
- •Введение
- •Единая специализированная служба снабжения сельского хозяйства
- •1.1 Этапы формирования службы снабжения
- •1.2 Современная служба материально-технического обеспечения в апк
- •2 Состояние производственно-технической базы апк
- •2.1 Влияние уровня механизации на развитие сельскохозяйственного производства
- •1990 1995 2000 2001 2002 Годы
- •2.2 Методика оценки уровня механизации апк
- •Наличие техники в сельском хозяйстве
- •Определение структуры парка машин
- •Определение среднего «возраста» парка машин
- •Определение фактической нагрузки на технику
- •3 Концепция, размещение и специализация товаропроводящей сети
- •3.1 Состав и функции предприятий и организаций рыночной системы ресурсного обеспечения
- •3.2 Организационная структура оао «Росагроснаб». Его роль и место в апк
- •3.3 Структура и объемы поставок материально-технических ресурсов через систему оао «Росагроснаб»
- •3.4 Задачи создания регулируемых оптовых рынков материально-технических ресурсов
- •4 Организация дилерской деятельности в материально-техническом обеспечении
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Дилерская деятельность за рубежом
- •4.3 Дилерская деятельность оао «Росагроснаб»
- •4.4 Взаимодействие дилеров с поставщиками и потребителями техники и других материально-технических ресурсов
- •4.5 Организация договорной работы
- •4.6 Консолидация финансовых средств при организации поставок материально-технических ресурсов (методические рекомендации)
- •5 Сервис машиностроительной продукции, поставляемой апк
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Организация предпродажного и гарантийного обслуживания техники
- •5.2.1 Организация предпродажного обслуживания техники
- •5.2.2 Организация гарантийного обслуживания техники
- •5.3 Материально-техническая база предпродажного и гарантийного обслуживания техники
- •Центр предпродажного и гарантийного обслуживания
- •Выбор основного оборудования и транспортных средств цеха цпго
- •5.3.3 Расчет количества средств технологического оснащения (сто)
- •5.3.4 Расчет производственных площадей рабочих мест (постов)
- •5.3.5 Технологическое регулирование (настройка) сельскохозяйственных машин
- •5.3.6 Доставка техники заказчикам
- •5.3.7 Методика расчета цен на услуги, выполняемые центром предпродажного и гарантийного обслуживания
- •5.3.8 Методика установления гарантийного запаса деталей, материалов, узлов и агрегатов в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации техники с учетом зональных условий
- •5.3.9 Калькуляция затрат на предпродажное обслуживание техники
- •5.3.10 Нормативы трудоемкости различных видов услуг и работ цпго техники
- •5.3.11 Методика технико-экономического анализа
- •5.3.12 Обоснование размера скидок с цены машиностроительной продукции при предпродажном и гарантийном обслуживании
- •5.4 Сервис продукции производственного назначения
- •5.4.1 Раскрой и резка металла
- •5.4.2 Розлив химической продукции
- •5.4.3 Раскрой стекла
- •5.4.4 Разделка кабельной продукции
- •5.4.5 Раскрой бумажной продукции
- •5.5 Утилизация технических средств производства
- •5.5.1 Становление утилизации техники
- •5.5.2 Использование ремонтно-обслуживающей базы апк для восстановления и индустриальной утилизации техники
- •5.5.3 Технологический процесс утилизации резинотехнических изделий
- •Контрольные вопросы
- •6. Лизинг - форма обеспечения материально-техническими ресурсами
- •6.1 Определение, понятие и сущность лизинга
- •6.2 История возникновения лизинга
- •6.3 Зарубежный опыт развития лизинга
- •6.4 Виды лизинга
- •6.5 Лизинг — форма поддержки апк
- •6.5.1 Роль лизинга в техническом оснащении сельского хозяйства
- •6.5.2 Порядок проведения агролизинговых операций
- •6.5.3 Приоритеты лизинга техники и тенденции его развития
- •6.5.4 Источники финансирования
- •6.5.5 Анализ финансовой деятельности по лизингу и сезонные запасы
- •6.6 Методика оценки эффективности лизинга техники для апк
- •6.6.1 Формирование исходных данных
- •6.6.2 Определение основных параметров эффективности лизинга техники в растениеводстве
- •6.6.3 Пример расчета эффективности лизинга техники в растениеводстве в 1994—2001 гг.
