Водіння автомобіля в умовах низьких температур

Водіння автомобіля в умовах низьких температур має свої особливості. Насамперед низька температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів і механізмів. Узимку збільшується в'язкість масла і пального, і тим самим утрудняється мащення агрегатів, знижується працездатність акумуляторних батарей, погіршується еластичність шин. Найбільше варто побоюватися замерзання води і розриву трубок радіатора, розморожування блока і головки блока циліндрів. При низьких температурах збільшуються крихкість і небезпека руйнування деталей із пластмас і гуми. Порушується робота системи живлення в результаті утворення крижаних пробок у трубопроводах і т.д. Холодна погода впливає негативно не тільки на механізми автомобіля і стан дороги, але й на працездатність водія. При підготовці автомобіля до зимової експлуатації необхідно провести в повному обсязі чергове технічне обслуговування. Крім того, виконують ряд додаткових робіт. Знімають із автомобіля прилади системи живлення: бензонасос, карбюратор, фільтри, трубопроводи, паливну апаратуру в дизелів. Потім очищають і промивають бензинові баки, трубопроводи, фільтри, регулюють карбюратор на зимовий режим роботи. Акумуляторні батареї встановлюють у дерев'яні ящики й утеплюють повстяним чохлом. У батареї заливають електроліт підвищеної щільності, встановленої для даного району. У системі охолодження перевіряють термостат, промивають систему охолодження двигуна і при необхідності заповнюють її низькозамерзаючою рідиною, утеплюють шланги радіатора і водяного насоса. Роблять заміну літніх масел зимовими у двигуні і агрегатах силової передачі, а також у картері керма. Промивають гальмові циліндри та магістралі етиловим спиртом і заправляють їх гальмовою рідиною. При дуже низьких температурах навколишнього повітря утеплюють гальмову систему, кабіну автомобіля, зовнішні маслопроводи і масляні фільтри системи змащення, масляний картер двигуна. Підготовляють і упорядковують засоби підвищення прохідності і самовитягування автомобілів.

Керування автомобілем при ожеледиці

1)При повороті на слизькій дорозі не можна одночасно гальмувати и виконувати поворот керованих коліс 2) Водій повинен уникати заносу але не боятися його і у випадку появі заносу автомобіля вміти вирівняти автомобіль Дії водія при заносі задньоприводного автомобіля: При появі заносу не слід гальмувати і вимикати зчеплення . Необхідно зменшити подачу палива і повільно повернути рульове колесо в сторону заносу неможна різко повертати рульове колесо так як такі дії можуть визвати занос автомобіля в іншу сторону Дії водія при заносі передньопривідного автомобіля: При їзді на передньоприводних автомобілях по прямій занос практично виключається, занос автомобіля може відбутися при зміні напрямку руху, тому щоб уникнути заносу необхідно зменшити швидкість автомобіля до повороту. При появі заносу в передньопрводном автомобілі необхідно повернути рульове колесо в сторону заносу, але не зменшувати подачу палива а навпаки додати газу  

Слизька дорога.

 

>Скользкой дорога буває як взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття у спекотні дні виступає скорозшивач чи ранковий час осаджується волога з повітря або іній в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїзній частині утворюється суміш із води, матеріалу зносу шин й дорожнього покриття, і навіть нафтопродуктів. У результаті виходить відмінна мастило. Тому, заморосящем малому дощ дорога виявляється більш слизькою, аніж за сильному зливі.

>Скользкой то, можливо брукова дорога, особливо усмоченном стані, дорога під час листопаду чи звичайна суха дорога, відполірована тисячами які за ній автомобілів.

Водію важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди шлях інший і своєчасно змінювати режим і тактику руху. Аналіз ДТП з легковимтаксомоторним транспортом, проведенийНИИАТ, виявив, що 49,6% їх сталися на мокрою, брудної чи слизькою дорозі. Основний помилкою водіїв були облікскользкости шляхи і неправильний вибір швидкості.

Зрозуміло, що слизькі ділянки дороги треба наскільки можна уникати, намагаючись їх об'їхати, або користуватися особливими прийомами управління автомобілем. Розглянемо докладніше, які небезпечні ділянки треба намагатися уникати.

