1.Как выглядит очертание рельсовой колеи в прямых

На прямых участках путь в плане должен быть как можно ближе к прямой, допускаются изменения +4-6мм.

При укладке участка выравнивают одну из рельсовых нитей, называемую рихтовочной, а другую устанавливают по шаблону в пределах указанных допусков (перешивочную).

Расстояние между внутренними рабочими гранями рельсов, измеренное ниже поверхности катания на 15 мм, называется шириной рельсовой колеи.

2.Определяем ширину колеи, при которой возможен провал колеса внутрь колеи

Зазоры между гребнями колес и рельсами могут меняться не только из-за наличия допусков в содержании колесных пар и ширины колеи. В процессе движения гребни колес вызывают упругие отжатия рельсов, которые доходят до 2 - 4 мм. Величина отжатия зависит от типа рельса, состояния скреплений и шпал, нагрузки на оси и скорости движения, Если учесть эти отжатия, то зазоры увеличиваются.

Ширина рельсовой колеи зависит от конструкции (очертания и размеров) колесной пары и определяется из двух условий:

1. Недопустимости провала колес внутрь колеи. Опасность провала может возникнуть при ширине колеи, когда колеса покатится по рельсу той своей частью, которая имеет коничность 1/7. В этом случае возможно расширение рельсовой колеи.

Считается недопустимой такая ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса 1/20 в 1/7 совпадает с началом закругления головки рельса. В таком случае максимально допустимая ширина колеи (S) составит:

S_max=q_min+ μ + T_min+ B - b - l,

где q - минимально допустимая толщина изношенного гребня колеса, мм;

q = 25;

μ - утолщение гребня выше расчетной плоскости, мм;

μ = 1 (для вагонных колес);

T_min - минимальная величина насадки, мм;

T= 1437;

B - полная ширина вагонного колеса, мм;

B = 130;

b - расстояние от наружной грани колеса до точки перехода коничности 1/20 в 1/7, мм;

b = 30;

l - горизонтальное расстояние от начала закругления головки рельса до ее рабочей грани, мм;

l = 13

S_max= 25 + 1 + 1437 + 130 - 30 - 13 = 1550 (мм)

2. Недопустимости заклинивания колес. Опасный предел ширины колеи по ее сужению определяется наибольшим возможным расстоянием между рабочими гранями гребней вагонных колес.

В таком случае минимально допустимая ширина колеи составит:

Smin= Tmax +2∙qmax+ 2∙μ,

где T_max - максимальная величина насадки, м;

Tmax = 1443;

qmax - толщина неизношенного гребня колеса, мм;

qmax = 33;

Smin= 1443 + 2∙33 + 2∙1 = 1511 (мм).

Таким образом, исходя из приведенных выше условий и учитывая влияние изгиба осей колесных пар на уменьшение величины насадки, а так же упругое уширение колеи при прохождение колесной пары не допускается ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм.

S_max= 25 + 1 + 1437 + 130 - 30 - 13 = 1550 (мм)

3.Определение опасного предела колеи по сужению

Недопустимости заклинивания колес. Опасный предел ширины колеи по ее сужению определяется наибольшим возможным расстоянием между рабочими гранями гребней вагонных колес.

В таком случае минимально допустимая ширина колеи составит:

S_min= T_max +2∙q_max+ 2∙μ,

где Tmax - максимальная величина насадки, м;

Tmax = 1443;

qmax - толщина неизношенного гребня колеса, мм;

qmax = 33;

Smin= 1443 + 2∙33 + 2∙1 = 1511 (мм).

Таким образом, исходя из приведенных выше условий и учитывая влияние изгиба осей колесных пар на уменьшение величины насадки, а так же упругое уширение колеи при прохождение колесной пары не допускается ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм.