2.17 Проектирование планировки участка восстановления

Планировка участка восстановления представлена на формате А1.

Лист

3 Конструкторская часть 3.1 Анализ существующих конструкций приспособления

Слесарные тиски с пневмоприводом отличаются от обыкновенных кон­струкцией пневмопривода. Этот пневмопривод может быть присоединен и к обычным слесарным тискам.

При установке пневмоцилиндра на стандартные слесарные тиски они подвергаются незначительной переделке, а имении: гайка зажимного винта заменяется резьбовой втулкой (удлиненной гайкой), соединенной со штоком привода, и на корпусе неподвижной губки сверлятся и нарезаются отверстия для крепления пневмоцилиндра.

В случае необходимости пневмопривод может быть выключен и тиски могут быть использованы для работы с ручным зажимом, как обычные. Од­нако при этом для того, чтобы не было люфта (мертвого хода) резьбовой втулки при перемене направления вращения зажимного винта, необходимо стопорение поршней в одном из крайних положений, например винтом в крышке.

Преимуществом пневмопривода является возможность установки его на любых стандартных тисках без существенных переделок последних.

2. Назначение и устройство приспособления

Тиски слесарные с пневмоприводом предназначены для закрепления за­готовок при выполнении слесарных и сборочных операций в условиях мас­сового и серийного производства.

Их применение позволяет повысить производительность труда за счет сокращения времени на закрепление детали. Простота в управлении и на­дежность ТССП обеспечивается оригинальной конструкцией и пневмоаппа­ратурой «Camozzi».

Пневматические тискиобеспечивают быстрый зажим деталей без при­менения физической силы. Время зажима составляет 2-3 сек. Зажимное уси­лие 2,5 т. В таких тисках зажимаются детали размером не свыше 80 мм.

2. Принцип действия приспособления

Пневматические тиски состоят из основания, поворотной части, закреп­ляемой в нужном положении болтами, подвижной губки, помещенной в пазу поворотной части, и неподвижной губки, скрепленной с этой поворотной ча­стью. Внутри поворотной части перемещается каретка, соединенная регули-

ровочным винтом с подвижной губкой. Регулировочный винт позволяет ме­нять расстояние между обеими губками тисков. В том случае, когда воздух не поступает в тиски, их губки находятся в крайнем раздвинутом положении под действием пружины. Когда же сжатый воздух поступает в камеру тисков, шток опускается и поворачивает находящийся в каретке рычаг, который на­жимает на каретку своим коротким плечом через толкатель и тянет подвиж­ную губку, которая зажмет деталь. Воздушная камера этих тисков образуется стенками основания и резиновой диафрагмой. Воздух через диафрагму давит на опорное кольцо штока и создает рабочее усилие.

2. Обоснование конструкции приспособления

Эффективность приспособления заключается в следующем:

39. уменьшается физическая нагрузка на рабочего;

40. сокращается время на выполнение операции восстановления;

41. обеспечивается правильное положение и надежное закрепление дета­ли при обработке, что повышает качество восстановления и безопасность ра­боты;

Заключение

В процессе курсового проектирования разработан технологический про­цесс восстановления вилки переключения первой передачи и заднего хода в сборе автомобиля МАЗ. Произведен анализ условий работы детали и воз­можных дефектов. Разработана карта дефектовки вилки переключения пер­вой передачи и передачи заднего хода. Произведен анализ возможных спосо­бов восстановления по каждому из дефектов.

Основным дефектом является износ лапок вилки по толщине, а также присутствуют следующий дефект: погнутость лапок вилки. Из возможных способов восстановления основного дефекта был выбран оптимальный - способ дуговой наплавки.

Норма времени на восстановление детали составило 12 минут. Для вы­полнения технологических операций подобрано 35 единиц производственно­го оборудования, а также необходимая технологическая оснастка, режущий и измерительный инструменты. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Определена площадь производст­венного помещения для реализации технологического процесса восстановле- ния, которая составила 144м , а также дано обоснование по организации ра­бочего места и выбору планировочного решения. Разработанное планиро­вочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления детали.

Список использованных источников

2. Барановский Ю.В. Режимы резания металлов. Справочник. Изд. 3-е, переработанное и дополненное. - М.:«Машиностроение», 1972 г. - 363 с.

3. Горбацевич А.Ф. Курсовое проектирование по технологии машино­строения / А.Ф. Горбацевич, В.А. Шкред. - Мн.: Выш. школа, 1983. - 256 с.: ил.

4. Савич А.С. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и диплом. Проектирование: Учеб. пособие/ А.С. Савич, А.В. Казацкий, в.К. Ярошевич. - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2002. - 256с.: ил.

5. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд. перераб. и доп. - Машиностроение, 1986. - 656 с., ил.

6. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд. перераб. и доп. - Машиностроение, 1985. - 496 с., ил.

7. Ярошевич В.К. Основы технология восстановления автомобильных деталей: учебно-методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 07 и 1-37 01 06/ В.К. Ярошевич, А.С. Савич, С.А. Скепьян. - Мн.: БИТУ, 2008.- 160 с.

8. Ярошевич. В.К. Оформление дипломных проектов. Учебно­методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техниче­ская эксплуатация автомобилей » и 1-37 01 07 «Автосервис».- Мн.: Белорус­ский национальный технический университет, 2006. - 41 с.: ил.

9. Ярошевич, В.К. Технология производства и ремонта автомобилей: учеб. пособие по курсовому проектированию для студентов специальностей 1-08 01 01 и 1-37 01 07/ В.К. Ярошевич, А.В. Казацкий, А.С. Савич - Минск: БИТУ, 2009. - 34 с.

10. Ярошевич, В.К. Технология производства и ремонта автомобилей: учеб. пособие / В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов. - Минск: Адукацыя i выхаванне, 2008. - 640 с.: ил.