприятиях (Рр.р.) и в сфе­ре производства (Рр.э.):

Суммарное число рабочих мест находят сложением:

Рр.м. = Рр.р. + Рр.э. (7.45)

При конкретных расчетах необходимо учитывать дополни­тельное количество рабочих по техническому и технологичес­кому обслуживанию машин, определять суммарный фонд зара­ботной платы и вносить коррективы в определение эффектив­ности лизинга восстановленной техники.

Пример технико-экономического обоснования лизинга восстанов­ленных тракторов ДТ-75 на примере Пензенской области

Формирование исходных данных

Исходные данные формируются в соответствии с вышеиз­ложенными рекомендациями и отражаются в табл. 7.5.

ИСХОДНЫЕ ДАЛНЫЕ

для технико-экономического обоснования лизинга восстановленных тракторов ДТ-75 в Пензенской области

Таблица 7.5

Исходные данные

№ п/п.	Наименование исходных данных	Ед. изм.	Численное значение (обозначение)
1	Поправочный коэффици­ент, учитывающий почвенно-климатический район		Кз= 1,05
2	Наличие тракторов, всего в т. ч. ДТ-75	ед. ед.	1991 Г.-21585; 1992г.-20700; 1993 г.-20132; 1994 г.-19324; 1995 г.—18055; 1996 г. -16 712; 1997 Г.-15 452; 1998 г. -14 388; 1999 г.—13 592; 2000 г.—13 749. 1991 г.-4709;1992 г.-4268;1993 Г.-4593; 1994 г.-4254;1995г.-3896;1996 Г.-3556; 1997 г.-3227;1998 г.-2941;1999г.-2830; 2000 Г.-2603.
3	Средний «возраст» ма­шин в 1991 г.: тракторы	лт	Т1991 = 5,6
4	Выбытие тракторов за предшествующие годы, начиная с 1991 года, все­го в т. ч. ДТ-75	ед. ед.	1991 Г.-1475; 1992 г.—1011; 1993 г.—100; 1994г.-1423;1995г.-1398;1996г.-1307; 1997 г.—1068; 1998г.-799; 1999г.-565; 2000 г. - 935. 1991 Г.-466; 1992 г.-297; 1993г.-316; 1994г.-399; 1995г.-411; 1996г.-380; 1997г.-309; 1998г.-237; 1999г.-293; 2000 г.- 303.
5	Поступление новых тракторов за предшест­вующие годы, начиная с 1991 года, всего в т. ч. ДТ-75	ед. ед.	1991 т.-590; 1992 Г.-443; 1993 Г.-292; 1994 г.-116; 1995 г.-90; 1996г.-124; 1997г.-15; 1998 г.-бО; 1999 Г.-137; 2000 г.-116. 1991г.-130;1992г.-93;1993г.-67;1994г.-26; 1995 Г.-19; 1996 г.- 26; 1997 г.-З; 1998 г.-12; 1999 г.-29; 2000 г.-22.

Продолжение таблицы 7.5

6	Средний «возраст» новых	лет		Тн=0,5
7	Коэффициент, учиты­вающий средний «воз­раст» машин			Кв,р=1,83
8	Коэффициент охвата ка-		—	КорМдт-75=0,15
	питальным ремонтом
	машин 1-и марки
9	Коэффициент охвата		-
	капитальным ремонтом
	двигателей, в т. ч.			Ккрд= 0,26
	для текущего ремонта		—	Корк=0Д1
10	Количество исправных и		ед.	№гсп. дТ-75= 1848
	неисправных тракторов			Инеисп.дт.75 = 755
	ДТ-75
11	Готовность парка машин		%	ГСТ. дТ-75=71
	(мах)
12	Коэффициент, учиты-		-	Кп= 1,3
	вающий увеличение про-			Кп= 1,3 к отремонтир.
	изводительности :
	отремонтированных ма-
	шин машин
13	Стоимость новой маши-		тыс.	ЦдТ-75 = 535
	ны в 2003 г.		руб.
14	Стоимость капитального		тыс.	Скрт=126
	ремонта:трактора двигателя		руб.	Скрд т= 23
15	Среднегодовая выработ- ка трактора		у.эт. га	СЛ,ех.л.=1400
16	Получение продукции		тыс.руб	Пуэт.га=0,5