- •6.6.4 Расчет эффективности лизинга автомобилей в апк
- •6.6.5 Эффективность лизинга оборудования для животноводства
- •6.6.6 Эффективность лизинга оборудования на перерабатывающих предприятиях апк
- •6.6.7 Эффективность лизинга общепроизводственного технологического оборудования
- •6.6.8 Суммарная эффективность лизинга техники в апк
- •6.7 Альтернативный лизинг
- •6.8 Консолидированный лизинг
- •7 Лизинг восстановленной техники
- •7.1 Общие положения
- •7.2 Интенсивность отказов (дт-75) и комбайновых двигателей
- •7.2 Состояние и перспективы восстановления техники
- •7.3 Основные положения лизинга восстановленной техники
- •7.4 Методика технико-экономического обоснования лизинга восстановленной техники
- •Контрольные вопросы
- •8 Материально-технические ресурсы
- •8.1 Общие сведения о сырье, основных и вспомогательных материалах
- •8.2 Главнейшие группы средств производства и их основные Потребители
- •8.3 Планирование потребности в материально-технических ресурсах
- •8.4 Виды запасов средств производства
- •8.5 Классификация норм запасов и методика их нормирования
- •8.6 Нормативный метод установления величины запасов
- •8.7 Методика определения совокупного запаса материально-технических ресурсов
- •8.8 Методика определения потребности в запасных частях сельскохозяйственной техники
- •9 Роль логистики в оптимизации системы материально-технического обеспечения
- •Основные понятия и определения
- •Объекты логистического управления
- •Материальные потоки
- •Финансовые потоки
- •Информационные потоки
- •Логистический цикл товара
- •Основные принципы и требования построения логистических систем в апк
- •Контрольные вопросы
- •10 Маркетинг в системе материально-технического обеспечения сельского хозяйства
- •10.1 Особенности маркетинга материально-технических средств
- •10.2 Зарубежный опыт организации маркетинга техники и других ресурсов для апк
- •10.3 Методы маркетинговой деятельности на отечественных предприятиях агроснабжения
- •11.2 Технические условия на хранение товаров общего назначения
- •11.3 Типовые схемы транспортно-технологических процессов грузообработки
- •11.4. Система машин и оборудования на базах и складах
- •11.5 Применение манипуляторов на операциях комплектования заказов
- •11.6 Технология переработки материально-технических ресурсов на базах и складах
- •11.7 Параметрические ряды, типовые проекты складов и баз
- •11.7 Пакетные перевозки грузов
- •11.8 Определение потребного количества погрузочно-разгрузочных машин и складского оборудования
- •11.9 Нормативы затрат труда рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах
- •Контрольные вопросы
- •12 Тара и упаковка. Штриховое кодирование
- •Роль тары и упаковки в материально-техническом обеспечении
- •Штриховое кодирование
- •13.2 Система управления материальными потоками
- •13.3 Программное обеспечение автоматизации склада временного хранения товаров
- •13.4 Автоматизированная система управления складским хозяйством
- •13.5 Автоматизированная система управления грузоперевозками
- •Контрольные вопросы
- •14 Техника безопасности, производственные санитарные и противопожарные мероприятия на базах и складах
- •14.1 Общие положения
- •14.2 Травмоопасные ситуации и воздействия на организм человека вредных и опасных производственных факторов
- •14.3 Требования безопасности при использовании и обслуживании машин
- •14.4 Требования техники безопасности в помещении
- •14.5 Требования электробезопасности
- •14.7 Требования взрывобезопасности
- •14.8 Требования технической безопасности
- •14.9 Требования экологической безопасности
- •14.10 Производственный травматизм
- •14.11 Мероприятия по обеспечению безопасности
- •14.12 Обучение безопасным методам работы
- •II. Взаимоотношения между дилером и изготовителем продукции
- •III. Взаимоотношения между дилером и потребителем
- •IV. Предпродажное обслуживание, продажа и ввод продукции в эксплуатацию
- •V. Предоставление услуг при эксплуатации продукции
- •VI. Порядок и организация обслуживания продукции в гарантийный период эксплуатации
- •VII организация обслуживания и ремонта продукции в послегарантийный период эксплуатации
- •VIII цены и расчеты
- •IIX ответственность изготовителя, дилера и потребителя
- •X виды дилерских предприятий
- •XI функции дилерских предприятий
- •XII материальная база дилерского предприятия (организации)
- •2. Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту тракторов (ч. Час)
- •3. Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту комбайнов (ч. Час)
- •Нормативы трудозатрат на работы по выгрузке, досборке, техническому обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных машин (ч. Час)
- •5. Нормативы затрат денежных средств на
- •2. Зерноуборочные комбайны
- •6. Поправочные коэффициенты на средний
- •Тракторы
- •7. Среднегодовой коэффициент охвата
- •Примечания:
- •8. Поправочные коэффициенты к коэффициентам охвата капитальным ремонтом тракторов и их составных частей, учитывающие средний возраст машин впарке
- •Коэффициенты перевода физических тракторов в условные эталонные тракторы
- •Коэффициенты взаимного перевода моточасов,условных эталонных гектаров и литров израсходованного тракторами топлива
- •12. Коэффициенты взаимного перевода мото-часов и физических гектаров убранной
- •13. Средние значения годовой (сезонной) наработки тракторов и комбайнов
- •14. Нормативы расхода дизельного топлива тракторов.