Уникайте ділянки, мають масляні нафтові плями.Замасленная чи покрита свіжимивяжущими матеріалами (наприклад, свіжий, хіба що призначений асфальт) дорога дуже слизька.Изискивайте кожну можливість об'їхати така ділянка. У спеку масляне пляма Донецькій залізниці добре видно,объезжайте його.

Намагайтеся об'їжджати ділянки дороги, приховані під водою. Під водою були різні небезпеки. До того після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути гальмівні колодки і відмовити гальма, може стихнути двигун, і т. буд.

Коли дорога покритатающим льодом, уникайте іти у смугам з інтенсивним рухом. На шпальтах з інтенсивнішим рухом транспорту лід швидше тане, і тому рух щодо таким смугам безпечніше, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка лежить на поверхні дороги довше зберігається.

Слід також побоюватися ділянок з нерастаявшим льодом, можна зустріти затінена дерев чи будинків. Врахуйте, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а надвечір швидше замерзає знову, навіть якщо протягом дня трохи розтанув.

Будьте особливо уважні, наближаючись до мостів чипутепроводам. Там крижана кірка Донецькій залізниці з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпеки уникайте різких рухів кермом, газом, гальмом.

Без особливої потреби необгоняйте. Краще залишайтеся у своїй смузі. Навіть проста зміна смуги на слизькою дорозі загрожує неприємностями, а обгін — тим паче. Цей маневр небезпечний й у хороших дорожніх умовах, а при поганому зчепленні стає вкрай ризикованим.

>Объезжайте піщані і снігові замети, кучугури, бруд чи сирі листя. Сирі листя роблять поверхню дороги слизькою, як лід. Якщо ви хоч, скажімо, спробуєте загальмувати Донецькій залізниці, покритою мокрими листям, майже напевно втратите контроль над автомобілем.

Не зупиняйтеся на підйомах. Зупиніться краще на початок підйому чи ним. Пам'ятаєте у тому, щотрогание перебуває на піднесенні за умов поганого зчеплення — справа важке, й небезпечне.

Коли підйомами і спускам немає кінця, зупиняйтеся краще узвозі.Трогаться вам буде легше.

Якщо руху по слизькою дорозі неминуче, то постарайтеся визначити рівень їїскользкости. І тому можна використовувати кілька радикальних способів: візуально, гальмуванням, зміною подачі палива,вижимом педалі акселератора. Людина з зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але завжди оцінить, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, можна спробувати оцінитискользкость, різко натиснувши на педаль гальма. За інших умов слід перевіряти зчеплення коліс різким натисканням на педаль управліннядросселем. Якщо ведучі колеса зірвуться впробуксовку, отже, дорога досить слизька, і за русі за нею треба виконувати такі рекомендації.

Рухайтесь зі зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки зусебіч вашого автомобіля. Великий запас безпеки необхідний у зв'язку з тим, що у дорозі ви повинні значно більше, щоб устигнути зупинитися. Раніше ми казали про потребу дотримання2-секундной дистанції стосовно лідеру. Але це стосується нормальним дорожнім умовам, сухому покриттю. Якщо ж йде дощ? Щоб безпечно, додайте 2 з. У сніг — ще 2 з, отож нині вийде 6 з. На обледенілій дорозі, де найдовший гальмівний шлях, додайте ще 2 з — вийде 8 з.

Намагайтеся зберігати швидкість постійної, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Ніяких зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами і перехрестями завчасно.Перекрестки, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза сутички з іншими транспортними засобами, водії яких, впродовжпересекаемому напрямку, не розрахували швидкості і не впоралися із управлінням; покриття поблизу перехрестя можливо, саме слизьким через постійне гальмування автомобілів.

На підйомі підтримуйте швидкість постійної. Потрібно завчасно вибрати відповідну передачу і швидкість, ніж міняти їх на підйомі. Розрахунок має бути дуже точним, ніж додавати газ під час підйому.