Продолжение таблицы 7.5

17		Наценки: на отрем. машину на новую машину	%к цене		Н^- Ю Н„.тв= 5
18		Арендная плата: для	% к цен
		отремонтированных			Сарэт. = 5
		машин (двигателей)
		для новых машин			Сарн. = 1,5
19		Транспортные расходы	%к		С8О, = 2
			цене		Су =1,5
20		Страхование техники	%к цен		Сстр. = 3
21		Относительные затраты	%к
		на сервис техники:	цене
		новой			Сен. = 2
		отремонтированной			Ссот. = 5
22	Затраты на установку ка­питально отремонтиро­ванного двигателя и те­кущий ремонт других аг­регатов			0,5 цены КРдвиг.	Схтр. = 8 тыс. руб.
23	Число рабочих мест на ремонт и эксплуатацию объекта лизинга в год				Ртр. = 0,18 Рр.дв.= 0,06 Рэтр=1,5

Определение среднего «возраста» тракторов ДТ-75

В соответствии с методикой технико-экономического обо­снования целесообразности лизинга восстановленной техники, по формуле (7.1) определяем средний возраст тракторов по го­дам, начиная с 1992 года:

Полученные данные о «возрасте» тракторов по годам сво­дим в таблицу.

Годы	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
Средний «возраст» тракторов	5,6	6,5	7,3	8,3	9,3	10,2	1,2	12,2	13,2	14,1

Таким образом, для расчета объемов ремонта тракторов на 2001 год принимается средний «возраст» тракторов — 14,1 года. Используя рис. 7.5, определяем значение поправочного коэф­фициента (Кв). В данном случае Кв = 1,83.

Предпосылки и допущения

Для того, чтобы получить соотношения между объемами капитальных и текущих ремонтов используются следующие предпосылки.

В капитальный ремонт полнокомплектная машина направ­ляется при условии, если два и более сложных агрегата требуют капитального ремонта. Например, двигатель и коробка передач в сборе с задним мостом.

Текущий ремонт может проводиться путем замены агрега­тов, в том числе одного сложного, на новые или капитально отремонтированные, а также путем текущего ремонта отдель­ных агрегатов.

Допущение: объемы текущего ремонта без замены агрега­тов в дальнейших расчетах не рассматриваются, так как затра­ты на такие ремонты незначительные, не единовременные, а технические требования к такому ремонту позволяют прово­дить его в условиях хозяйств. В обоснование лизинга восста­новленной техники включаются только капитальные ремонты полнокомплектной машины или сложных ее агрегатов. В дан­ном случае — двигателей.

Для передачи в лизинг восстановленной техники будут выполнены расчеты для определения количества капиталь­ных ремонтов полнокомплектных тракторов и текущих ре­монтов с капитальным ремонтом двигателей. В лизинг бу­дут передаваться капитально отремонтированные тракторы и двигатели.

Определение коэффициентов и соотношений

По формуле (7.2) определяем коэффициент, характеризую­щий наличие тракторов ДТ-75 в суммарном количестве тракто­ров по состоянию на 2000 г.:

По данным ГОСНИТИ средняя выработка машины до те­кущего ремонта составляет 1700—2000 мото-ч. Выработка до капитального ремонта в соответствии с техническими условия­ми на изготовление машины — 5—6 тыс. мото-ч. Таким обра­зом, за цикл (выработка до первого капитального ремонта) проводятся два текущих и один капитальный ремонты. Соот­ношение капитальных и текущих ремонтов в суммарном коли­честве ремонтов будет составлять соответственно: один к трем и два к трем, то есть:

Ккр = 0,33, а Ктр = 0,67.

Это соотношение сохраняется и при дальнейшей эксплуа­тации машин.