- •I. Тракторы гусеничные по маркам и по классам тяги
- •II. Тракторы колесные по маркам и по классам тяги
- •III. Тракторы специальные по назначению и маркам
- •15. Нормы расхода смазочных масел
- •16. Соотношения между единицами энергии:
- •17. Технические характеристики мостовых однобалочных кранов (по гост 22045-89)
- •18. Технические характеристики консольных стационарных электрических кранов
- •20. Технические характеристики ручных червячных передвижных талей
- •21. Технические характеристики электрических талей (по гост 22584-96)
- •22. Исходные данные для расчета эффективности лизинга техники для апк
- •23. Основные законоположения по охране труда
- •Литература
- •Оглавление
5.2 Организация предпродажного и гарантийного обслуживания техники
5.2.1 Организация предпродажного обслуживания техники
Одним из периодов эксплуатации машины является ее предпродажное состояние. Этот период начинается с момента поступления машины на станцию или пункт назначения, заканчивается — передачей ее непосредственному потребителю, в нашем случае сельскому товаропроизводителю, и включает в себя следующие этапы [2]:
• приемку машины от трансюртной службы или непосредственно изготовителя с последзтощей транспортировкой (самовывоз);
• постановку на хранение;
• техническое обслуживание в процессе хранения;
• досборку или полную сборгу (плуги, культиваторы);
• регулировку и смазку;
• проверку работоспособности на холостом ходу;
• устранение выявленных неисправностей собственными силами, с привлечением ремонтных предприятий или заводов-изготовителей;
• технологическую настройку рабочих органов с целью выявления возможности выполнения этой операции в хозяйстве или в поле.
Все эти виды работ выполняются предприятиями материально-технического обеспечения ОАО «Росагроснаб». Они несут всю полноту ответственности перед сельхозтоваропроизводителями за комплектность и качество поставляемой техники, а также обеспечение ее работоспособности в гарантийный период эксплуатации.
Рассмотрим ряд объективных и субъективных причин, побуждающих заниматься предпродажным обслуживанием машин.
К числу объективных причин следует отнести транспортабельность машин, которая обусловливается уровнем комплектности по двум основным показателям: конструктивные особенности машин (например, комбайн транспортируется в полуразобранном виде из-за больших габаритов) и экономическая эффективность доставки, то есть учитывая дороговизну расходов на транспорт, так как порой целесообразнее отправлять потребителю машины в разобранном виде, например, плуги, культиваторы, дисковые бороны и другие машины. Кроме того, в процессе транспортирования имеют место повреждения составных частей, хищения, необходимость отдельной упаковки некоторых деталей (зеркал, фар, элементов электроники и пр.), снижение давления в шинах и другие условия.
Трудоемкость предпродажного обслуживания машин относительно суммарной трудоемкости (сборка машины на конвейере изготовителя + предпродажное обслуживание) для комбайнов достигает 40 %, тракторов и автомобилей — 10 %, сельскохозяйственных машин — 90 %.
Благодаря надлежащему технологическому оснащению в цехах агроснабов трудоемкость предпродажного обслуживания техники значительно меньше (табл. 5.1), а качество работ выше, чем в хозяйствах.
