
- •1. Особенности организации системы то и р автомобилей
- •2. Структурная схема системы автомобильного сервиса
- •3. Предпродажная подготовка автомобилей
- •4. Гарантийное обслуживание автомобилей
- •5. Обслуживание в послегарантийный период эксплуатации
- •6. Выполнение ремонтных работ
- •7. Оценка уровня эффективности работы технической службы
- •8. Отечественный опыт функционирования птб сервисных предприятий
- •3. Виды работ, выполняемых на различных стоа
- •4. Основные показатели Типовых проектов стоа
- •9. Зарубежный опыт функционирования птб сервисных предприятий
- •10. Общая планировка предприятия
- •11. Технологическая планировка зон то и тр
- •12. Технологическая планировка производственных участков
- •13. Планировка зон хранения автомобилей
- •14. Расстановка подвижного состава
- •15. Геометрические размеры стоянки
- •16. Генеральный план предприятия
- •17. Планировочные решения зданий
- •18. Компоновка производственно – складских помещений
- •19. Принципы проектирования стоа
- •20. Факторы, определяющие типоразмер стоа
- •21.Модульно-секционный метод проектирования
- •22.Формирование стоа различного типоразмера
- •23. Общая методика анализа состояния птб
- •24. Анализ генерального плана
- •25. Анализ производственных зданий
- •26. Причины н еэффективного использования птб и направления ее развития
- •27. Формы развития птб
- •28.Особенности проекта реконструкции
- •29. Организационно – технологические формы развития птб
- •30. Региональная структура предприятий
- •31. Разработка схем развития птб в регионе
- •32. Принципы территориального формирования птб предприятий региона
1. Особенности организации системы то и р автомобилей
Сервис (сервисная система) – это совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы (рис. 1.1).
На 01.01.2000 г. в России индивидуальных автомобилей насчитывалось более 23 млн., что составляет 85% парка, в том числе легковых – 91%, грузовых – 37% и автобусов – 29%. Согласно прогнозам к 2008 – 2010 гг. парк этих автомобилей в России может возрасти до 35 – 40 млн.
Рис. 1.1. Место сервиса в обеспечении эффективной эксплуатации автомобильной техники КАМАЗ
Т
ехническую
эксплуатацию автомобилей определяют
следующие особенности использования
[Error: Reference source not found].
1. Значительный средний возраст и большой срок службы автомобилей. В России средний возраст автомобилей составляет 9,7 лет. Средняя наработка с начала эксплуатации составляет 100 – 105 тыс. км. Около 39% автомобилей имеют наработки более 10 лет, а 13% – более 15 лет. Наличие в парке автомобилей, имеющих большую наработку с начала эксплуатации, серьезно усложняет работу по обеспечению их работоспособного состояния.
2. Отсутствие достоверной и полной информации о содержании и времени проведения работ ТО или ремонта, расходе запасных частей, качестве используемых эксплуатационных материалов и условиях эксплуатации, так как большинство владельцев не ведут соответствующего учета. Это особенно характерно при приобретении подержанных автомобилей, удельный вес которых в большинстве стран мира остается значительным.
3. Обслуживание автомобилей вне существующей сервисной системы – своими силами, с привлечением «своих» механиков с использованием простейших приемов контроля технического состояния, проведения ТО и устранения отказов и неисправностей, что сказывается на характере работ, выполняемых сервисными предприятиями. На СТО пока преобладают ремонтные и сложные профилактические работы.
4. Отсутствие собственной производственной базы и условий для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей. При наличии капитального гаража собственная «база» ограничивается смотровой ямой, набором слесарного инструмента, ареометром, зарядным устройством для аккумулятора, простейшим оборудованием для смазки, заправки и подкраски.
Во всем мире господствует принцип: кто автомобиль производит, тот и обеспечивает его обслуживание. Поэтому каждая фирма, желающая функционировать на автомобильном рынке, создает свою сеть предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
В условиях острой конкурентной борьбы на автомобильном рынке, заводы ‑ изготовители заинтересованы в создании широкой сети станций технического обслуживания, оснащенных современным технологическим оборудованием и непрерывно снабжаемых запасными частями.
Значительная вариация надежности, сроков службы, условий и режимов эксплуатации автомобилей, уровня жизни и предпочтений владельцев предопределяют функционирование на рынке сервисных услуг разнообразных предприятий. (рис. 1.2) [Error: Reference source not found]. В условиях конкуренции нет возможности заставить клиента воспользоваться услугами только того предприятия, которое принадлежит фирме – изготовителю автомобилей.
Рис. 1.2. Основные организационные формы ТО и ремонта
Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта на сервисных и ремонтных предприятиях в гарантийный и послегарантийный период, работают по соглашению или договору с заводами – изготовителями. К предприятиям, входящим в состав сервисной сети, относятся дилерские станции, уполномоченные СТО и ремонтные предприятия, торгово – обслуживающие предприятия. Согласно договору эти предприятия приобретают у производителя автомобили и запасные части по оптовой цене, а продают с определенной наценкой. Полученные средства расходуются на развитие предприятия, рекламу, создание складов запасных частей и т. п. Дилер обязан продавать определенное количество автомобилей и проводить их гарантийное обслуживание в соответствии с заводской документацией, использовать запасные части и материалы, отвечающие требованиям производителя.
