6 Маркировка транспортного пакета
6.1 Маркировка транспортной тары
ИЖПРОМБЫТ
Санкт-Петербург,
ООО «ПромТехСервис»
Вологда
, Северная ПромБаза
ООО «ИЖПРОМБЫТ»
г. Ижевск
Россия
20х20х20
см.
4 кг
0.008
м3
3.7 кг
Рис.3 Маркировка транспортной тары.
6.2 Маркировка ярлыка транспортного пакета
Санкт-Петербург,
ООО «ПромТехСервис»
Вологда , Северная
ПромБаза
Ооо «ижпромбыт» г. Ижевск Россия
4 кг
3.7 кг
20х20х20 см.
Рис.4 Маркировка ярлыка транспортного пакета.
7 Вывод
В моем случае формирования транспортного пакета, с размерами груза 200x200x200 мм, наиболее рациональными способами размещения упаковок груза, являются рассматриваемые мною способы формирования транспортного пакета длинной стороной груза по длинной стороне производственного поддона. А так же формирование транспортного пакета короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона, оба эти способа вмещают в себя одинаковое количество штучного груза. Способ чередования слоев не использовался ,так как размеры груза не позволяют использовать предложенный способ.
По полученным мною данным расчета нагрузок на транспортный пакет, можно сделать вывод, что наибольшие нагрузки транспортный пакет испытывает при динамическом режиме перевозки, а наименьшие при статическом режиме перевозки.
Но нельзя и забывать о том, что с увеличением числа упаковок в пакете увеличивается и масса пакета, а следовательно и величина нагрузок, действующих на пакет в процессе перевозки, поэтому количество стяжек также необходимо увеличивать.
ЛИЧНАЯ ПОДПИСЬ СТУДЕНТА __________________
8 Библиографические сведения
Конспект лекций по грузоведению. Лектор – Шведов В.Е.
Учебное пособие «Грузоведение». Шведов В.Е. Иванова Н.В.
ГОСТы РФ.