21.Модульно-секционный метод проектирования

Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться таким образом, чтобы имелась возможность трансформации или дальнейшего расширения по возможно большему числу вариантов и направлений развития. Практика проектирования и строительства объектов автотехобслуживания показывает, что наилучшую планировочную структуру имеют те проекты, в которых применен принцип универсального здания, позволяющий изменять его внутреннюю планировку исходя из требований конкретной ситуации. При этом особого внимания заслуживают конструкции зданий модульного типа, сооружаемые из сборных элементов заводского изготовления.

Метод проектирования, базирующийся на проектировании предприятий из унифицированных элементов, получил название модульно – секционного. При модульно – секционном методе проектирования разрабатывают ряд типовых технологических и объемно – планировочных (конструктивных) решений основных производственных участков СТОА (мойки, диагностирования, смазочных работ, кузовного, окрасочного участков, вспомогательного производственного участка и др.).

В технологическом понятии «модуль» – это площадь, оснащенная необходимым оборудованием, для выполнения определенного вида технически однородных работ или других функций в зависимости от величины и характера потока требований. В состав типового модуля могут входить различные помещения (производственные, складские, административные, бытовые), а также рабочие посты и другие автомобиле – места, которые являются типовыми унифицированными элементами с определенной площадью (геометрическими размерами), составом оборудования и функциями [41].

для практической реализации данного метода в планировочном отношении должно соблюдаться одно из следующих условий: 1) типовой технологический модуль (узел) по площади и геометрическим параметрам входит кратное число раз в строительную секцию (блок); 2) модуль (узел) состоит из двух или нескольких строительных секций (блоков); 3) модуль (узел) равен строительной секции (блоку).

Основными структурными составляющими СТОА являются группы помещений основного производства (зона постов ТО и ремонта), вспомогательных специализированных участков и административно-бытовых помещений.

Рис. 1. Функциональное зонирование СТОА: 1 – помещение для клиентов, 2 – административные помещения, 3 – бытовые помещения; 4 – магазин, 5 – участок моечно - уборочных работ, 6 – участок приемки – выдачи, 7 – участок диагностирования, 8 – посты смазочных работ; 9 – посты регулировочных работ; 10 – посты ТО и ТР; 11 – кузовной участок, 12 – окрасочный участок; 13 – слесарно – механический участок; 14 – электротехнический участок, 15 – шиномонтажный участок;. 16 – участок топливной аппаратуры.

Таким образом, в технологическом и организационном плане отдельные технологические зоны СТОА формируют из типовых узлов, узлы – из типовых модулей, модули – из типовых элементов.

Для определения необходимого количества специализированных типовых элементов по видам работ выполняют технологический расчет. Одновременно устанавливают число постов и основного оборудования, входящего в состав типовых элементов, площадь этих элементов, коэффициент нагрузки, возможность специализации и кооперации.

Перечень оборудования производственных участков СТОА определен технологией производимых работ и табелем гаражного оборудования. Уточнение его количества сводится к проверочному расчету для обеспечения необходимой пропускной способности при разных потоках требований и к выбору компоновочной схемы, от которой значительно зависит пропускная способность участка.

При расчете используют статистические данные, а также различные удельные и нормативные показатели.