Например, относительное сравнение объема работ при предпродажном обслуживании комбайна СК-5 «Нива» с суммарным объемом работ от сборки на конвейере изготовителя до выхода в поле оказывается не в пользу изготовителей. В условиях агроснабов этот объем составляет 39,2 %, что соответствует работе двух специалистов в течение 10 дней (рис. 5.1).
В то же время трудоемкость предпродажного обслуживания комбайнов в условиях хозяйства на 25,5 % больше, чем в условиях агроснаба. По другим машинам эта разница в трудоемкости составляет от 17 до 40 %.
Это объясняется тем, что в хозяйствах в настоящее время практически отсутствуют необходимые условия для выполнения в полном объеме и с надлежащим качеством работ по предпродажному обслуживанию машин: недостает квалифицированных кадров, технологического, в том числе диагностического оборудования, отсутствует нормативно-техническая документация. Крайне низкий уровень финансирования сельскохозяйственных производителей не позволяет им создавать запасы узлов, агрегатов и деталей для восстановления машин при предпродажной подготовке и в гарантийный период эксплуатации, что приводит к их длительным простоям по техническим причинам в период использования по назначению.
Соотношения трудоемкостей предпродажного обслуживания и суммарных трудоемкостей сборки машин еще раз подтверждают необходимость, актуальность работы по доведению машин, поставляемых АПК, до работоспособного состояния.
Рис. 5.1. Уровень участия агроснабов в сборке и регулировке машин (конвейер изготовителя + агроснаб)
Виды работ при предпродажном обслуживании техники составляют большой спектр (табл. 5.2), более 10 наименований, что свидетельствует о существенных недоработках заводов-изготовителей.
Из суммарного объема этих работ у комбайнов 60 % составляют сборочные и 18 % регулировочные работы, у сельхозмашин это соотношение составляет соответственно 70 и 11 %. У тракторов и автомобилей до 35 % суммарных затрат труда составляют регулировочные, до 30 % электротехнические работы. Из других видов работ следует выделить сборочные — 18 % и шиномонтажные — 10 %.
Таким образом, досборка и сборка машин перед использованием объективная необходимость.
Субъективная причина — это надежность машины, которая является комплексным свойством и включает в себя: безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость и долговечность.
Таблица 5.1
Сравнительная оценка трудоемкости сборки на конвейере и предпродажной подготовки (ПП) техники в условиях агроснабов и хозяйств
№ п/п |
Марка машины |
Суммарная трудоемкость, чел.-ч (при ПП в агро-снабах) |
в том числе |
Суммарная трудоемкость, чел.-ч (при ПП в хозяйствах) |
в том числе |
|||
|
|
|
трудоемкость сборки на заводе, чел.-ч |
трудоемкость ПП в условиях агроснаба, чел.-ч |
соотношение относительной суммарной трудоемкости, % |
|
трудоемкость ПП в условиях хозяйства, чел.-ч |
соотношение относительной суммарной трудоемкости, % |
1 |
ДТ-75 |
176,1 |
164,25 |
11,85 |
6,7 |
178,15 |
13,9 |
7,8 |
2 |
Т-150К |
183,4 |
173,4 |
10 |
5,45 |
186 |
12,6 |
6,8 |
3 |
Т-150 |
191,2 |
181,85 |
9,35 |
4,9 |
193,55 |
11,7 |
6,1 |
4 |
ЛТЗ-55 |
74,76 |
65 |
9,76 |
13 |
77,2 |
12,2 |
15,8 |
5 |
ЛТЗ-60АВ |
108,26 |
98,5 |
9,76 |
9 |
110,7 |
12,2 |
11 |
6 |
ЛТЗ-155 |
299,9 |
289 |
10,9 |
3,6 |
302,6 |
13,6 |
4,5 |
7 |
Дон-1500 |
634,14 |
513,14 |
121 |
19,1 |
682,24 |
169,1 |
24,8 |
8 |
Дон-1200 |
568,9 |
460 |
108,9 |
19,2 |
596,1 |
136,1 |
22,8 |
9 |
СК-5 «Нива» |
279,2 |
172,7 |
109,5 |
39,2 |
310,1 |
137,4 |
44,3 |
10 |
Культиватор КСО-4 |
18,5 |
- |
18,5 |
100 |
24,6 |
24,6 |
100 |
Таблица 5.2
Распределение трудоемкости предпродажного обслуживания машин по видам работ
№ п.п. |
Виды работ |
Распределение объемов работ, % |
||
|
|
тракторы и автомобили |
зерно- и кормоуборочные комбайны |
с/х машины |
1 |
Сборочные |
18 |
60 |
70 |
2 |
Регулировочные |
35 |
18 |
11 |
3 |
Токарные |
1,2 |
6 |
6 |
4 |
Сварочные |
- |
4 |
2 |
5 |
Шиномонтажные, вулка-низационные |
10 |
2 |
2 |
6 |
Электротехнические |
30 |
2 |
- |
7 |
Окрасочные |
ОД |
1 |
3 |
8 |
Заправочные (дозаправка, смазка) |
0,3 |
1 |
4 |
9 |
Листогибочные, востанов-ление резьб и др. |
0,4 |
2 |
2 |
10 |
Обкатка |
5 |
4 |
- |
|
Всего |
100 |
100 |
100 |
Это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Все эти показатели очень важны и проверяются уже в процессе предпродажной подготовки техники. Особенно важной является безотказность машины — показатель, который характеризуется средней наработкой на отказ, то есть средним промежутком времени между отказами. За последние годы качество поставляемой техники значительно ухудшилось.
