Исходные данные:

1. Схема участковой станции «…Б…..» (задаётся преподавателем).

2. Схема участков, примыкающих к станции «…Б...»

Нечётное направление

А

Б

В

Чётное направление

3. Характеристика участков, примыкающих к станции «…Б…..»

Участок	Количество путей	Средства СЦБ	Тип и серия локомотивов
АБ	2	АБ	2ТЭ 10М
БВ	2	АБ	2ТЭ 10М

4. Время хода поездов (грузовых и пассажирских):

Грузовых неч/чёт ……БВ………. 12/13; ………АБ………15/13

Пассажирских неч/чёт ……БВ……….11/12; ……АБ…………13/11

5. Характеристика станционных устройств и маневровых средств

1. Количество путей:

Главных - 2 пути

в ПО1 - …3.. путей

в ПО2 - …3.. путей

в СП - ....9.. путей

ходовых - 1 путь

вытяжных – 2 пути

2. оборудование стрелок на станции – ЭЦ

3. серия маневровых локомотивов – ТЭМ 2

4. расформирование и формирование составов производится серийными толчками.

5. среднее число вагонов в составе mс =50

6. среднее число отцепов в составе gо =17

7. среднее число расцепок в накопленном составе Р0 =0,7

8. среднее число групп формирования на пути накопления gф =15

9. число групп вагонов в составе сборного поезда К = 7

уклон вытяжных путей i = 1,8%

Примечание: число вагонов в формируемом составе mф = mс

5. План формирования поездов на станции « Б »

Станция назначения	Назначение групп вагонов	Род поезда
……А………	Станция …А… и далее	Участковый
……А……….	На промежуточные станции участка …АБ…	Сборный
……В………	Станция.. В… и далее	Участковый
……В………	На промежуточные станции участка ...БВ...	Сборный

5. Объём грузовой работы

выгрузка		погрузка
Завод ……..	Грузовой двор…..	Завод ……..	Грузовой двор…..

8.Время на одну грузовую операцию -1,5 часа

9. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям плана формирования (приложение 1 таблица 1)

Приложение 1.

Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их

по назначениям плана формирования

Таблица 1

№ п/п	№ поездов	Время прибытия		Количество вагонов в поезде	Количество вагонов на
					А	АБ	В	БВ	Б
1	2	3		4	5	6	7	8	9
Со стороны станции ……А….
1	2502	1.00		50					50
2	2504	1.50		50					50
3	2508	3.50		50					50
4	3402	4.40		50			5	15	30
5	2512	5.05		50					50
6	3002	7.15		50			10	10	30
7	2516	8.10		50					50
8	2520	10.15		50					50
9	2530	12.30		50			5	25	20
10	3004	12.40		50					50
11	3404	16.10		50			10	10	30
12	2540	17.00		50					50
13	2536	19.20		50					50
14	3006	19.45		50				10	40
16	2542	20.30		50					50
17	2544	21.10		50					50
18	2548	22.00		50					50
19	2550	23.00		50					50
21	38	8.20	8.30
22	154	14.10	14.20
23
24
25
26
27
28
29
30

1	2	3		4		5		6		7		8		9
Со стороны станции ……В…..
1	2501	0.50		50		50
2	2505	2.30		50		50
3	2509	3.55		50		50
4	3001	5.00		50		20		25		5
5	2511	5.15		50		50
6	2515	6.15		50		50
7	2517	7.35		50		50
8	3401	8.45		50		30		15		5
9	2521	9.00		50		50
10	3009	11.20		50		45				5
11	3003	13.10		50		20		20		10
12	2529	13.55		50		50
13	3005	15.40		50		25		25
14	2533	15.30		50		50
15	2539	16.50		50		50
16	2537	19.35		50		50
17	2545	20.10		50		50
18	2541	20.55		50		50
19	2547	22.10		50		50
21	35	5.30	5.40
22	153	8.20	8.30
23
24
25
26
27
28
29
30

Задание получил Спресова Л.А.

« 22 » 04 2013г

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в России имеет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. 

Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций. На узловых участковых станциях возможно изменение веса, поступающих с примыкающих направлений, а следовательно отцепка и прицепка групп вагонов к поездам. 

Основные устройства должны располагаться на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции. 

1. Общая часть

   1. Общие вопросы работы станции

      1. Технико-эксплуатационная характеристика

         1. Характеристика технических устройств

Данная станция является участковой станцией поперечного типа, и имеет следующие пути:

Главные пути – I - II

ПО – 3,5,7,9,4,6,8,10 пути

С – 11,12,13,14,15,16,17,18,19 пути

1. Главные пути служат для пропуска сквозных поездов;

2. Парк приема и отправления транзитных поездов четного и нечетно направлений;

3. Парк сортировки, предназначенный для расформирования и формирования поездов;

4. Вытяжные пути №20 и №21;

5. Ходовой путь №10;

6. Грузовой двор (служит для выполнения грузовой работы)

На станции располагается основное локомотивное депо. Для мелкого ремонта вагонов имеется ремонтный пункт в районе 16 пути. Для обслуживания пассажиров имеется пассажирское здание, 3 пассажирские платформы и 3 пути для приема пассажирских поездов – I; II и 3. В пределах станции располагаются пункты дистанции пути и хозяйства энергосбережения.

2. Характеристика подходов к станции

Граничат со станцией Б два направления: четное – со стороны А (перегонное время хода 15 мин), нечетное – со стороны В (перегонное время хода 15 мин). На каждом из них 1 главный путь.

В грузовом составе 50 вагонов.

