2.1.4. Рельсовые опоры
После занятия необходимо знать: Типы шпал, основные размеры, место расположения.
После занятия необходимо уметь: Определять типы шпал, подсчитывать количество шпал на км пути.
План
1.Назначение рельсовых опор
2.Требования к рельсовым опорам
3.Деревянные шпалы
4.Железобетонные шпалы
5. Маркировка железобетонных шпал
1.Назначение рельсовых опор
Рельсовые опоры должны воспринимать боковые, продольные усилия от рельсов и передавать их на балластный слой, обеспечивает стабильность ширины колеи.
2.Требования к рельсовым опорам
экономичность
прочность
обладать большим сопротивлением прохождению электрического тока
Рельсовые опоры устанавливают в виде шпал, полу шпал и железобетонной плиты.
3.Деревянные шпалы
Материал - сосна, лиственница, кедр.
Недостатком деревянных шпал является:
срок службы, особенно при высокой грузонапряженности.
Шпалы подразделяются на три типа:
Для главных путей I класса, а также для II, III класса при грузонапряженности 50 млн. т. км. Брутто в год или скорость движения более 100км/ч.
Для главных путей III и IV классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей.
Для прочих путей V класса.
Составные деревянные шпалы
Предназначаются в малодеятельные станционные и подъездные пути. Используют влажную древесину и поэтому они имеют припуски по толщине и ширине на усушку.
На одном из торцов каждой шпалы отбойным клеймением или стойкой краской наносят маркировку (наименование предприятия-поставщика, породы древесины, тип и сорт шпалы).
До укладки в путь закрепляют от растрескивания деревянными винтами или п-образными скобами.
В процессе изготовления шпал сверлят отверстия для костылей и шурупов.
Шпалы также имеют дефекты, по которым производится отбраковка брусьев в негодные:
1)При обнаружении дефектных шпал по ходу километров, подлежащие ремонту пути отмечают меловым кольцом на правой нити.
2)Негодные, подлежащие замене в плановом порядке отмечаются белым пятном на правой нити.
3)Не годные.
4.Железобетонные шпалы
На отечественных рельсовых путях железобетонные шпалы пытались применять, начиная с 1903г, но большинство шпал из-за неудачной конструкции были сняты.
Конструкторские работы над железобетонными шпалами были возобновлены в 1947г.
К началу 1996г на железных дорогах лежали железобетонные шпалы на протяжении более 29% от развернутой длинны главных путей.
До сентября 1971 года в путь укладывали струнобетонные цельно-брусковые шпалы (ГОСТ –10629-63) трех типов:
С-56-1,
С-56-2,
С-56-3.
Шпалы этих типов допускали укладку рельсов Р-50, Р-65, Р-75. Масса такой шпалы 250кг.
Шпалы типа С-56-1 с 1967г не выпускают, т к деревянные втулки, в которые устанавливались шурупы, не обеспечивали стабильности ширины колеи.
С 1 июля 1972г был введен ГОСТ 10629-71 на железобетонные шпалы, который действовал до 1978г. По этому стандарту изготавливали четыре типа брусковых струнобетонных шпал:
C-56-2,
С-56-2М,
С-56-3,
С-56-3М.
Эти шпалы были рассчитаны на применение рельсов Р-50, Р-65, Р-75 с промежуточными рельсовыми скреплениями КБ и ЖБ на прямых и кривых (R не менее 350м) участках пути.
Железобетонным шпалам С-56-2 и С-56-2М соответствовали промежуточные скрепления КБ 50 и КБ 65 ( раздельные клеммно–болтовые с плоской подкладкой); шпалам С-56-3 и С –56-3М - скрепления ЖБ-50 и ЖБ –65 ( не раздельные клеммно-болтовые с пружинными клеммами без подкладки).
Конструкции железобетонных шпал всех типов в основном одинакова; различна лишь форма подрельсовых площадок, деталей, соответствующих различным конструкциям промежуточных рельсовых скреплений, и формы нижней постели средней части шпал.
Шпалы, в обозначениях типов которых была добавлена буква М, имели среднюю часть не с плоской нижней постелью, а клиновидной формы. Считалось, что при такой форме уменьшаются возможные силы реакции балласта в случае опирания шпалы на него средней частью.
В 1988г утвержден и с 1января 1990г введен в действие ГОСТ 10629-88 « шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520мм. Технические условия»
В зависимости от типа рельсовых скреплений установлены следующие типы железобетонных шпал:
Ш 1- для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа КБ) с болтовым прикреплением подкладки к шпале;
Ш 2- для не раздельного клеммно- болтового рельсового скрепления (типа БПУ) с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале.