На зледенілих спусках гальмуєте двигуном, включивши на вершині другу передачу. Якщо на гальмо, те з машини вийдуть санчата з колишньої вартістю кілька тисяч карбованців. Це ж може й при різкому повороті керма: автомобіль як їхав прямо, і їхатиме.

У передньопривідних машин хоч і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте взяти підйом заднім ходом, часто це допомагає.

На слизькому підйомі небезпечно переключати передачі, це потрібно зробити перед підйомом. З газом теж потрібно акуратно, інакше розпочнеться буксування і навіть сповзання тому. Якщо дорога вільна і ніхто бачить «ганьби», краще, акуратно гальмуючи, спуститися тому і спробувати знову взяти підйом, врахувавши помилки першого разу. За інших випадках обережно здати у бік узбіччя, загальмувати, підклавши упор під будь-яке колесо, і поміркувати, як далі. Найімовірніше, спробуйте прокласти колію з піску і сухого цементу, мішечок якого з осені ви запасливо поклали в багажник.

Що робити, коли потрібно негайно загальмувати на гололеде? Новачки зазвичай тиснуть до упора на педаль гальма: на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і... автомобіль успішно ковзає кригою на застиглих колесах, як у ковзанах, ще й не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.

Для екстреної зупинки на слизькою дорозі можна використовувати три прийому гальмування: гальмо з газом, переривчасте і поетапне гальмування.

Ви пізно помітили перешкода, треба гальмувати, а під колесами ожеледь. Управлінський досвід автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо та газу. Тодіподводимий з допомогою двигуна крутний момент до колесам перешкоджатиме їх блокування і юзу і гальмування буде більш ефективним, аніж за гальмуванні на юз. Але пам'ятайте: якщо двигун починає глухнути від такої насильства з нього, треба послабити зусилля ноги на гальмо.

Хто має міцнішим почастує нерви і більше досвіду, у тій ситуації натиснімо плавно, але рішуче на гальмо. Щойно відчуєте, що капіталізм розпочався юз коліс, зусиллям волі змусьте себе відпустити якусь мить педаль. Колеса знову «впіймають» дорогу. Знову натисніть (але вже настав слабше) на гальмо і відпустіть при блокування коліс. І до зупинки, щоразу ослаблюючи натискання. Цим прийомом ви дасте колесам постійно сковзати, тому гальмівний шлях автомобіля буде набагато коротше. За такої способі гальмування необхідне рульовим колесом потрібно виробляти на етапі «відпустив», коли педаль гальма не натиснута і колеса вільно обертаються. Отже водій повністю контролює автомобіль, робить необхідні маневри й те водночас здійснює гальмування.

Якщо ви і гальмуєте різко, з повним блокуванням коліс, одразу ж втрачаєте контроль над автомобілем, адже колеса не обертаються, автомобіль не слухається керма і мчить вперед за інерцією, пливучи, як сани, по слизькою поверхні дороги.

Отже, гальмуєте, не доводячи колеса до блокування, користуйтеся переривчастим способом гальмування і того момент, як ви відпускаєте педаль гальма, здійснюйте необхідне рульовим колесом. Запам'ятайте:тормоз—руль—тормоз—руль — ефективний засіб зупинки на слизькою поверхні разом із одночасним ухилянням від небезпеки у критичній ситуації. У цьомуостановочний шлях на слизькому покритті, як ви пам'ятаєте, значно збільшується. Тому, за гальмуванні завжди треба обирати така ділянка дороги, у якому попереду багато вільного місця.

Для тренованих найкращий спосіб — ступінчастий. Він відрізняється від переривчастого тільки тим, що зрастормаживании педаль відпускається в повному обсязі, а частково. Нога постійно на педалі, готова трохи послабити тиск, якщо виникла блокування, щоб потім знову придушити гальма. Це дуже тонка робота. Але він стане вам доступна після тренування на безпечних майданчиках. Отже, порівняємо гальмівні шляху нагололеде що за різних засобах гальмування (швидкість руху автомобіля 60 км/год).

