29. Организационно – технологические формы развития птб

При современном этапе развития ПТБ основными предпосылками для формирования организационно – производственных структур технического обеспечения подвижного состава являются концентрация, специализация и кооперация производства, а наиболее рациональной формой их организации признаны объединения автомобильного транспорта.

Концентрация – объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением предприятий и созданием единой организационно – управленческой структуры. Концентрация приводит к росту производственной программы и объемов работ.

Специализация – ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот процесс связан с созданием для группы предприятий специализированных производств, например для выполнения работ ТО – 2, ремонта агрегатов, узлов, окраски автомобилей и др.

Специализация оценивается и характеризуется по следующим параметрам: видам, форме, глубине специализации и уровню концентрации производства.

На автомобильном транспорте имеют место следующие виды специализации:

Отраслевая, региональная, внутрихозяйственная, внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая).

К формам региональной специализации элементов ПТБ относятся:

Предметная, агрегатно – узловая, подетальная, технологическая, регламентно – технологическая, функциональная.

Кооперация – совместное выполнение определенных работ по ТО и ремонту подвижного состава несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними технологических, экономических, организационно – управленческих и информационных связей.

30. Региональная структура предприятий

Для разделения функций между эксплуатационными и производственными подразделениями АТП, реализации принципов концентрации, специализации и кооперации производства основных видов работ ТО и ремонта, организации централизованного управления хозяйственной деятельностью и распределения материальных ресурсов в масштабе автотранспортных, объединений предусматриваются предприятия следующих типов:

Автономные АТП. Предназначены для выполнения как полного, так и частичного объемов работ ТО и ТР.

Эксплуатационные филиалы АТП. Предназначены для организации транспортной работы и частичного выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава филиала. В эксплуатационных филиалах обеспечиваются межсменное хранение подвижного состава, работы ЕО, при определенных условиях – ТО – 1 и работы ТР в объеме 15 – 20 % общего объема работ ТР, в основном нетрудоемкие регулировочные, диагностические и другие работы.

Производственные филиалы АТП. Предназначены для централизованного выполнения работ ТО и ТР подвижного состава эксплуатационных филиалов. В производственных филиалах выполняются работы ТО – 2, при определенных условиях – ТО – 1 и ТР в объеме 80 – 85 % общего объема работ ТР. В основном это трудоемкие работы по замене агрегатов и узлов, кузнечно – рессорные и другие работы, которые не производятся в эксплуатационных филиалах. При наличии в производственных филиалах резерва территории в его составе могут находиться одна или несколько автоколонн, т. е. филиал может частично выполнять функции и эксплуатационного филиала.

Производственно – технические комбинаты (ПТК) и базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) Такие предприятия создаются для выполнения наиболее трудоемких работ ТО и ТР, как правило, для одного или двух семейств автомобилей одного типа. Они организуются как на базе реконструкции и расширения ПТБ действующих предприятий, так и за счет нового строительства. По мере развития и совершенствования ПТБ производственные функции ПТК и БЦТО могут расширяться за счет выполнения работ ТО – 1, кузовных работ, ремонта прицепного состава и т. п.

Централизованные специализированные производства (ЦСП). Эти предприятия являются высшей формой развития кооперации. По своему назначению и уровню функционирования они аналогичны ПТК и БЦТО, но отличаются узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ Разработка схем развития ПТБ в регионе.

Дальнейшее развитие ПТБ автомобильного транспорта вызывает необходимость перехода от разработки проектов отдельных изолированных предприятий к созданию проектов региональных систем специализированных предприятий, функционирующих на кооперированных принципах выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава.

Разработка региональных схем развития в отличие от развития отдельного АТП осуществляется на принципах комплексного формирования элементов ПТБ.

Целью развития и совершенствования ПТБ предприятий автомобильного транспорта региона является повышение эффективности функционирования ПТБ на базе специализации и кооперации производства ТО и ремонта подвижного состава, максимальное использование существующего "производственного потенциала, сокращение и рациональное использование капитальных вложений.

В общем виде комплексный подход к формированию ПТБ предприятий автомобильного транспорта региона на базе специализации и кооперации производства ТО и ремонта подвижного состава предусматривает решение следующих основных задач:

• обоснование и выбор организационно – технологических форм рациональных производств для централизованного ТО и ремонта подвижного состава;

• определение основных видов специализации по каждому элементу ПТБ;

• установление рациональной структуры и оптимальной мощности предприятий;

• определение номенклатуры и объемов работ, выполняемых предприятиями по кооперации;

• разработка предложений по созданию централизованной системы материально – технического снабжения предприятий региона, организации обслуживания и ремонта технологического и инженерного оборудования, сетей и коммуникаций.

Обобщение опыта НИИАТа, Гипроавтотранса и других организаций показывает, что в общем виде разработка схем развития ПТБ состоит из следующих этапов.

На 1 – м этапе в соответствии с целью и задачами развития и совершенствования ПТБ составляется техническое задание на разработку схемы развития и размещения предприятий региона (объединения автомобильного транспорта), в котором приводятся основание для разработки, исходные данные, ресурсное обеспечение, требования к вариантности и др.

На 2 – м этапе собираются и анализируются данные о наличии, состоянии и условиях функционирования ПТБ предприятий объединения. Результатами анализа являются объективная оценка производственных мощностей всех предприятий и установление технико – экономической целесообразности их дальнейшего использования. Методология сбора и анализа ПТБ отдельных АТП приведена в разд. 6.3.

На 3 – м этапе разрабатывается программа специализации и кооперации производства ТО и ремонта подвижного состава в рамках объединения.