Независимые сервисные предприятия, ремонтные мастерские автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания являются самостоятельными хозяйственными субъектами, не связанными непосредственно с производителями автомобилей и работающими с клиентурой – владельцами транспортных средств. Эти предприятия могут быть комплексными (40 – 50%) и специализированными (50 – 60%), на них предусматривают выполнение определенных видов ТО и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами.
Примерное распределение объемов сервисных услуг и трудоемкости работ по видам предприятий и формам обслуживания, обеспечивающих конкурентную среду, представлено в табл. 1.1 [Error: Reference source not found, Error: Reference source not found].
Таблица 1.1 Распределение объемов услуг и трудоемкости работ между сервисными предприятиями
Показатели |
Дилерские предприятия |
Независимые сервисные предприятия |
Само–обслуживание |
На постах АЗС |
Прочие |
Объемы предоставляемых услуг, %: |
|||||
в развитых странах |
31 |
24 |
26 |
5 |
14 |
в России |
15 – 25 |
45 – 60 |
20 – 25 |
– |
5 – 10 |
Трудоемкости выполняемых работ, %: |
|||||
по ТО |
54 |
18 |
19 |
4 |
5 |
по ТР |
36 |
20 |
35 |
4 |
5 |
Владелец автомобиля по своему усмотрению или опыту может выбрать любую стратегию обеспечения работоспособности автомобиля (предупреждение или устранение отказов и неисправностей), а именно:
– следование рекомендациям завода – изготовителя в течение всего или части срока эксплуатации автомобиля с их реализацией на уполномоченных сервисных предприятиях;
– выполнение конкретных видов ТО, ремонта или отдельных видов работ на независимых сервисных предприятиях;
– выполнение части работ вне существующих сервисных предприятий: своими силами или привлекая независимых специалистов – исполнителей. Гарантия качества выполненных работ в этом случае отсутствует.
Как правило, клиент обращается на сервисные предприятия для выполнения относительно сложных и трудоемких работ (табл. 1.2).
Таблица 1.2 - Доля трудоемких работ в общем числе заявок
Трудоемкость, челч |
до 2 |
от 2 до 8 |
более 8 |
Доля в потоке требований, % |
60 |
25 |
15 |
Доля трудоемкости, % |
25 |
25 |
50 |
Если
учитывать условия эксплуатации
автомобилей, случайность возникновения
отказов и неисправностей и вариантность
методов и места выполнения работ по ТО
и ремонту, то наибольшую сложность для
сервисных предприятий в условиях
конкуренции представляет определение
программы работ и ее ресурсной поддержки
персоналом, технологическим оборудованием,
запасами деталей, материалов и
производственными площадями.
Сервисные услуги включают следующие основные виды работ, предлагаемых клиенту:
• подбор и доставку необходимых автомобилей, оборудования, запасных частей и материалов;
• куплю и продажу новых и подержанных автомобилей и агрегатов;
• предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;
• заправку, мойку, уборку и хранение;
• техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;
• инструментальный технический осмотр и подготовку к нему;
• продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и принадлежностей;
• предоставление автотранспортных средств в прокат и лизинг;
• техническую помощь на линии, эвакуацию, услуги по самообслуживанию;
• модернизацию, переоборудование и тюнинг автотранспортных средств;
• сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств;
• информационное обеспечение владельцев автотранспортных средств;
• обучение и консультацию персонала автотранспортных предприятий, предпринимателей, физических лиц – владельцев автотранспортных средств.
В основу развития существующей дилерской сети должна быть положена концепция сочетания трех стратегий: продажа автомобилей, продажа запасных частей, сервис. Требования современного рынка Рис. 1.2. Схема факторов, определяющих функционирование ПТБ
привели к тому, что основой дилерской сети ОАО «КАМАЗ» являются предприятия, оказывающие различные виды услуг.
Автоцентры «КАМАЗ» занимают на рынке продаж и сервисных услуг следующие позиции: продажа автомобилей ‑ 16%; продажа запасных частей – 38%; предоставление сервисных услуг – 75%.
В различных исследованиях состав факторов, влияющих на структуру ПТБ, размерные и стоимостные ее показатели, принимается различным. В схеме «дерева систем технической эксплуатации» [Error: Reference source not found, Error: Reference source not found, – Error: Reference source not found] на базу, стоящую во втором уровне схемы параллельно с другими важнейшими факторами эффективности технической эксплуатации, действуют, в свою очередь, пять подфакторов, характеризующих эту базу (третий уровень схемы). Все основные факторы второго уровня схемы взаимосвязаны друг с другом. При этом, если их рассматривать под углом зрения самой ПТБ, то оказывается, что и все эти основные факторы являются влияющими на конечную цель не только напрямую, но и в качестве подфакторов – через ПТБ, которая связана с ними и зависит от них. Таким образом, имеется уже не пять, а десять факторов от которых зависит функционирование производственно – технической базы предприятия (рис. 1.3).