Все неисправности машин различаются по трем источникам их происхождения: из-за недоработки конструкции и некачественного изготовления, то есть по вине изготовителя; неисправности, а точнее повреждения, которые возникли в процессе транспортирования машины, а также из-за низкого уровня эксплуатации машины, то есть по вине потребителя.
Из общего потока неисправностей до 15 % выявляются и устраняются в процессе предпродажного обслуживания машин. Упреждая такое количество неисправностей, службы предпродажного обслуживания тем самым на 10—15 % повышают эффективность использования техники, поставляемой на село. Практически у каждого зерноуборочного комбайна в процессе досборки приходится устранять неисправности или дополнительно регулировать элементы гидравлической системы, осуществлять настройку и регулировку жатки, транспортеров и элеваторов, у культиваторов, силосоуборочных комбайнов, других сельскохозяйственных машин при досборке, как правило, недостает метизов, имеют место деформация изделий из листовой стали, уголка, повреждение или отклонение от конструкции рабочих органов. В том и состоит задача, чтобы в процессе предпродажного обслуживания техники, кроме досборки машины, устранить обнаруженные неисправности, провести техническое обслуживание, проверить возможность технологической настройки и, только убедившись в работоспособности машины, с уверенностью реализовать ее сельскому товаропроизводителю.
В этой связи приемка машины от транспортной службы или от изготовителя (продавца) является одним из важнейших этапов ее предпродажного обслуживания.
При этом особое внимание следует обращать на комплектность, исправность как машины в целом, так и отдельных ее составляющих частей. Имеют место случаи, когда изготовитель вместо новых узлов и агрегатов устанавливает бывшие в эксплуатации. Особенно характерными недостатками являются некомплектность (отсутствие узлов и деталей, метизов, запасных комплектов), плохое качество окраски, повреждения при транспортировании и отсутствие технической документации.
Все выявленные недостатки включаются в акт приемки машины, который предъявляется по назначению (поставщику, транспортной службе) для принятия мер. Спорные вопросы решаются в арбитражном суде.
Необходимо помнить, что в соответствии с Гражданским кодексом РФ ответственность за комплектность и качество продукции перед покупателем несет непосредственный продавец, независимо от числа посредников. Следовательно, при составлении договоров на поставку техники необходимо особое внимание обращать на формирование условий поставки и ответственности сторон.
Упреждение отказов при предпродажном обслуживании в процессе досборки и регулировки машин дает двойной эффект. Это, во-первых, предотвращение затрат хозяйств на устранение последствий отказов, которые могли бы возникнуть в процессе использования машин, и, во-вторых, снижение издержек за счет сокращения простоев машин и, соответственно, повышением их производительности. Сокращение простоев машин, повышение их производительности, а, соответственно, и уменьшение издержек хозяйств, происходит также благодаря обучению и повышению квалификации специалистов и механизаторов хозяйств, предварительной технологической настройке и регулировки машин, а также за счет оперативного устранения последствий отказов. К числу составляющих эффекта от организации предпродажного и гарантийного обслуживания техники следует также отнести работу центров по обеспечению возврата хозяйствам изготовителями денежных средств, компенсирующих затраты труда и запасных частей на восстановление работоспособности машин, вышедших из строя по их вине.
