Чого не можна робити за слизькою дорозі:
1. Не перевантажуйте автомобіль. Не сприятиме кращомусцеплению шин з колишньою дорогою.
2. Не знижуйте тиск у шинах з метою поліпшення зчеплення на слизькою дорозі. Деякі водії думають, що зниження тиску нібито сприяє поліпшенню зчеплення. Це неправильно. Вам просто швидко зносяться шини.
3. Шини з шипами,шини-«снежинки», ланцюгапротивоскольжения допомагають поліпшити зчеплення, але вони забезпечують умов руху, рівних таким, які існують сухому покритті. Тому не втрачайте отриманих з допомогою таких шин переваг, розвиваючи велику швидкість.
3. Рух по поганий дорозі
Ті, хто хоче купити автомобіль, часто мріють, як вони їздити у дачу, риболовлю, полювання, по гриби. Дзвінкий тиша лісу, вигин річки, ні душі, лише машина затінена дерев... Чим не ідилія? Потім усе ці мрії в багатьох розбиваються про сувору дійсність: немає з'їзду з дороги, і якщо й є, то без парашута не спустишся чи така яма, глина, сніг, пісок, болото тощо. буд. тощо. п., що ні проїхати.
Зазначимо на технічні можливості автомобіля, саме на прохідність. Автомобілі «Запорожець», «Жигулі», «Москвич», «Волга» у принципі призначені для руху по хорошим дорогах. І тільки ЛуАЗ, УАЗ і «Нивка» можуть іти у бездоріжжю. Пам'ятаєте таємничуформулу«4х4»? Вона означає, що обидві осі провідні. Це головна складова підвищенні прохідності. Подивимося рис. 63. З нього видно, що це звичайні машини губить малий дорожній просвіток, довга базу й великісвеси, особливо в кузовів типу седан. Вони легко зачіпають перешкоди. Звідси перший принцип руху бездоріжжям: сім разів відміряй — тоді їдь.
Ми знаємо: аби здолати кривду перешкода, треба докласти більшої сили. На автомобілі це сила тяги, вона тим більше коштів, що нижчою передача. Звідси друга принцип: через перешкоди — па нижчою передачі.
На грунтових і в'язких дорогах, в колії треба міцно тримаючи кермо, що його не вибило. Отже, третій принцип: тримати кермо двома руками великими пальцями назовні.
Грунтові дороги. Намагатися рідше переключати передачі, оскільки частотрогание на таких дорогах — проблема. І тому водій повинен уважніше оцінювати дорогу, щоб плавно регулювати рух. Іноді підвищення огляду доводиться навіть підкладати під сидінні подушку. На слизькою глині автомобіль може послухатись керма і прямо. Не лякайтеся. По-перше, автомобіль гальмує за показ такої грунті відмінно, тоді як у других, через 10—15 м він таки знехотя, але почне повертати. Тому коли таке явище спостерігається, треба розпочинати повертати раніше, з запасом на ковзання.
По колії. Усе залежатиме від глибини колії. Труднощі частіше виникають під час спроби виїхати із колії — автомобіль відкидає назад. Треба вжитимаятниковое рух кермом з різким поворотом убік виїзду й тицьнути на на природний газ.Пересекать колію краще навскоси з точки 45—60°. Якщо колія іде у калюжу, бруд, те, як дивно, краще їхати у бруд, оскільки дно коліїутрамбовано. Але тут можливі варіанти. Треба перевірити глибину й грунт палицею. Потім обережно в'їхати в калюжу лише передніми колесами. Якщо почалося повне занурення, швидко дати позадкувати і винних шукати об'їзд. Рекомендація справедлива для задні- і повноприводних машин.
При їзді в колії виникають сильні бічні поштовхи, тому швидкість мусить бути невеличкий, інакше машина може перекинутися. Пасажирам краще вхопитися за еластичні ручки, розташовані над дверима.
На дорозі каміння. Великі краще об'їхати. Якщо неможливо, «поміряти» бампером, під'їхавши впритул до перешкоді. Пам'ятати, що камінь може зашкодити як шини, стернові тяги, привід, гальмівні шланги, а й пробити піддон картера двигуна. На ньому олію. Тож ліпше не полінитися і камінь із дороги. Пам'ятаєте, ледачий робить подвійну роботу.
По бруду краще вже й, але найголовніше — безупинно, бо інший раз можна уже не рушити — колесазабуксуют. Аби цього було, зайве давати дуже великі обертів. Якщо це сталося, годі було буксувати до диму з-під коліс. Колеса зариваються ще глибше, і тоді напевно самому не вибратися. Краще спробувати вибратися тому за власним гарячих слідах. Якщо невдача, доведеться відкопувати колеса, роблячи їм штучну колію, і підкладати хмиз, дошки, ножноюковрик.-Некоторие підкладають чохли з сидінь, одяг. Іноді допомагає посадка пасажирів на заднє сидінні чи капот (якщо машинапереднеприводная). Якщо це не допомогло, залишається взяти буксирний трос.
Автолюбителі, перебувають у повному розладі, часто чіпляють трос за бампер замість спеціальних гачків. Це досить легковажно.Бампер напевно помнеться, ще крила прихопить.Рулевие тяги, стабілізатор,ричаги-подвески, задній міст теж кращим чіпати. Тільки задня джерело (це в «Волги» і «>Москвича») ще зійде для підбиття троса, а найправильніше — штатні місця кріплень.
Дотрогания на буксирі обом водіям потрібно домовитися про сигнали. Приміром, один довгий гудок —помедленнсе, два коротких — зупинка. Особливу увагу на поворотах, щоб трос незахлестнулся і пошкодив облицювання.
У глибокому снігу, як й у піску, автомобіль грузне, колеса легко буксують. Добре, є колія, а так рухатися — без ланцюгів на колесах ще й на звичайних шинах (не «сніжинках») — річ безнадійна і небезпечне.Шипи тут особливого ефекту випробувано не дають. До речі, про шинах. Досвідчені водії підвищують прохідність своїх автомобілів по в'язким дорогах, знижуючи наполовину (і навіть більше) тиск у шинах. Вонирасплющиваются як і лижі, не дають автомобілю потопати засніжений, піску. Отже можна спробувати, й це стародавнє спосіб.