Проверка и замена охлаждающей жидкости (двигатель 1nz-fe)

Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками «LOW» и «FULL» на стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и долейте охлаждающую жидкость до отметки «FULL». 

1. Снимите крышки с радиатора и крышку с расширительного бачка . Двигатель должен быть холодным.

2. На горячем двигателе отверните крышку радиатора до первой фиксации и дайте выйти пару. Предостережение: Чтобы защитить руки, используйте толстую тряпку.  3. Открутить пробку сливного отверстия на дне радиатора , слейте антифриз из системы охлаждения через сливную трубку .  4. После того, как жидкость из системы охлаждения будет полностью слита, закройте сливной кран и установите пробку . Нанесите на резьбу пробки герметик и затяните её.  5. Через заливную горловину радиатора заполните радиатор до основания горловины, а также заполните расширительный бачок до линии «FULL». Установите обе крышки (крышка радиатора и крышку расширительного бачка .  6. Запустите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока указатель температуры не покажет рабочую температуру двигателя. Проверьте систему на наличие утечек.  Дайте двигателю остыть и снова проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе . При необходимости долейте антифриз.  Заполните расширительный бачок до метки «FULL» на стенке бачка.  Примечание: Используйте хорошую марку антифриза на основе этиленгликоля .

Подробный отчет о замене цепи г.Р.М (двигатель 1nz-fe)

Приобретенные запчасти (все оригинал):

• Цепь 2654 руб.

• Натяжитель цепи 807 руб.

• Планка натяжителя 555 руб.

• Направляющая цепи 843 руб.

• Кольца уплотнительные для форсунок верхние и нижние 193 руб. + 215 руб.

• Прокладка клапанной крышки 366 руб.

• Прокладка помпы 93 руб.

• Сальник коленчатого вала 142 руб.

• Прокладочные кольца 2шт. 98 руб.

Поднять машину домкратом, снимаем правое колесо, правый нижний подкрылок.

Сливаем антифриз.

Снимаем трубки вентиляции картерных газов

Снимаем пластиковую панель и катушки зажигания головкой на 10.

Отвинчиваем головкой на 10 крышку клапанов.

Снимаем крышку клапанов, предварительно поддев отверткой слева (по стороне цепи, там есть площадка). Снимаем клапан системы VVT-i, который находится чуть правее площадки для отвертки.

Внимательно осмотреть остатки прокладки клапанной крышки.

Отвинчиваем свечи – чтобы легче было крутить коленчатый вал. Если кто-то думает, что не на много легче будет крутить − ошибается и заблуждается.

Прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока все метки не совпадут. Внимание: При снятии цепи без "выравнивания" меток приведет к выведению двигателя из строя.

Снять датчик положения коленчатого вала, который находится левее и ниже шкива коленчатого вала.

Снимаем подушку двигателя. С нижней стороны подушки есть гайка, проще всего добраться с помощью удлинителя через правую арку.

Поднимаем двигатель. Между домкратом и картером обязательно положите брусок.

Застопорим помпу. Выкручиваем три болта, снимаем шкив-ролик помпы.

Вкручиваем в шкив коленчатого вала два болта, для дополнительной опоры, так легче открутить болт коленчатого вала и заодно застопорим его же. Внимание: Не вкручивайте эти болты слишком сильно, за шкивом тонкая алюминиевая стенка, можно пробить в два счета.

Шкив коленчатого вала закручен с силой в 215 Н · М

Снять генератор. Вытащить генератор из штатного места обязательно. Иначе не получится снять боковую крышку.

помпу. При снятии начнет вытекать оставшийся антифриз в помпе.

крышку, вывинчиваем болты и гайки головками на 10 и 12.

Снять натяжитель цепи, планку натяжителя и направляющую цепи. Внимание: Не снимать цепь пока не застопорите вал впуска ключом на 24 или 26 , в противном случае он провернется при снятии с него цепи или с выпускной звездочки.

Снимите цепь.

Отмыть боковую и клапанную крышки. Удаляем следы герметика и старые прокладки. Обезжириваем места укладки герметика.

Устанавливаем цепь, натяжитель и планки. Проверяем, чтобы метки совпали. Проворачиваем на 20 градусов после ВТМ, по мануалу, чтобы натяжитель сработал. В мануале после прокрутки на 20 градусов идет следующий шаг − проверить натяжение цепи между звездочек.

Устанавливаем кольцевые прокладки. С нижней все просто, а с верхней я возился очень долго, она слишком маленькая. Растяните ее перед установкой − натяните на головку 24 и дайте постоять пару часов.

Собираем в обратной последовательности.

Крепим кронштейн подушки двигателя

Установить подушку двигателя. Домкрат двигателя можно убрать.

Устанавливаем шкив коленчатого вала с затяжкой в 128 Н · М.

Ставим генератор, шкив помпы, ремень.

Новую прокладку клапанной крышки, затем саму крышку.

Подсоединяем шланги картерных газов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Современный автомобиль сложен по конструкции, напичкан электроникой и обслужить или отремонтировать его без специального оборудования невозможно. Оно, как правило, есть на серьезных предприятиях автосервисах. Поэтому здесь вероятность технического брака мала.  Но выбрать автосервис, в котором клиенту предоставят широкий спектр услуг, выполняемых специалистами своего дела по приемлемым ценам достаточно сложно. Именно таким сервисом является автосервис "General- Motors" Чтобы выдерживать высокую планку качества предоставляемых услуг, которую установила для себя компания, сотрудники автосервиса "General- Motors" постоянно обучаются, повышают квалификацию на специальных семинарах и курсах, организуемых представителями известных автомобильных производителей. Специалисты сервиса ООО "General- Motors", расширяя границы возможностей, делают все для того, чтобы каждый клиент мог ощутить постоянный рост компании в области качества и предоставлении новых услуг. Благодаря прохождению практики в "General- Motors" я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.