В соответствии с формулой (7.4) уровень количества ремон­тов машин с капитально отремонтированными двигателями в суммарном количестве текущих ремонтов составит:

Утр.д = 0,11 • 1,05 ۰ 1,83 = 0,2

Таким образом, 20 % текущих ремонтов тракторов прово­дятся с заменой двигателя на новый или капитально отремон­тированный, а 80 % ремонтов — с заменой других агрегатов.

Определение планового количества ремонтов

Определяем количество исправных Nисп. и неисправных №. тракторов ДТ-75 по формулам (7.5 и 7.6), используя информа­цию ОАО «Пензаагротехники»:

Nисп. = 1848 ед.,

Nн. = 755 ед.

По формуле (7.8) определяем плановое количество капи­тальных ремонтов полнокомплектиых тракторов ДТ-75:

Nкр = 2603 • 0,15 ۰ 1,05 • 1,83 = 750 ед.

Суммарное количество капитальных и текущих ремонтов тракторов ДТ-75 определяем по формуле (7.9):

Тогда количество текущих ремонтов в соответствии с фор­мулой (7.10) составит:

Nтр = 2273-750 = 1523 ед.

Определяем плановое количество текущих ремонтов трак­торов, требующих капитального ремонта двигателей по форму­ле (7.11):

Nтр_д = 1523 • 0,2 = 305 ед.

Тогда количество текущих ремонтов, не требующих капи­тального ремонта двигателей, а только других агрегатов в соот­ветствии с формулой (7.12) составит:

Nтр_д = 1523 - 305 = 1218 ед.

Определение фактического количества ремонтов тракторов

Задача состоит в том, чтобы определить из числа неисправ­ных машин количество полнокомплектных ремонтов тракто­ров, передаваемых в лизинг, а также количество капитальных ремонтов двигателей, передаваемых в лизинг для текущего ремонта тракторов.

По формуле (7.13) определяем количество ремонтов, вы­полненных силами и за счет хозяйств:

Nрх = 2273 - 755 = 1518 ед.,

в это количество входят как капитально отремонтирован­ные машины (формула 7.14):

Nкр_x = 1518۰0,33=501ед.

так и машины, подвергающиеся текущему ремонту (форму­ла 7.15):

Nтрх = 1518 - 501 = 1017 ед.,

из них с капитальным ремонтом двигателей (формула 7.16):

Nтрдх = 1017 ۰ 0,2 = 203 ед.,

с капитальным ремонтом других агрегатов (формула 7.17):

Nтрах = 1017 - 203 = 814 ед.

Количество неохваченных ремонтом тракторов, требующих ремонта других агрегатов составит:

Nтра = 1218 - 814 = 404 ед.

Эти 404 трактора, требующие текущих ремонтов, на первом этапе должны ремонтироваться в хозяйствах. Это тот резерв для лизинга, ради которого лизингодателю есть смысл увеличивать лизинговый фонд с целью повышения готовности тракторов.

Используя формулу (7.18), определяем количество капиталь­ных ремонтов тракторов, передаваемых в лизинг, из числа не­исправных после их восстановления:

Nкрл = 750 - 501 = 249 ед.

Количество текущих ремонтов из числа несправных трак­торов в соответствии с формулой (7.19) составит:

Nтрн = 1523 - 1017 = 506 ед.,

из них количество текущих ремонтов тракторов, требую­щих капитального ремонта двигателей для передачи в лизинг по формуле (7.11) составит:

Nдл = 506 ۰ 0,2 = 101 ед.

Таким образом, для передачи в лизинг будет отремонтиро­вано за счет бюджетных (привлеченных) финансовых средств (формула 7.21):

Nол = 249 + 101 = 350 ед.