Перечисленные меры по доведению техники, поставляемой агропромышленному комплексу, до работоспособного состояния свидетельствуют о том, что они требуют больших затрат труда, материальных и финансовых ресурсов, а также немалых организационных усилий.
В этой связи актуальность предпродажного и гарантийного обслуживания техники становится очевидной и не требует дополнительных доказательств.
Для успешного проведения этих работ необходимо иметь надлежащую материально-техническую базу, оснащенную необходимым технологическим оборудованием, в том числе диагностическим, нормативно-техническую документацию, высококвалифицированные кадры, хорошие деловые отношения с изготовителями и потребителями, устойчивое финансовое положение. Необходимо также грамотное ориентирование на рынке машиностроительной продукции, широко используя методы рекламы, маркетинга и логистики.
Рассмотрим более подробно основные технологические операции, выполняемые при предпродажном обслуживании машин.
Приемка машин. При отгрузке машин железнодорожным транспортом поставщик высьшаег грузополучателю извещение, в котором указаны заводские номера машин, их количество и номера железнодорожных платформ. После получения извещения грузополучатель сообщает администрации железнодорожной станции, на которую адресован груз, о предстоящем прибытии машин.
Приемку машин проводит грузополучатель до разгрузки ее с железнодорожной платформы I присутствии представителя администрации железнодорожной станции.
Проверяется наличие и количество погрузочных мест, указанных в упаковочном листе, наличие и исправность пломб, составляется приемо-сдаточный акт. В случае повреждения тары погрузочное место вскрывают и по комплектовочной ведомости проверяют наличие деталей. При обнаружении недостачи или наличия дефектных деталей составляется акт приемки продукции по качеству и комплектности, в котором указывается наименование машины, изготовитель, заводской номер машины, порядковый номер погрузочного места в соответствии с упаковочным листом, марка и наименование недостающих или дефектных деталей, а также виновная сторона (изготовитель-поставщик или железная дорога). После получения акта изготовитель-поставщик высылает недостающие (дефектные) детали и комплекты за счет виновников, указанных в коммерческом акте.
При приемке машины проверяют также комплектность запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) и эксплуатационной документации (инструкция или руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, паспорт машины, сервисная книжка, гарантийный талон, справка-счет, знак «транзит») и соответствие номеров товаротранспортных документов паспортным данным машин.
Выгрузка и доставка машин на пост досборки. Сельскохозяйственные машины, поставляемые, как правило, на открытых железнодорожных платформах, выгружают с платформ с помощью мостовых или козловых кранов, предварительно отсоединив крепящие растяжки и осуществив стропление машины в специально обозначенных местах. К месту досборки машины доставляют своим ходом или методом буксирования.
Расконсервация. При расконсервации снимают водонепроницаемую и парафинированную бумагу, полиэтиленовую пленку и липкую полиэтиленовую ленту с деталей, узлов и агрегатов; удаляют транспортные заглушки и пробки; протирают поверхности деталей чистой ветошью, смоченной уайт-спиритом до полного удаления внешней консервационной смазки и вытирают поверхности насухо.
Досборка. При досборке на машину устанавливают демонтированные при транспортировке сборочные узлы (кабину, кондиционер, отопитель, бункер, копнитель, жатку, платформу-подборщик и др.).
Проверка и затяжка резьбовых соединений. Для контроля и затяжки резьбовых соединений используют моментные (динамометрические) ключи, которые в соответствии с ГОСТ Р51254-99 классифицируются на шкальные и предельные.
Подготовка аккумуляторных батарей к эксплуатации. Очищают поверхность батареи от пыли сухой ветошью. Электролит, попавший на поверхность батареи, удаляют чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или в 10%-ном растворе кальцинированной соды.
Зеленоватый или белый налет с полюсных выводов батареи и клемм проводов удаляют мелкозернистой шлифовальной бумагой. Выворачивают пробки из заливочных отверстий батареи и прочищают в пробках вентиляционные отверстия, используя деревянную палочку.
Измеряют стеклянной трубкой (из комплекта КИ-389 или Э-412) уровень электролита в каждом аккумуляторе. Уровень должен быть в пределах 10—15 мм над предохранительным щитком.
