Проверка шумности работы двигателя

Увеличенные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала и в подшипниках распределительного вала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами и регулировочными болтами коромысел, а также между зубьями распределительных шестерен вызывают каждый в отдельности свой специфический стук. И если сравнительно нетрудно обнаружить повышенную шумность или какой-либо стук в двигателе, то определить место стука и конкретное сопряжение поврежденных деталей удается лишь опытным механикам, имеющим необходимые навыки распознавания таких дефектов.

Рисунок 3.9 Зоны прослушивания шумов в двигателе: 1 и 2 — нижняя и верхняя части блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — клапанная крышка, 5 — крышка распределительных звездочек.

Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 3.1).

Стетоскопы

Для прослушивания стуков двигателей используют сте­тоскопы. Механические стетоскопы имеют слуховые наконечники (рис. 3.2), вставляемые в уши, и стержень, при­жимаемый к различным точкам проверяемого механизма. Электронный стетоскоп состоит из стержня (рис. 3.3), телефона, кристаллического датчика, транзисторного усили­теля и батарейного питания. Представленный на рис. 2.4 электронный стетоскоп Спрут - Аккустик позволяет в “ручном” режиме, с помощью наушников, через заостренный металлический щуп, прослушивать шумы любых сопрягаемых элементов, как двигателя, так и ходовой части автомобиля.

Рисунок 3.10 Механический стетоскоп.

Он оснащен собственным программным обеспечением и устройством вывода вибро-шумовых сигналов на монитор компьютера, которые в дальнейшем могут быть совмещены с циклограммой работы двигателя и существенно расширяют диагностические возможности Мотор-тестера.

Рисунок 3.11 Спрут-Акустик

Проверка компрессии

Для многих такие понятия как «степень сжатия» и «компрессия» означают одно и то же. На самом деле – это далеко не так. Чтобы прояснить ситуацию, попробуем в ней разобраться.

Действительно, эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи.

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (V_с).

Полный объем это рабочий объем цилиндра V_h + объем камеры сгорания V_c+ объем прокладки ГБЦ V_п.

ε = V / V_c

Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных параметров и для оценки состояния мотора (компрессия).

Порядок измерения компрессии

Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре), определяют компрессометром при проворачивании коленчатого вала стартером (рис. 3.4, а—в), вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф (рис. 3.4, в) снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него нужную свечу зажигания или форсунку. Заданную частоту вращения вала следует обес­печивать исправной заряженной аккумуляторной батареей. Перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение.

Минимально допусти­мая компрессия для дизелей около 2 МПа (20кгс/см²), а для бен­зиновых и газовых двигате­лей она зависит от степени сжатия и составляет 0,60-1,00 МПа (6 – 10 кгс/см²) и выше. Разность пока­заний манометра в отдельных цилиндрах не должна превы­шать 0,2 МПа для дизелей и 0,1 МПа для бензиновых и газовых двигателей. Резкое снижение компрессии (на 30—40%) указывает на возможную поломку колец или зале­гание их в поршневых ка­навках.

При низких значениях компрессии, через отверстие в голове впрыскивается 10…20 мл моторного масла и измерения повторяются. Если при этом компрессия существенно возросла, то наиболее вероятна неисправность в ЦПГ, в противном случае необходимо проверить ГРМ.

Рисунок 3.12 Компрессометры (а, б) и компрессограф (в): а — для бензиновых и газовых двигателей, б— для дизелей, в—компрессограф; 1—вентиль, 2—манометр, 3—наконечник, 4—рукоятка, 5—шкала с записью по цилиндрам, 6— цилиндр с поршневым приводом самописца.