На поворотах на автомобіль починає діяти бічна сила, прагне зрушити автомобіль вбік від повороту. Вона тим більше коштів, що стоїть швидкість і крутіше поворот. Тому перед слизьким поворотом треба побільше знизити швидкість. Гальмувати на повороті небезпечно!

Якщо автомобіль заносить, виконуйте такі правил поведінки:

1. Ніколи не гальмуєте. Не допоможе, а лише погіршить замет. Дуже важко цього робити: невідома сила нестримно тягне ногу до гальму, проте треба встояти, інакше втратите останній шанс...

2. Не вичавлюйте зчеплення.Вижимать зчеплення як і марно, як, скажімо, натиснути при заносі на кнопкуприкуривателя.

3. Не кидайте педаль газу, Покинути педаль газу — означає погіршити замет. Але якщо плавно знизити газ назаднеприводном автомобілі, але впереднеприводном трохи збільшити, це може зменшити замет.

4.Поворачивайте кермо убік заносу. Задня частина машини пішла вліво, туди слід забувати і кермо, і навпаки. Це треба доростити до автоматизму, виконувати без ривків, але швидко. Руки обертають колесо на бічному секторі.

Зверніть увагу, що передні колеса завжди дивляться у бік руху. Це важливо. Зайвий поворот керма паніці може «вгамувати», а «розбовтати» ще більше машину. Тому кермо треба крутити убік заносу швидко, але у міру.

Отже, узагальнюючи наші рекомендації, нагадуємо, що будь-який рух, яке ви робите на слизькою дорозі, має бути більш плавним, вивіреним, контрольованим, ніж сухий дорозі. Уникайте різких поворотів керма, різкого гальмування, різкого перемикання передач.Плавное, м'яке, розмірене управління автомобілем додасть йому велику стійкість, знизить ймовірність заносу, що завжди існує на слизькому покритті.

Поліпшити своє становище на слизькою дорозі можна, підвищивши зчеплення шин з колишньою дорогою. І тому можна використовувати спеціальні шини («сніжинки», з шипами чи ланцюгапротивоскольжения) і додатково навантажити провідні колеса.

>Шини-«снежинки», що зрозуміло з їхньої назви, хороші для їзди пухкому снігу. Що ж до їзди льоду чи укоченому снігу, вже майже нічим не краще від звичайних шин. Хороші «сніжинки» і за їзді грязюки. Слід зазначити, що ви їздите на «сніжинках», це зовсім означає, що в безпеці. Усі правила руху по слизькою дорозі ви повинні дотримуватися: не робити різких рухів, думати скоріш про швидкості. Причому лише думати, чи не перевищувати її розумного краю тощо. буд.

Шини з шипами полегшуютьтрогание з місця та зупинку на льоду чи укоченому снігу. Проте їм годі було занадто довіряти, особливо у поворотах, тим паче коли їх використовують лише з задніх колесах.

Найкращий зчеплення забезпечують ланцюгапротивоскольжения. За наявності ланцюгівостановочний шлях автомобіля на льоду значно зменшується. Проте ланцюга потребують особливої турботи.: потрібно переконатися у тому, що ланцюга прикріплять і підігнано правильно. Періодично їх треба перевіряти на гальмування; за наявності ланцюгів рухатися треба повільно; під час руху дорогою без льоду чи снігу ланцюга потрібно знімати. На сухому покритті вони лише безкорисними, а й — можуть зашкодити шини і дорожнє покриття.

Щоб поліпшити тягові властивості автомобіля на слизькою дорозі, можна збільшити навантаження на провідні колеса. Робиться так: додатковий вантаж, наприклад пісок, і лопата (які в вас повинні матись у разі усуненнябуксования коліс), міститься у багажнику над задніми колесами (для автомобілі з задніми провідними колесами).

Взагалі перевантажувати автомобіль при їзді по слизькою дорозі годі було — це тільки погіршить зчеплення. Та й перший нашу фахову раду належить й не так до підвищення навантаження, як правильному розташуванню вантажу на автомобілі. Усе це справді дуже важливо. Важливо про всяк дорозі, але в слизькою особливо. Особливо небезпечний незакріплений вантаж.