Определяют разряженность батареи по величине измеренной денсиметром плотности электролита (плотность электролита полностью заряженной батареи 1,28 г/см3) или по величине измеренного аккумуляторным пробником Э-107 напряжения (батарея полностью заряжена, если напряжение под нагрузкой по истечении 5 секунд больше 8,9 В). Батарею, разряженную на 50 % летом и на 25 % зимой, подзаряжают с помощью зарядного устройства типа ЗУ величиной тока, равной 1/10 емкости батареи.
Проверка уровня технологических жидкостей в емкостях и их дозаправка. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть на 40—45 мм ниже верхней плоскости заливной горловины, а в расширительном бачке находиться между метками «МИН» и «МАК».
Уровень моторного масла в картере двигателя должен находиться между метками «МИН» и «МАК», нанесенными на мас-лоизмерительном щупе.
Уровень масла в гидробаках гидросистем должен находиться между нижней и верхней метками, нанесенными на смотровом стекле гидробака.
Уровень тормозной жидкости в бачках гидросистемы привода тормозов, муфты сцепления и блокировки коробки диапазонов должен быть на 30 мм ниже верхней кромки заливных отверстий.
Проверка уровня трансмиссионных масел в редукторах и наличия пластичных смазочных материалов в узлах трения. Уровень масел в редукторах должен быть по кромку контрольного отверстия.
Наличие пластичных смазочных материалов в узлах трения проверяют в соответствии с таблицами и схемами смазки. Смазку проводят методом шприцевания через масленки с помощью рычажно-плунжерного шприца.
Проверка давления воздуха в шинах ведущих и управляемых колес. Давление воздуха в шинах колес измеряют с помощью приспособления мод. 458М1 или 458М2, а также шинным манометром типа МД-214. Для установки нормативного значения давления воздуха в шинах колес используют ножные насосы типа РН-1 или стационарные воздухораздаточные колонки мод. С-411М, С-413М, работающие от отдельно стоящего компрессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей.
Проверка и регулирование натяжения цепных и ременных передач. Контроль натяжения приводных ремней агрегатов двигателя проводится с помощью приспособления КИ-13918, устанавливаемого перпендикулярно проверяемому ремню (в средней точке между шкивами) по величине прогиба ремня (мм) при регламентируемом значении прикладываемого усилия (Н или кгс). Контроль натяжения цепных и ременных передач у комбайнов проводится с помощью лески, закрепленной между шкивами динамометра типа ДПУ и линейки.
Проверка технического состояния машин по условиям безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р51709. Показателями эффективности рабочей тормозной системы являются тормозной путь (м), установившееся замедление (м/с2), время срабатывания тормозной системы (с), начальная скорость торможения (км/ч), линейное отклонение при торможении (м), усилие на педали тормоза (кгс). Для измерения численных значений параметров тормозных систем используют прибор «Эффект-02».
Показателем эффективности рулевого управления является суммарный люфт в рулевом управлении (град.) при регламентируемом значении усилия, прилагаемого к рулевому колесу. Для измерения суммарного люфта рулевого управления используют электронный прибор марки ИСЛ-5 или механический прибор марки К-524.
Показателями, характеризующими техническое состояние внешних световых приборов, являются: направление светового пучка (угол наклона фар, минут), сила света фар (кандел), частота следования проблесков (Гц), время задержки светового сигнала (сек). Для измерения параметров света фар используют приборы марки ИПФ-01, ОП.
К параметрам двигателя и его систем, характеризующим безопасность движения, относятся:
• предельно допустимое содержание токсичных веществ в отработавших газах машин с бензиновыми двигателями;
• предельно допустимый уровень дымности отработавших газов машин с дизелями.
Измерение содержания токсичных веществ в отработавших газах машин с бензиновыми двигателями проводится в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03 газоанализаторами типа «Автотест», «Инфракар», «Газтест-Авеста».
Измерение дымности отработавших газов машин с дизелями проводится в соответствии с ГОСТ 21393 дымомерами типа КИД-2, МЕТА, МД-01, ДО-1.
Обкатка машин. Во время проведения предэксгагуатацион-ной обкатки (без нагрузки в течение 2,5 ч) проверяется работоспособность и взаимодействие всех систем, механизмов и рабочих органов машины; степень нагрева корпусов подшипников; герметичность трубопроводов топливной, гидравлической и тормозной систем.
Записи о проведении операций предпродажного обслуживания машины заносятся в сервисную книжку.