Содержание.

Ведение…………………………………………………………………..……………….4

Глава 1 Краткая характеристика объекта………………. 5

Глава 2 Порядок проведения технического обслуживание и ремонта муфты сцепления экскаватора эо- 2621 в

1. Устройство муфты сцепления

2. Возможные неисправности

3. Регулировка сцепления ЮМЗ

4. Техническое обслуживание сцепления

Глава 3. Охрана труда………………………………………………………….14

3. Экологическая часть ……………………………………………………...16

Заключение………………………………………………………………..18

Список литературы……………………………………………………….20

Графическая часть

Введение.

Муфта сцепления позволяет быстро отсоединить двигатель от силовой передачи при переключении передач или кратковременной остановки и плавного соединения их, что обеспечивает плавное трогание трактора с места и постепенное увеличения нагрузки на трансмиссию. Эти муфты сцепления называют главными в отличие от муфт сцепления, применяемых в некоторых узлах и механизмах трактора. Главные муфты размещаются между двигателем и коробкой передач. Муфты подразделяются на электромагнитные, гидравлические и механические фрикционные.           

       Наибольшее распространение на  тракторах получили фрикционные муфты сцепления. И хотя принцип действия их один и тот же, их конструкция весьма разнообразна. По количеству ведомых дисков различают: однодисковые, двухдисковые и многодисковые муфты. По действию нажимного устройства муфты разделяют на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.  

  Чтобы в полной мере реализовать технические возможности дорожно-строительных машин, машинист должен хорошо знать их конструкцию и устройство, уметь производительно управлять машиной, соблюдая при этом правила безопасности труда и охраны природы. Машинист должен заранее изучить особенности рабочих зон объектов, где такая техника применяется наиболее часто, маршруты следования от мест хранения и эксплуатационной базы к рабочим зонам и объектам.

      

       В своей письменной работе  я рассматриваю устройство сцепления экскаватора одноковшового ЭО-2621 В, неисправности и способы их устранения. На экскаватора одноковшового ЭО-2621 В устанавливаются однодисковые постояннозамкнутые муфта сцепления. 

Устройство муфты сцепления

 

Сцепление ЮМЗ - двухпоточное (главное и ВОМ). Два ведомых диска с фрикци­онными накладками различаются размерами ступиц.

Сцепление трактора ЮМЗ-6 имеет ведомый диск 10 (рис. 1), который на­дет на шлицы вала 6, пропущенного сквозь трубча­тый вал 18 и передающего вращение коробке пере­дач, а ведомый диск 12 сцепления ВОМ - на шлицах трубчатого вала 18. 

 

Рис.1. Сцепление ЮМЗ-6 (ведомый диск привода ВОМ)

 14 - опорный диск; 15 трубчатый вал; 19 - ведомая шестерня привода ВОМ; 

 

Рис.2. Устройство сцепления ЮМЗ (механизм управления)

1 - картер сцепления; 2-маховик; 3 - тяга; 4, 5 - пружины; 6 - вал: 7 - подшипник; 8 - игольчатый подшипник; 9 - упорная втулка отводки; 10 - ведо­мый диск; 11 и 13 - передний и задний нажимные диски сцепления ЮМЗ; 12 отжимной рычаг; 16 - корпус отводки; 17 - кронштейн отводки; 18,20 - вилка отводки; 21 - валик вилки; 22 - рычаг; 23 - ведущий палец нажимных дисков; 24 - упорный болт; 25 - пружина; 26 - упор; 27 - рычаг блокировочного валика; 28 - блокировочный валик; 29 и 32 - тяги; 30 - педаль; 31 - рычаг сервомеханизма; 33 - защелка; 34 - педаль защелки

 В сцеплении ЮМЗ-6 нажимные диски 11 и 13 стяну­ты шестью пружинами 4, надетыми на тяги 3.

При выключении главного сцепления ЮМЗ нажимные диски 11 и 13 перемещаясь освобождают только ве­домый диск 10, вследствие чего прекращается пере­дача вращения на вал 6 и трактор останавливает­ся, а диск 12, оставаясь зажатым пружинами 4, про­должает передавать вращение к ВОМ.

Совместное перемещение дисков 11, 12 и 13 про­должается до тех пор, пока диск 11 своими упорами 26 не дойдет до трех болтов 24, ввинченных в кожух сцепления ЮМЗ.

Если после этого продолжать нажимать на педаль, то назад будет отходить лишь один диск 13, преодолевая сопротивление не только пружин 5, но и пружин 4. Таким образом, освободится ведо­мый диск сцепления ЮМЗ (12) и прекратится передача вращения к ВОМ.

Положение педали, соответствующее выключе­нию главного сцепления ЮМЗ, без выключения ВОМ, фик­сировано.

Педаль может перемещаться до тех пор, пока блокировочный валик 28 (рис.2), по­ворачиваемый тягой 29 и рычагом 27, не упрется своей лыской в защелку на валу 32. Это положение соответствует освобождению ведомого диска сцепления ЮМЗ-6 (10).

Если нужно выключить сцепление ВОМ ЮМЗ, то, на­жав на педаль 34, оттягивают защелку и освобож­дают валик блокировки 28, что позволяет выжать до упора педаль 30. В верхнем положении педаль 30 удерживается пружиной сервомеханизма.

Сцепление ЮМЗ-6 на последних моделей тракторов, в отличие от рассмотренного выше, име­ет дополнительно переключатель двухскоростного ВОМ и механический привод управления с гидроусилителем.