Оценка эффективности лизинга восстановленных тракторов ДТ-75

В результате получения отремонтированных тракторов ДТ-75 количество исправных тракторов увеличится на 361 ед. и тогда готовность парка этих машин составит (формула 7.22):

Абсолютное значение прироста готовности тракторов ДТ-75 получим по формуле (7.23):

ΔГ= 85,0- 71,0= 14,0 %

Относительный прирост готовности парка тракторов ДТ-75 за счет внедрения лизинга восстановленных машин составит (формула 7.24):

По формуле (7.25) определяем объемы механизированных работ, которые были выполнены машинами до получения вос­становленной техники по лизингу:

Qмех = 1848 • 1400 = 2587,2 тыс. усл. эт. га,

Выработка парка машин после внедрения лизинга составит (формула 7.26):

Qмех.л = 350 • 1400 • 1,3 + 2587,2 = 3077,2 тыс. усл. эт. га

Это значит, что в регионе дополнительная выработка трак­торов за счет включения в работу тракторов, отремонтирован­ных по лизингу, составит в соответствии с формулой (7.27):

Qмех.доп. = 3077,2 - 2587,2 = 490,0 тыс. усл. эт. га

Затраты на восстановление тракторов ДТ-75 составят (фор­мула 7.28):

Qсум.= 249 • 126 000 + 101 • 23 000 = 33,7 млн. руб., а с учетом дополнительных затрат (формула 7.29):

Qсум. = 33,7 + 33,7 • (0,1 + 0,05 + 0,03 + 0,05 + 0,02) = 42,13 млн. руб.

Используя формулы 7.30 и 7.31 определяем затраты на ли­зинг одного полнокомплектного трактора и одного двигателя:

В данном примере принято: наценка — 10 %, транспортные расходы — 2 %, арендная плата — 5 %, страхование — 3 %, сто­имость сервиса — 5 % от стоимости ремонта объектов лизинга.

Кроме того, дополнительные затраты понесут хозяйства при установке капитально отремонтированных двигателей на трак­торы, требующие текущего ремонта, а также на текущий ре­монт других составных частей этих тракторов. Эти затраты при­нимаем равными 50 % от стоимости капитального ремонта дви­гателей и по формуле (7.35) определяем:

Стр.доп. = 101 • 23 000 • 0,5 = 1,16 млн. руб.

Сумма затрат составит (формула 7.35):

Фi = 42,13 + 1,16 = 43,3 млн. руб.

Эффект от внедрения лизинга восстановленной техники определяется с учетом того, что имеется возможность приобре­сти новые машины, количество которых определяется по фор­муле (7.36):

Nн = 42,13 : 0,535 • (1 + 0,05 + 0,15 + 0,03 + 0,03 + 0,02) = 63 ед.

Принимаем, что годовая выработка новых тракторов будет на 30 % выше, чем у отремонтированных, и составит (формула 7.38):

Qмех.н. = 63 ۰ 1400 • 1,3 = 114,7 тыс. усл. эт. га

Разность в суммарной выработке отремонтированных и но­вых тракторов, умноженная на прибыль с 1 усл. эт. га, составит эффект. От этого эффекта следует вычесть затраты на лизинг (ремонт и затраты на лизинг) и дополнительные издержки на устранение неисправностей в процессе использования, кото­рые у отремонтированных тракторов будут на 30 % больше, чем у новых (формула 7.41):

Сэкпл. доп. = Ссум. ۰ 0,05 • 1,3 = 43,3 • 0,05 • 1,3 = 2,8 млн. руб.

По формуле (7.39) определяем разность в объемах продук­ции, полученных с помощью восстановленных и новых тракто­ров, приобретенных на сумму затрат на лизинг восстановлен­ных тракторов. Эта разность и составит эффект от внедрения лизинга восстановленных тракторов:

Э =(490 - 114,7) • 0,5 - 2,8 = 184,85 млн. руб.

Таким образом, на организацию лизинга восстановленных 350 тракторов ДТ-75 потребуется 42,13 млн. рублей инвести­ций и 1,16 млн. руб. затрат хозяйств. Это позволит дополни­тельно выработать 490 тыс. усл. эт. га, а эффект от внедрения в сравнении с приобретением новых тракторов на сумму затрат составит 184,85 млн. рублей.

