- •Содержание
- •Раздел 3. Взаимодействие пути и подвижного состава 6
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава
- •Тема 3.2. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых
- •Введение
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава по рельсовому пути
- •Раздел 3. Взаимодействие пути и подвижного состава
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава по рельсовому пути
- •3.1.1.Ходовые части подвижного состава
- •1.Проектное очертание подвижного состава
- •2.Что представляет собой колёсная пара
- •3.Что представляет собой жёсткая и полная база экипажа
- •4.Локомотивное и вагонное колесо
- •5. Разница между колесом вагона и локомотива
- •Контрольные вопросы
- •Тема 3.2. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути
- •3.2.1. Прямые участки пути. Ширина колеи и её особенности
- •1.Как выглядит очертание рельсовой колеи в прямых
- •2.Определяем ширину колеи, при которой возможен провал колеса внутрь колеи
- •3.Определение опасного предела колеи по сужению
- •5.Схема возможной разгрузки колеса на перекосе
- •Контрольные вопросы
- •3.2.2. Кривые участки пути. Вписывание подвижного состава в кривые
- •1. Различные виды вписывания в кривой участок пути
- •2. Различные виды вписывания в кривой участок пути
- •Контрольные вопросы
- •3.2.3. Нормы и допуски по ширине колеи в кривых
- •1.Ширина колеи
- •2.Оптимальная ширина колеи
- •3.Расчёт оптимальной ширины колеи
- •Контрольные вопросы
- •3.2.4. Определение укорочения внутренней нити кривых
- •1.Для чего необходимо укладывать укороченные рельсы во внутренней нити кривой
- •2.Определение укорочения на протяжении круговой кривой
- •3. Расчета количества укороченных рельсов
- •4. Пример проектирования рельсовой колеи
- •Контрольные вопросы
- •3.2.5. Расчёт возвышения наружного рельса в кривой
- •1.Силы, действующие в кривой
- •2.Расчёт возвышения наружной нити кривой
- •3.Учёт скоростного и комфортабельного движения
- •Контрольные вопросы
- •3.2.6. Переходные кривые
- •1.Общие сведения о переходной кривой
- •2.Переходная кривая в плане и в профиле
- •3. Допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса
- •4.Как выглядит переходная кривая
- •5.Определение полной длины переходной кривой
- •Контрольные вопросы
- •3.2.7. Мероприятия по усилению в кривом участке пути
- •1.Общие усиления в кривом участке пути
- •2. Особенности устройства кривых участков пути при проектировании и строительстве
- •Контрольные вопросы
- •3.2.8. Особенности устройства кривых на двухпутных линиях
- •1.Способ увеличения междупутья
- •2.Устройства кривых малого радиуса
- •3.Соединение двух смежных кривых
- •Контрольные вопросы
5.Схема возможной разгрузки колеса на перекосе
При переезде перекосов центр обоих колес задней и левого колеса передней колесной пары находится в одной плоскости, а правое колесо опустилось.
Контрольные вопросы
1.Дать определение понятию «рельсовая колея»
2.Что такое ширина рельсовой колеи
3.Где измеряется ширина колеи
4.Чему равна ширина колеи в прямом участке пути
5.Имеется ли зазор между гребнями колёсной пары и рабочими гранями головок рельсов
6.Дать определение понятию «перекос»
3.2.2. Кривые участки пути. Вписывание подвижного состава в кривые
После занятия необходимо знать: все особенности устройства кривого участка пути, различные виды вписывания подвижного состава в кривые участки пути, что представляет собой переходная кривая, где укладываются укороченные рельсы, какие мероприятия используются для усиления в кривом участке пути.
После занятия необходимо уметь: определять возвышение в кривом участке пути, рассчитывать количество рельсов укладываемых в наружной нити кривых нормальной длины и во внутренней нити –укороченных рельсов.
План
Определение вида вписывания
Различные виды вписывания в кривой участок пути
1. Различные виды вписывания в кривой участок пути
Вписыванием подвижного состава в кривые называют установившиеся при движении в кривой положения колесных пар экипажа относительно рабочих граней рельсовых нитей в результате взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями подвижного состава.
2. Различные виды вписывания в кривой участок пути
1. Свободное вписывание – это вписывание, при котором вторая (задняя) ось колесной пары размещается радиально, внутреннее ее колесо лишь касается, но не нажимает на внутреннюю нить рельса.
2. Заклиненное вписывание – это вписывание, при котором колесо каждой колесной пары двухосной подвижной единицы упирается гребнем в наружною и внутреннюю рельсовую нить без зазора.
3. Принудительное вписывание – называют вписывание, если ширина колеи так мала, что задняя колесная пара при движении не может занять радиальное положение, и потому будет набегать и давить на внутреннюю нить, как бы срезать боковую грань рельса на этой нити.
Контрольные вопросы
1.Что называется вписыванием подвижного состава
2.Что называют центром поворота
3.Что называют свободным вписыванием
4. Что называют принудительным вписыванием
5. Что называют заклиненным вписыванием
3.2.3. Нормы и допуски по ширине колеи в кривых
После занятия необходимо знать: различную ширину колеи в кривых которая установлена на железных дорогах России, что называется «оптимальной шириной колеи»
После занятия необходимо уметь: Определять оптимальную ширину колеи
План
1.Ширина колеи
2.Оптимальная ширина колеи
3.Расчёт оптимальной ширины колеи
1.Ширина колеи
На железных дорогах России установлена следующая ширина колеи на кривых участках пути:
R 350 м и более – 1520 мм
R 349-300 м - 1530 мм
В т.ч. на железобетонных шпалах– 1520мм
R 299 и менее - 1535 мм
На участках, где комплексная замена решетки не производилась, допускается при R>650 м ширина колеи 1524 мм.
При этом на более крутых кривых ширина колеи применяется, мм, при радиусах:
650-450м 1530мм
449-350м 1535мм
349м и менее 1540мм
На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные размеры ширины колеи, переход от одной номинальной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой с отводом 1 мм/м.