МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования Московской области
«Орехово-Зуевский государственный
профессионально – педагогический колледж»
Специальность 190701 «Организация перевозок и управление
на транспорте (по видам)»
курсовая работа
на тему:
Перевозка пассажиров городским маршрутом номер 1
по дисциплине:
Технология перевозочного процесса(по видам транспорта)
Выполнил: студент гр.ОПУ-25
Кондаков Дмитрий
Проверил: преподаватель
Тарасов С.В.
Орехово-Зуево
2013 год
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Орехово-Зуевский государственный профессионально – педагогический
колледж»
Специальность 190701 «Организация перевозок и управление
на транспорте (по видам)»
ЗАДАНИЕ
на курсовую работу студенту (ке) 2 курса гр.ОПУ-25
Кондаков Дмитрий Валерьевич
(фамилия, имя, отчество)
Тема: Перевозка пассажиров городским маршрутом номер №1
Исходные данные:
1. Количество и марка п/с 40(15 р, 10 пр )
2. Протяженность маршрута 13 км
3. Скорость 60 км\ч
4. Время работы 8ч
5. Вес груза (пассажиропотока)_____________________
6. Число дней работы АТО_________252_____________
7. Грузоотправитель а/в Орехово-Зуево
8. Грузополучатель п.Текстильщиков
9. Вид маршрута По городу Орехово-Зуево
Содержание расчетно-пояснительной записки
1. Введение.
2. Аналитическая часть:
2.1. Характеристика груза и методы его перевозки / Спрос и методы изучения пассажиропотока.
2.2. Анализ организации, осуществляющей перевозки.
2.3. Выбор подвижного состава.
2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов / линейные сооружения автомобильного транспорта.
2.5. Определение маршрутов перевозки.
3. Расчетно-технологическая часть:
3.1.Расчет списочного автомобильного парка.
3.2.Расчет необходимого количества п/с для данной перевозки.
3.3. Определить интервал движения п/с.
4. Организационная часть:
4.1. Организация работы водителей.
4.2. Виды нормативных документов.
4.3.Организация и безопасность дорожного движения.
5. Графическая часть:
5.1. Схема перевозок.
6. Оформление документации:
6.1. Путевой лист.
6.2. Маршрутный лист.
Заключение.
7. Библиография.
Руководитель работы: Тарасов С.В. «07 »05 2013г.
Задание принял: Кондаков Д.В. «07 »05 2013г.
Введение.
Перевозка грузов , в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен , за долго до появления автомобилей. Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 июля 1872 года , когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге по Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге . К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обаснование сферы применения грузовых автомобилей , которых к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам , но и стали пригодными для работы вне городов.К началу русско-японской войны автомобили для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы. Это объяснялось следующими причинами : слишком высокой ценой автомобиля , дороговизной его содержания и оплата шоферов , долговременностью ремонта , отсутствием хороших дорог . Только крупные фирмы достигали высокой интенсивности перевозок , что позволяло эксплуатировать подвижной состав достаточно дешево . Разделение пассажирского и грузового авто транспорта было законодательно оформлено в 1907 году <<Правилами по перевозки на автомобилях тяжестей и пассажиров >> . Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 году значительно расширилось . В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции , но и для доставки продовольственных товаров . Грузовики стали чаще использоваться и на периферии использования рабочего времени автомобиля в 1921 году . Не пришивало 10 дней в месяц , использование грузоподъемности было ниже 35% , на один автомобиль приходилось до 5 человек обслуживающего персонала . Кроме интенсивного наращивания численности авто парка , важнейшее задачей было повышение эффективности его использования . Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшалось : низкая общая грузоподъемность , не приспособлены к работе автотранспорта пункты перевозки и разгрузки . Как правило повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация ПРР.
2. Аналитическая часть:
2.1. Характеристика груза и методы его перевозки / Спрос и методы изучения пассажиропотока.
Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока. Методы автоматизированного обследования:
а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельном входе-выходе пассажиров
б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами. Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов (А м), их пассажировместимости (qвм), режима и продолжительности работы автобуса на маршруте (Т н).
2.2. Анализ организации, осуществляющей перевозки.
Автоколонна – один из наиболее распространенных видов автотранспортных предприятий на территории России, стран СНГ и Прибалтики. Обслуживающая Орехово-Зуево автоколонна имеет номер 1793. Адрес: Малодубенское шоссе, 8
2.3. Выбор подвижного состава.
Машины используется всемирно известных автобусных брендов (MAN, Setra, Mercedes, Solaris) – лучшие в России. Все отвечают современным экологическим стандартам.
2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов / линейные сооружения автомобильного транспорта.
ПДД для пассажиров предусматривают также и особые правила для посадки и высадки пассажиров из транспортных средств.
Посадка и высадка должны осуществляться со стороны тротуара или обочины дороги. Замечу, что речь не обязательно идет о правой стороне проезжей части. В случае разрешенной остановки и стоянки на левой стороне дороги пассажиры должны садиться в автомобиль только с левой стороны.
Обратите внимание, что посадка на заднее сиденье автомобиля почти всегда возможна со стороны тротуара. Однако этого же нельзя сказать о сиденье переднего пассажира. В том случае, если посадка со стороны обочины невозможна, правила разрешают входить в автомобиль со стороны проезжей части, но при этом не должны создаваться помехи для пешеходов, велосипедов, автомобилей и других участников дорожного движения.
Отмечу, что посадка и высадка пассажиров относятся к компетенции только самих пассажиров, т.е. водитель за посадку и высадку по правилам не отвечает. Тем не менее водитель грузового автомобиля перед поездкой должен проводить с пассажирами инструктаж по правилам посадки, высадки и размещения в кузове. Для легковых автомобилей и общественного транспорта подобных правил не существует, поэтому соблюдение требований ПДД остается только на совести самого пассажира.
Следует подчеркнуть, что до того момента, как пассажир начал входить в транспортное средство, он является пешеходом. То же самое касается и ситуации, когда пассажир уже вышел из транспортного средства. В данном случае человек должен руководствоваться правилами для пешиходов .