Эффективность лизинга восстановленной техники опреде­ляется по формулам (7.40) и (7.41). Принимаем срок работы трак­тора ДТ-75 после восстановления 3 года. При этом снижение выработки принимаем: во второй год использования — 10 %, в третий — 20 %, а эксплуатационные затраты соответственно: 5 % от стоимости ремонта машин в первый год, 10%и15% — во второй и третий годы:

в том числе в первый год эксплуатации:

По формуле (7.42) определяется срок окупаемости затрат на лизинг восстановленной техники в первый год эксплуатации:

то есть затраты на лизинг восстановленных тракторов оку­пятся в течение первого года эксплуатации.

Число новых рабочих мест в результате включения в работу переданной в лизинг восстановленной техники составит (фор­мулы 7.43, 7.44 и 7.45):

Р.р. = 0,18 • 249 + 0,06 ۰ 101 = 51 чел.

Р.р.э. = 1,5 • 350 = 525 чел.

Р.рм. = 51 + 525 = 576 чел.

Кроме того, появятся новые рабочие места по техническо­му и технологическому обслуживанию тракторов.

По техническому обслуживанию на каждые 15 тракторов — 2 чел., по технологическому на каждые 20 тракторов — 1 человек.

Таким образом, суммарное число дополнительных рабочих мест в результате внедрения лизинга восстановленных тракто­ров составит:

Полученные результаты расчетов сводятся в табл. 7.6 для обобщения, сравнения и подготовки выводов об эффективнос­ти лизинга восстановленной техники.

Таблица 7.6

Результаты технико-экономического обоснования лизинга восстановленных тракторов ДТ-75

(на примере Пензенской области)

№№ п/п.	Наименование показателей	Ед. изм	Численные значения показателей	Примечания
1	Плановое количество ремонтов тракторов, в т. ч.: капитальных из них: силами и за счет хозяйств для передачи в лизинг текущих из них: силами и за счет хозяйств для передачи в лизинг капиталь­но отремонтированных двигате­лей для текущего ремонта трак­торов	ед. ед. ед. ед. ед. ед. ед. ед.	2273 750 501 249 1523 1017 101
2	Количество неохваченных ремон­том тракторов	ед.	404	Требуют текущего ремонта,кроме ка­питального ремон­та двигателей
3	Всего объектов лизинга	ед.	350

Продолжение таблицы 7.6

4	Затраты на лизинг тракторов, все­го в том числе: на ремонт в специализированных предприятиях дополнительные затраты	млн. руб. млн. руб. млн. руб.	42,13 33,7 8,43	Должно быть пре­дусмотрено в ре­гиональном бюд­жете наценка, транс­портные расходы, аренда, страхова­ние, сервис
5	Затраты хозяйств на установку капитально отремонтированных двигателей и сопутствующий те­кущий ремонт	млн. руб.	1,16
6	Прирост уровня готовности трак­торов	%	14	было: 71 % стало: 85 %
7	Относительное увеличение готов­ности	%	19,7
8	Возможность приобретения новых тракторов на сумму лизинга вос­становленной техники	ед.	63
9	Объем работ, который будет вы­полнен восстановленными трак­торами	тыс. усл. эт. га	490

Продолжение таблицы 7.6

10	Годовой эффект от восстановле­ния тракторов ДТ-75, в т. ч. на 1 трактор	млн. руб. тыс. руб.	184,85 528,1	350тракторов. Эффект с учетом приобретения но­вых тракторов на сумму лизинга восстан. техники
11	Число новых рабочих мест при восстановлении и эксплуатации тракторов	чел.	642
12	Эффективность лизинга восста­новленных тракторов, в т. ч. в первый год эксплуатации	руб./ руб. за­трат руб./ руб.	8,9 4,1	За 3 года эксплуа­тации
13	Окупаемость финансовых средств, вложенных на лизинг восстанов­ленных тракторов	лет	0,24
14	Затраты на лизинг 1 трактора	тыс. руб.	157,5
15	Затраты на лизинг 1 двигателя	тыс. руб.	28,75