3.Что представляет собой жёсткая и полная база экипажа
Жесткая база экипажа – это расстояние между крайними осями экипажа, которые сохраняют параллельность при движении в прямых и кривых участках пути.
Полная база экипажа – это расстояние между крайними осями подвижного состава независимо от того закреплены они в основной раме или нет.
4.Локомотивное и вагонное колесо
5. Разница между колесом вагона и локомотива
Разница между вагонным и локомотивным колесом также учитывается не изнашиваемая часть гребня (у вагонного +1мм). Именно эта часть принимается во внимание при расчетах. Толщина гребня и у локомотивного и у вагонного колес=33мм.
Обозначим расстояние между рабочими гранями гребня и колес – q, толщину гребня – h, насадку – Т, и не изнашиваемую часть гребня – е.
q (в)=Т+2h+2е
q (л)=Т+2h
Таким образом, при нормальном размере колес, расстояние q между рабочими гранями гребней
у вагонов: q=1440+2h+2∙1=1508мм;
у локомотивов: q=1440+2∙33=1506мм.
Ширина колеи, согласно ПТЭ, 1520. Следовательно, величина нормального зазора между гребнями колес и рельса будет равна
у вагонов: 1520-1508=12мм,
у локомотивов: 1520-1506=14мм.
Наибольшая ширина колесной пары с учетом максимальных размеров допускаемых отклонений
у вагонов: q=1443=2∙33+2∙1=1511мм,
у локомотивов: q=1443+2∙33=1509мм.
Не изнашиваемая часть гребня у вагонного колеса находится на расстоянии 10 мм от поверхности катания гребня.
Контрольные вопросы
1.Изобразите схему полной базы экипажа
2.Изобразите схему жесткой базы экипажа
3.Какая ширина насадки соблюдается на ж.д. России
4.Перечислите все отличия между колесом вагона и локомотива
5.Где учитываются все отличия
6.Как устроены ходовые части подвижного состава
Тема 3.2. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути
Студент должен:
иметь представление:
о формах переходных кривых,
знать:
ширину колеи в прямых и кривых участках (нормы и допуски), нормы и допуски содержания пути в прямых по уровню, в плане (прямых и кривых); необходимость устройства возвышения наружного рельса в кривых; назначение, назначение укороченных рельсов;
уметь:
определять с помощью справочника необходимое уширение междупутья в кривых, различать локомотивные и вагонные колесные пары; измерять насадку колес и толщину гребня, жесткую базу экипажа, ширину колеи, положение рельсовых нитей по уровню, подуклонку в прямых и кривых; делать соответствующие записи в книге ПУ-28; рассчитывать возвышение наружного рельса в кривой, длину отвода возвышения и уширения колеи с учетом скорости движения поездов, длину переходной кривой, делать расчет укладки укороченных рельсов.
3.2.1. Прямые участки пути. Ширина колеи и её особенности
После занятия необходимо знать: что такое рельсовая колея, как рельсовые нити расположены в плане, по уровню, ширину колеи в прямом участке пути, максимальную ширину колеи при которой может произойти провал колеса, минимальную ширину коле при которой может произойти сход подвижного состава, ширину насадки, ширину гребня, ширину фаски на наружной грани колеса, что представляет собой перекос.
После занятия необходимо уметь: определять ширину колеи при которой возможен провал колёс, внутрь колеи, а так же ширину колеи при которой может произойти сход подвижного состава.
План
1.Как выглядит очертание рельсовой колеи в прямых
2.Определяем ширину колеи, при которой возможен провал колеса внутрь колеи
3.Определение опасного предела колеи по сужению
4.Перекос пути