3. Характеристика и объем выполняемой работы

Четных поездов со станции А:

• участковых - 2

• сборных – 1

• транзит без переработки – 13

Нечетных поездов со станции Б:

• участковых – 4

• сборных – 1

• Транзит без переработки – 14

На станцию А отправлено …. местных вагонов

На станцию В отправлено …. местных вагонов

4. Специализация путей и парков

Таблица 2

Наименование парка	№ пути	Специализация пути
Приёмо-отправочный парк	I	Прием и отправление нечетных пассажирских поездов
	II	Прием и отправление четных пассажирских поездов
	3	Прием и отправление четных и нечетных пассажирских пригородных, почтово-багажных поездов
	5	Для нечетных грузовых транзитных поездов
	7	Для нечетных грузовых транзитных поездов
	9	Для нечетных грузовых транзитных поездов
	10	Ходовой
	4	Для четных грузовых транзитных поездов
	6	Для четных грузовых транзитных поездов
	8	Для четных и нечетных грузовых транзитных поездов
Вытяжные пути	М1
	М2
Маневровый локомотив	1
	2
Сортировочный парк	11	Накопление вагонов на станцию А и далее
	12	Накопление вагонов на станции участка А-Т
	13	Накопление вагонов на станцию Б и далее
	14	Накопление вагонов на станции участка Б-Т
	15	Накопление вагонов в район местной работы (Т)
	16	Путь для отстоя неисправных вагонов

5. Специализация маневровых локомотивов

Вытяжка М1-нечетная №21 служит для расформирования поездов, для обработки грузового двора.

Вытяжка М2-четная №20 служит для расформирования и формирования поездов.

6. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Для правильной организации работы станции нужно разработать наиболее рациональные маршруты следования по станционным путям, паркам, горловинам поездов, групп вагонов и локомотивов.

Маршруты движения разрабатываются для:

- транзитных поездов;

- поездов, поступающих в переработку;

- отправляемых поездов своего формирования;

- угловых поездов;

- локомотивов, следующих с угловыми поездами, прибывающих с поездами разборками и отправляемых с поездами своего формирования;

- перестановки составов из одного парка в другой;

- маневровых передвижений при подаче (уборке) вагонов на грузовые пункты, при переработке транзитных и местных вагонопотоков.

При этом необходимо обеспечить минимальный пробег поездов и локомотивов, наименьшую враждебность маршрутов, безопасность маневров и движение поездов, равномерную загрузку горловины станции и вытяжных путей.

7. Маршруты движения транзитных поездов без переработки

Прибывающий поезд со стороны В принимается на 5(7) путь по маршруту через стрелки № 1,3,9,15,25,27,29,31. От состава отцепляется локомотив и отправляется в депо по стрелкам № 56,50,52,24,42 на вытяжной путь, затем по стрелкам № 42,18,46 по 10 пути через стрелки № 43,33,39,35,11,7. Под состав из депо через стрелки № 61,41,39,33,43,46,1842,24,52,50,56 подается заранее приготовленный локомотив на путь 5(7). После пропуска локомотива к составу, опробования автотормозов, поезд отправляется на станцию А по стрелкам № 56,50,52,24,22,20,18,2.

Прибывающий поезд со стороны А принимается на 4(6) путь по маршруту через стрелки №4,82,6,8,34,36,58,62. От состава отцепляется локомотив и отправляется в депо по стрелкам № 49,46,51,33,41,61. Под состав из депо через стрелки № 61,41,39,37,51,47,49 подается заранее приготовленный локомотив на путь 4(6). После пропуска локомотива к составу, опробования автотормозов, поезд отправляется на станцию В по стрелкам №49,47,51,37,35,11,9,3,5.

8. Маршруты движения поездов, приходящих в расформирование

Прибывающий поезд со стороны В принимается на 9 путь по маршруту через стрелки №1,13,15,25,27,29. От состава отцепляется поездной локомотив и направляется в депо по стрелкам №56,5,52,24,42 на вытяжной путь, а затем по стрелкам №44,46,43,33,39,35,11,7 в локомотивное депо. Во время проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра заранее подготовленный маневровый локомотив подходит к составу с вытяжного пути через стрелки №42,24,52,54. Локомотив вытягивает состав на маневровый путь М2 через стрелки №54,48,46,18,34,8,12,14,80 и приступает к расформированию.

Прибывающий поезд со стороны А принимается на 8 путь по маршруту через стрелки №4,6,8,34,36,38,40,60. От состава отцепляется поездной локомотив и направляется в депо по стрелкам №57,53,51,37,41,61 Во время проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра заранее подготовленный маневровый локомотив подходит к составу с вытяжного пути через стрелки №61,41,37,51,53,57. Локомотив вытягивает состав на маневровый путь М2 через стрелки №54,48,46,18,34,8,12,14,80 и

приступает к расформированию.

2. Информация о подходе поездов и назначении вагонов

Информация о составах поездов и грузов – основа оперативного планирования работы станции. Оперативное планирование тесно связано с организацией передачи информации о поездах.

За 1 – 1.5 ч до начала 4 – 6 часового планируемого периода, из отделения дороги передается в форме диспетчерского приказа план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего числа и массы вагонов, предполагаемого времени прибытия на станцию.

Станция получает два вида информации: предварительную – на 12 часов вперед и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 часов) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при ДНЦО.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм – натурных листов. Ее, по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин. после отправления), передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало(вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы – сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма – сводка должна быть передана не позднее чем через 10 минут после окончания формирования состава.

В графиках движения поездов принята следующая нумирация грузовых поездов:

- сквозные ускоренные	1001 – 1598
- сковозные	2001 – 2998
- участковые	3001 – 3398
- сборные (сборные удлинённые, участково-сборные)	3401 – 3498
- вывозные	3501 – 3598
- передаточные	3601 – 3698