- •Содержание
- •Раздел 3. Взаимодействие пути и подвижного состава 6
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава
- •Тема 3.2. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых
- •Введение
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава по рельсовому пути
- •Раздел 3. Взаимодействие пути и подвижного состава
- •Тема 3.1 Условия прохождения подвижного состава по рельсовому пути
- •3.1.1.Ходовые части подвижного состава
- •1.Проектное очертание подвижного состава
- •2.Что представляет собой колёсная пара
- •3.Что представляет собой жёсткая и полная база экипажа
- •4.Локомотивное и вагонное колесо
- •5. Разница между колесом вагона и локомотива
- •Контрольные вопросы
- •Тема 3.2. Устройство рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути
- •3.2.1. Прямые участки пути. Ширина колеи и её особенности
- •1.Как выглядит очертание рельсовой колеи в прямых
- •2.Определяем ширину колеи, при которой возможен провал колеса внутрь колеи
- •3.Определение опасного предела колеи по сужению
- •5.Схема возможной разгрузки колеса на перекосе
- •Контрольные вопросы
- •3.2.2. Кривые участки пути. Вписывание подвижного состава в кривые
- •1. Различные виды вписывания в кривой участок пути
- •2. Различные виды вписывания в кривой участок пути
- •Контрольные вопросы
- •3.2.3. Нормы и допуски по ширине колеи в кривых
- •1.Ширина колеи
- •2.Оптимальная ширина колеи
- •3.Расчёт оптимальной ширины колеи
- •Контрольные вопросы
- •3.2.4. Определение укорочения внутренней нити кривых
- •1.Для чего необходимо укладывать укороченные рельсы во внутренней нити кривой
- •2.Определение укорочения на протяжении круговой кривой
- •3. Расчета количества укороченных рельсов
- •4. Пример проектирования рельсовой колеи
- •Контрольные вопросы
- •3.2.5. Расчёт возвышения наружного рельса в кривой
- •1.Силы, действующие в кривой
- •2.Расчёт возвышения наружной нити кривой
- •3.Учёт скоростного и комфортабельного движения
- •Контрольные вопросы
- •3.2.6. Переходные кривые
- •1.Общие сведения о переходной кривой
- •2.Переходная кривая в плане и в профиле
- •3. Допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса
- •4.Как выглядит переходная кривая
- •5.Определение полной длины переходной кривой
- •Контрольные вопросы
- •3.2.7. Мероприятия по усилению в кривом участке пути
- •1.Общие усиления в кривом участке пути
- •2. Особенности устройства кривых участков пути при проектировании и строительстве
- •Контрольные вопросы
- •3.2.8. Особенности устройства кривых на двухпутных линиях
- •1.Способ увеличения междупутья
- •2.Устройства кривых малого радиуса
- •3.Соединение двух смежных кривых
- •Контрольные вопросы
5.Определение полной длины переходной кривой
Длину и форму переходных кривых можно определить по различным показателям взаимодействия пути и подвижного состава.
Учитывается возвышение наружного рельса в кривой, крутизна отвода i, допускаемая скорость подъема колеса f по наружной нити.
Допускаемая скорость подъема колеса зависит от максимальной скорости движения в кривой:
при v=80 км/ч - f=45мм/с
при v=81-120км/ч – f=35мм/с
Отвод возвышения на всем протяжении переходной кривой делают однообразным уклоном i, отсюда lпк=h/i.
С увеличением скорости движения, уклон подъема наружного рельса должен быть как можно меньше. Отсюда, из условия ограничения скорости подъема колеса на рельс i=1/10vmax
На основании этих условий принята формула по которой на практике определяют длину переходной кривой:
lпк=1000h
L=2lпк+lкк.
Контрольные вопросы
1.Как разбивается переходная кривая на местности
2.Как определить минимальную длину переходной кривой
3.Какие требования предъявляют к расположению стыков на ж.д.
4.оценить необходимость устройств переходных кривых
5.Что представляет собой переходная кривая
3.2.7. Мероприятия по усилению в кривом участке пути
После занятия необходимо знать: все сооружения и устройства которые необходимы для усиления в кривом участке пути, все особенности кривых при проектировании и строительстве, количество укладываемых шпал на 1км длины прямого и кривого участка
После занятия необходимо уметь: Определять ширину земляного полотна в кривом участке пути, определять ширину земляного полотна на двухпутных участках
План
1.Общие усиления в кривом участке пути
2. Особенности устройства кривых участков пути при проектировании и строительстве
1.Общие усиления в кривом участке пути
Увеличение количества шпал на 1 км. В кривых - 2000 шпал, на прямых участках пути – 1840 шпал.
Увеличение плеча балластной призмы на 10 см с наружной стороны кривой для устойчивости положения балластного слоя.
Устанавливаются несимметричные подкладки со стороны увеличения плеча (наружной нити).
Укладывают рельс при большом боковом износе из наиболее твердой стали.
Устанавливают лубрикаторы (смазочные материалы).
2. Особенности устройства кривых участков пути при проектировании и строительстве
При проектировании стараются запланировать кривые наибольшего радиуса, которые в эксплуатации требуют меньших затрат. При возможности такого решения в продольный профиль закладывают кривые радиусом 1200 м и менее, которые при строительстве имеют следующие особенности:
Ширина земляного полотна увеличивается с уменьшением радиуса кривой.
На двухпутных участках делают дополнительные уширения междупутья и ширины земляного полотна на величину от 0,1 до 0,4 м – с увеличением радиуса кривой.
При эксплуатации все кривые участки пути подлежат проверке 2 раза в год путем замера стрелочного изгиба в точках, расположенных на расстоянии 10 м друг от друга на предмет определения соответствия разности стрелочного изгиба в соседних точках, установленными нормами. Результаты замера заносят в паспорт кривой, находящийся в дистанции пути.